¿Dónde está el cilindro 8?

En los V8 de GM (Chevrolet, GMC) los cilindros pares van en el banco derecho, así que el cilindro 8 es el último de ese lado, junto al salpicadero. En los V8 de Ford el banco izquierdo lleva los cilindros del 5 al 8, de modo que el cilindro 8 es el último por la izquierda. Los V8 europeos cambian de un fabricante a otro, así que confírmalo en los datos técnicos antes de empezar a sacar bobinas.

¿Puedo seguir conduciendo con el P0308?

No mucho tiempo. Con el testigo fijo puedes ir con cuidado hasta un taller, pero si parpadea el catalizador está recibiendo combustible sin quemar y puede sobrecalentarse. Seguir circulando también hace que la gasolina lave el aceite de las paredes del cilindro que falla.

¿Los cilindros traseros fallan más?

Puede pasar. Los cilindros traseros están más cerca del salpicadero, donde se acumula el calor, así que sus bobinas y fundas trabajan en peores condiciones, y en los pozos de bujía traseros cuesta más ver, de modo que el aceite o el agua que se acumula ahí pasa desapercibido más tiempo. Un cilindro delantero puede fallar igual, así que confírmalo siempre intercambiando la bobina.

Tengo el P0307 y el P0308 a la vez. ¿Es una avería o son dos?

Busca lo que comparten los dos cilindros. En un V8 con la numeración de Ford están uno al lado del otro en la parte trasera del mismo banco, así que conviene revisar primero un mazo de cables común, una entrada de aire en ese lado o agua en los pozos de bujía traseros. En un V8 de GM están en bancos opuestos, así que es más probable una causa de combustible, de aire o de todo el motor que dos bobinas averiadas a la vez.

¿Cuánto cuesta reparar el P0308?

Una bobina o un juego de bujías suele costar entre unos 70 € y 330 € con montaje en un taller independiente, y más si las bobinas traseras quedan debajo de piezas de la admisión. El trabajo en inyectores y el cambio de la junta de admisión cuestan más, y una reparación interna del motor es el extremo caro, por eso las pruebas de intercambio baratas van primero.

P0308: Fallo de encendido detectado en el cilindro 8

Respuesta rápida

No es seguro conducir

P0308 significa que la centralita del motor ha detectado fallos de encendido repetidos en el cilindro 8. Solo pueden registrarlo los motores de ocho cilindros o más, así que es cosa de V8, V10 y V12. El cilindro 8 suele estar en la parte trasera del motor, junto al salpicadero, y las causas más comunes son la bujía o la bobina de encendido de ese cilindro; después, el inyector, una entrada de aire en la admisión o la compresión baja.

Gravedad: Alta · Fallo de encendido
Coste estimado de reparación: Desde €55 hasta €2700+, varía según el vehículo

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¿Qué significa P0308?

P0308 es un código de diagnóstico relacionado con fallo de encendido, clasificado con gravedad alta. Cuando la ECU de tu vehículo detecta esta condición, almacena P0308 y enciende la luz del motor.

¿Cuáles son los síntomas de P0308?

Si tu vehículo ha activado P0308, es posible que notes uno o más de estos síntomas:

Testigo de avería del motor encendido, o parpadeando mientras el fallo está activo
Vibraciones o funcionamiento irregular al ralentí
Pérdida de potencia y tirones bajo carga, por ejemplo en cuesta o al remolcar
Consumo de combustible más alto de lo normal
Olor a gasolina en el escape o algún petardeo
Arranque más difícil o un primer minuto irregular tras arrancar en frío

¿Qué causa P0308?

Estas son las causas más comunes de P0308:

Bobina de encendido del cilindro 8 averiada
: alta
Bujía del cilindro 8 desgastada, agrietada o sucia
: alta
Inyector del cilindro 8 obstruido, con fugas o con fallo eléctrico
: media
Entrada de aire en la parte trasera del colector, cerca del cilindro 8
: media
Agua o aceite en el pozo de la bujía del cilindro 8 que cortocircuita la funda de la bobina
: media
Compresión baja en el cilindro 8 por una válvula quemada, segmentos desgastados o un taqué averiado
: baja

¿Es seguro conducir con P0308?

No, soluciona esto de inmediato. Con el testigo de avería del motor fijo puedes ir con cuidado hasta un taller, pero si parpadea significa que el cilindro 8 está mandando combustible sin quemar al catalizador. Si parpadea, para en cuanto sea seguro y pide una grúa.

¿Cómo se diagnostica P0308?

Sigue estos pasos para identificar la causa raíz de P0308:

Lee todos los códigos almacenados y pendientes y los datos congelados (freeze frame). Mira el régimen, la carga y la temperatura del motor cuando se registró el fallo: si solo falla en frío suele apuntar al combustible o a una bujía agrietada, y si solo falla en caliente es más a menudo una bobina que se degrada con el calor.
Localiza el cilindro 8 con los datos técnicos de tu motor. En los V8 de GM es el último cilindro del banco derecho y en los V8 de Ford el último del banco izquierdo; los fabricantes europeos usan su propia numeración.
Quita la bobina del cilindro 8 y mira si hay aceite o agua en el pozo de la bujía; después saca la bujía y revisa la separación de los electrodos, su desgaste y el aislante.
Intercambia la bobina del cilindro 8 con la de un cilindro vecino, borra los códigos y conduce. Si el fallo se va con la bobina, la bobina está averiada.
Si el fallo sigue en el cilindro 8, prueba el inyector: revisa su conector, escúchalo si el motor es de inyección indirecta o pide a un taller que pruebe un inyector de inyección directa.
Mira la corrección de combustible a largo plazo (long-term fuel trim) del banco donde está el cilindro 8. Si solo ese lado corrige hacia pobre, sugiere una entrada de aire cerca de la parte trasera del colector; confírmalo con una prueba de humo.
Haz una prueba de compresión en el cilindro 8 y compárala con la del resto; si da baja, sigue con una prueba de estanqueidad para distinguir un problema de válvulas de unos segmentos desgastados.
Tras la reparación, borra los códigos y haz un recorrido con ralentí, velocidad constante y aceleraciones para confirmar que el fallo ha desaparecido.

¿Cuánto cuesta reparar P0308?

Los costes de reparación de P0308 varían según la causa raíz y tu vehículo. Estas son estimaciones típicas:

Reparación	Coste de piezas	Coste de mano de obra	Estimación total	Dificultad DIY
Sustituir la bujía del cilindro 8 (en un V8 lo normal es cambiar el juego completo de ocho)	€15–€120	€40–€200	€55–€320	Moderada
Sustituir la bobina de encendido del cilindro 8	€40–€180	€30–€150	€70–€330	Fácil
Limpiar o sustituir el inyector del cilindro 8	€60–€250	€80–€150	€140–€400	Profesional
Reparar la junta del colector de admisión o un manguito de vacío	€40–€150	€150–€400	€190–€550	Moderada
Trabajo en culata, válvulas o taqués tras una prueba de compresión o de estanqueidad fallida	€300–€1200	€400–€1500	€700–€2700	Profesional

Precios estimados a fecha de 17 de marzo de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.

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P0308 en vehículos específicos

P0308 se comporta de forma diferente según tu vehículo. Selecciona tu coche a continuación para ver causas específicas del modelo y problemas conocidos:

Chevrolet

P0308 en Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV, AFM)

2007-2013

En el 5.3 V8 los cilindros pares van en el banco del acompañante (derecho), así que el cilindro 8 es el último de ese lado. El cilindro 8 no está entre los cuatro (1, 4, 6 y 7) que desactiva el Active Fuel Management, de modo que un P0308 aislado aleja la sospecha de los taqués AFM y la dirige a la bobina, la bujía, el cable de bujía o el inyector de ese cilindro.

¿Qué causa P0308 en un Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV, AFM)?

Bujía desgastada, bobina que falla o cable de bujía dañado en el cilindro 8
Avería del inyector del cilindro 8

BMW

P0308 en BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)

2003-2010

El N62 V8 de inyección indirecta tiene un problema de retenes de válvula muy documentado: los retenes se endurecen, el aceite llega a las cámaras de combustión y las bujías se engrasan. Humo azul después de un ralentí largo y un consumo de aceite creciente junto a un P0308 apuntan a los retenes, y cambiar solo la bobina no evitará que vuelva el fallo.

¿Qué causa P0308 en un BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)?

Bujía del cilindro 8 engrasada por retenes de válvula endurecidos
Bujía desgastada o bobina que falla en el cilindro 8

P0308 en BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)

2011-2018

El N63 es un V8 de inyección directa con los dos turbos montados dentro de la V, entre los bancos. Las averías de inyectores son uno de sus problemas documentados, así que cuando intercambiar la bobina no mueve un fallo en el cilindro 8, lo siguiente es revisar el inyector de ese cilindro.

¿Qué causa P0308 en un BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)?

Inyector directo del cilindro 8 con fugas o agarrotado
Bujía desgastada o bobina que falla en el cilindro 8

Audi

P0308 en Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)

2007-2012

Como el 4.2 FSI inyecta el combustible directamente en los cilindros, sus válvulas de admisión acumulan una carbonilla que ninguna gasolina llega a limpiar. Los depósitos gruesos provocan fallos de encendido intermitentes y peor aceleración, y quitarlos exige desmontar el colector de admisión, así que vale la pena confirmar que la bobina y la bujía están bien antes de pagar ese trabajo.

¿Qué causa P0308 en un Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)?

Carbonilla en las válvulas de admisión del cilindro 8
Bujía desgastada o bobina que falla en el cilindro 8

Mercedes-Benz

P0308 en Mercedes-Benz S500 / S550 (W221, M273 V8)

2005-2011

El M273 V8 usa inyección indirecta, así que la carbonilla en las válvulas de admisión rara vez explica un fallo en un solo cilindro; primero van la bobina, la bujía y el inyector. El M273 también puede desgastar el piñón de su rueda intermedia de la cadena de distribución, lo que descuadra el calado del árbol de levas y genera los códigos P0016 a P0019; si alguno de ellos está guardado junto al P0308, hay que atender la distribución antes que el encendido.

¿Qué causa P0308 en un Mercedes-Benz S500 / S550 (W221, M273 V8)?

Bujía desgastada o bobina que falla en el cilindro 8
Piñón de la rueda intermedia de la cadena de distribución desgastado que descuadra el calado del árbol de levas

Estos códigos suelen aparecer junto con P0308 o indican problemas relacionados:

Preguntas frecuentes sobre P0308

¿Dónde está el cilindro 8?: En los V8 de GM (Chevrolet, GMC) los cilindros pares van en el banco derecho, así que el cilindro 8 es el último de ese lado, junto al salpicadero. En los V8 de Ford el banco izquierdo lleva los cilindros del 5 al 8, de modo que el cilindro 8 es el último por la izquierda. Los V8 europeos cambian de un fabricante a otro, así que confírmalo en los datos técnicos antes de empezar a sacar bobinas.
¿Puedo seguir conduciendo con el P0308?: No mucho tiempo. Con el testigo fijo puedes ir con cuidado hasta un taller, pero si parpadea el catalizador está recibiendo combustible sin quemar y puede sobrecalentarse. Seguir circulando también hace que la gasolina lave el aceite de las paredes del cilindro que falla.
¿Los cilindros traseros fallan más?: Puede pasar. Los cilindros traseros están más cerca del salpicadero, donde se acumula el calor, así que sus bobinas y fundas trabajan en peores condiciones, y en los pozos de bujía traseros cuesta más ver, de modo que el aceite o el agua que se acumula ahí pasa desapercibido más tiempo. Un cilindro delantero puede fallar igual, así que confírmalo siempre intercambiando la bobina.
Tengo el P0307 y el P0308 a la vez. ¿Es una avería o son dos?: Busca lo que comparten los dos cilindros. En un V8 con la numeración de Ford están uno al lado del otro en la parte trasera del mismo banco, así que conviene revisar primero un mazo de cables común, una entrada de aire en ese lado o agua en los pozos de bujía traseros. En un V8 de GM están en bancos opuestos, así que es más probable una causa de combustible, de aire o de todo el motor que dos bobinas averiadas a la vez.
¿Cuánto cuesta reparar el P0308?: Una bobina o un juego de bujías suele costar entre unos 70 € y 330 € con montaje en un taller independiente, y más si las bobinas traseras quedan debajo de piezas de la admisión. El trabajo en inyectores y el cambio de la junta de admisión cuestan más, y una reparación interna del motor es el extremo caro, por eso las pruebas de intercambio baratas van primero.

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