P2033: Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape con señal alta (Banco 1 sensor 2)
Respuesta rápida
Seguro para conducir (a corto plazo)
El P2033 indica que la centralita del motor ve la señal del sensor de temperatura de los gases de escape (EGT) etiquetado como banco 1 sensor 2 por encima de su rango normal. Los diésel llevan varios sensores EGT para proteger el catalizador y controlar la regeneración del filtro de partículas (FAP). En muchos diésel, el sensor 2 está cerca del catalizador de oxidación o de la entrada del filtro, pero la numeración difiere según la marca, así que confírmalo en los datos del taller. En estos sensores, una señal alta suele deberse a un cable roto, un conector en mal estado o un sensor muerto, que hacen que el circuito se lea como abierto, más que a un sobrecalentamiento real. El P2031 es el código general del circuito y el P2032 el de señal baja del mismo sensor.
- Gravedad
- Moderada · Emisiones
- Coste estimado de reparación
- Desde €40 hasta €220+, varía según el vehículo
40 € o 220 €, según tu coche.
- Restablecer los valores aprendidos del filtro tras la reparación (software de nivel de fabricante)40–120 €
- Reparar el cableado o el conector del sensor65–220 €
Un escaneo te dice si P2033 está de verdad guardado en tu coche, qué otros códigos lo acompañan y qué urgencia tiene cada uno.
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¿Qué significa P2033?
P2033 es un código de diagnóstico relacionado con emisiones, clasificado con gravedad moderada.
¿Cuáles son los síntomas de P2033?
- Testigo de avería del motor encendido
- A menudo sin cambios en cómo se conduce
- Testigo del FAP o regeneraciones que no se completan en algunos coches
- Potencia reducida en algunos coches
- Mayor consumo de combustible si el coche sigue intentando regenerar
- Otros códigos de temperatura de los gases de escape o del FAP guardados a la vez
¿Qué causa P2033?
Cableado quemado, rozado o roto hacia el sensor, cerca del escape caliente
: alta
Conector del sensor corroído, flojo o dañado por el calor
: alta
Sensor de temperatura de los gases de escape averiado que se lee como un circuito abierto
: alta
Cableado en cortocircuito con una tensión de alimentación en el mazo de cables
: baja
Sensor equivocado o en la posición equivocada montado en una reparación anterior
: baja
Fallo de la centralita del motor
: baja
¿Es seguro conducir con P2033?
En general sí, para trayectos cortos. Se puede conducir a corto plazo, y el coche suele parecer normal al principio. No lo dejes semanas: la centralita del motor usa la temperatura del escape para proteger el catalizador y para ejecutar la regeneración del filtro de partículas, así que sin una señal fiable puede limitar la potencia o suspender las regeneraciones, y un filtro que pasa demasiado tiempo sin una puede obstruirse. Si aparece un testigo del FAP, potencia reducida o modo de emergencia, deja de conducir cuanto antes y haz revisar el circuito del sensor.
¿Cómo se diagnostica P2033?
- Lee todos los códigos guardados y los datos congelados. Fíjate en otros códigos de temperatura de los gases de escape como el P2031 o el P2032, y en cualquier código del FAP o de regeneración como el P2463. Un lector OBD2 genérico muestra los códigos, los datos congelados y datos en tiempo real estándar. Algunos diésel muestran ahí la temperatura del escape, pero la mayoría de los coches no, y un lector no puede mostrar la carga de hollín ni ejecutar una regeneración forzada: eso requiere software de nivel de fabricante.
- Averigua a qué sensor se refiere el coche con sensor 2. La numeración difiere entre marcas, y algunos diésel, como el VW 2.0 TDI de 2009 a 2014, tienen cuatro sensores EGT en el escape, así que consulta los datos del taller para tu motor.
- Inspecciona el cableado desde el conector hasta el sensor y el propio conector, sobre todo cerca del escape. Busca aislante quemado o rozado, un conector derretido o corroído y cables que se hayan reparado antes.
- Con el contacto quitado, desconecta el sensor y comprueba su resistencia con la especificación, y comprueba el mazo de cables por si hay un circuito abierto o un cortocircuito. Una señal bloqueada cerca del extremo superior de su rango que no cambia al calentarse el escape apunta a un circuito abierto o a un sensor muerto.
- Repara el cableado o sustituye el sensor por el tipo correcto para esa posición. Un sensor que se ha agarrotado en el escape puede alargar el trabajo.
- Borra el código y comprueba la carga de hollín del filtro con software de nivel de fabricante, porque el filtro puede haberse llenado mientras la regeneración no se controlaba bien. Ejecuta una regeneración forzada si el software lo permite.
- Haz una prueba en carretera y confirma que las lecturas de temperatura ahora siguen al escape a medida que se calienta y que el código no vuelve.
¿Cuánto cuesta reparar P2033?
| Reparación | Coste de piezas | Coste de mano de obra | Estimación total | Dificultad DIY |
|---|---|---|---|---|
| Reparar el cableado o el conector del sensor | €5–€40 | €60–€180 | €65–€220 | Moderada |
| Sustituir el sensor de temperatura de los gases de escape | €25–€100 | €40–€120 | €65–€220 | Moderada |
| Restablecer los valores aprendidos del filtro tras la reparación (software de nivel de fabricante) | €0–€0 | €40–€120 | €40–€120 | Profesional |
| Regeneración forzada del FAP, si se acumuló hollín mientras el sensor no funcionaba (herramienta de diagnosis) | €0–€0 | €60–€150 | €60–€150 | Profesional |
Precios estimados a fecha de 23 de octubre de 2026. Los costes varían según la región, el vehículo y el taller.
P2033 en vehículos específicos
Volkswagen
P2033 en Volkswagen Golf 2.0 TDI (CBEA, CJAA)
2009-2014
Una guía de piezas para el Golf, Jetta y Beetle TDI de 2009 a 2014 con el motor CBEA o CJAA enumera cuatro sensores de temperatura de los gases de escape en el escape, numerados banco 1 sensor 1 a 4, con el sensor 2 en la parte superior del filtro de partículas, y nombra el P2033 entre los códigos genéricos que pueden aparecer. Añade que los códigos pueden no dejar claro qué sensor falla, por eso se prueban el sensor sospechoso y su cableado antes de comprar una pieza.
Fuente: idpartsblog.com
¿Qué causa P2033 en un Volkswagen Golf 2.0 TDI (CBEA, CJAA)?
- Circuito abierto en el sensor o en su cableado
- Sensor equivocado bajo sospecha porque el código no dice cuál es
Ford
P2033 en Ford S-Max 2.0 TDCi
2006-2014
Un informe de un propietario de un S-Max 2.0 TDCi de 2011 con el P2033 dice que el sensor de temperatura 2, que está en el filtro de partículas, se quedó a 5,0 V al calentarlo mientras el sensor 1 cambiaba como se esperaba. El cableado hacia él estaba en mal estado y se reparó, pero los códigos permanecieron hasta que se montó un sensor nuevo, tras lo cual no volvió ningún código. Es un único informe de un foro, así que tómalo solo como recordatorio de revisar el cableado y el sensor juntos.
Fuente: forum.forscan.org, en.wikipedia.org
¿Qué causa P2033 en un Ford S-Max 2.0 TDCi?
- Sensor 2 averiado en el filtro de partículas
- Cableado dañado hacia el sensor
Códigos de diagnóstico relacionados
Preguntas frecuentes sobre P2033
- ¿Qué significa el código P2033?
- El P2033 significa que el sensor de temperatura de los gases de escape etiquetado como banco 1 sensor 2 envía una señal superior a su rango normal. En un diésel, ese sensor suele estar cerca del catalizador de oxidación y del filtro de partículas. Una señal alta en estos sensores suele indicar un circuito abierto, como un cable roto, un conector en mal estado o un sensor muerto, no que el escape esté realmente tan caliente.
- ¿Puedo conducir con el P2033?
- Un tiempo corto, sí, pero no lo dejes semanas. La centralita usa la temperatura del escape para proteger el catalizador y para ejecutar la regeneración del filtro de partículas, así que con un sensor muerto puede limitar la potencia o suspender las regeneraciones y el filtro puede llenarse de hollín. Si aparece un testigo del FAP, potencia reducida o modo de emergencia, deja de conducir cuanto antes y haz revisar el coche.
- ¿Necesito un FAP nuevo para el P2033?
- Normalmente no. El P2033 es un código del circuito de un sensor, y la reparación suele ser el cableado, el conector o el sensor. El filtro solo necesita atención si se llenó de hollín mientras el sensor no funcionaba, y entonces lo primero es una regeneración forzada, no un filtro nuevo.
- ¿Dónde está el sensor de temperatura de los gases de escape del banco 1 sensor 2?
- Depende de la marca y del motor. En muchos diésel está cerca del catalizador de oxidación o en la entrada del filtro de partículas. La numeración difiere entre marcas, y algunos motores tienen cuatro sensores de temperatura de los gases de escape, así que búscalo en los datos del taller para tu motor antes de comprar una pieza.
- ¿Cuánto cuesta arreglar el P2033?
- Reparar el cableado o un conector cuesta unos 65-220 € y un sensor de temperatura de los gases de escape nuevo 65-220 € montado. Si el filtro se llenó mientras tanto, una regeneración forzada cuesta unos 60-150 €. Un filtro nuevo rara vez es la respuesta a este código.
- ¿Puede un lector OBD2 barato arreglar el P2033?
- Puede leer y borrar el código y mostrar los datos congelados. En la mayoría de los coches no puede mostrar la carga de hollín ni ejecutar una regeneración forzada, ni restablecer los valores aprendidos del filtro tras la reparación. Eso requiere software de nivel de fabricante. Borrar el código sin encontrar el circuito abierto solo hace que vuelva.
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Fuentes
- idpartsblog.com idpartsblog.com/2025/04/21/2-0l-cbea-cjaa-tdi-oxygen-egt-sensor-guide/
- forum.forscan.org forum.forscan.org/viewtopic.php?p=5222
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Ford_S-Max