P0060 : Résistance du chauffage de la sonde lambda (rangée 2, capteur 2)
Réponse rapide
Conduite possible (à court terme)
P0060 signifie que le calculateur moteur a trouvé la résistance du chauffage de la sonde lambda arrière de la rangée 2 hors de la plage attendue. C'est la sonde placée après le catalyseur, sur la rangée de cylindres qui ne contient pas le cylindre 1 : le code n'existe donc que sur les moteurs V6, V8 et à plat. La sonde mesure encore les gaz d'échappement une fois le tuyau chaud, mais son chauffage a vieilli, sa prise s'est corrodée ou un fil a une forte résistance. Une sonde arrière neuve sur cette rangée coûte en général environ 100 à 310 EUR posée.
- Gravité
- Faible · Émissions
- Coût de réparation estimé
- De 1 € à 310 €+, varie selon le véhicule
1 € ou 310 €, selon ta voiture.
- Remplacement du fusible du chauffage de la sonde1–3 €
- Remplacement de la sonde lambda arrière (rangée 2, capteur 2)100–310 €
Un scan montre si P0060 est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent.
Un scan demande un adaptateur OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE sur iPhone), environ 25-60 € ; la démo intégrée fonctionne sans. Voir quel adaptateur acheter
Que signifie P0060 ?
P0060 est un code défaut lié à émissions, classé en gravité faible.
Quels sont les symptômes de P0060 ?
- Voyant moteur allumé, la voiture roulant normalement
- Pas de changement de consommation, car la sonde arrière ne corrige pas le mélange
- Moniteur du chauffage de la sonde lambda non prêt après l'effacement du code
- Possible échec au contrôle antipollution tant que le voyant est allumé
- Un autre code de chauffage de sonde arrière de l'autre rangée quand un fusible ou une masse commune est en cause
Quelles sont les causes de P0060 ?
Élément chauffant vieilli dans la sonde arrière de la rangée 2, dont la résistance a dérivé hors de la plage
: élevée
Connecteur de la sonde corrodé ou desserré, qui ajoute de la résistance au circuit du chauffage
: moyenne
Fil de chauffage abîmé sur le long parcours entre la sonde et le calculateur moteur
: moyenne
Fusible ouvert sur une alimentation partagée avec d'autres chauffages de sondes
: moyenne
Mauvaise masse au calculateur moteur, qui sur certaines architectures V6 est partagée entre les deux chauffages arrière
: faible
Sonde de remplacement dont la résistance de chauffage diffère de celle d'origine
: faible
Peut-on rouler sans risque avec P0060 ?
En général oui, pour des trajets courts. Tu peux rouler. La sonde arrière de la rangée 2 ne surveille que le catalyseur : le moteur tourne et consomme comme avant. Le voyant masque les nouveaux défauts et peut faire échouer le contrôle antipollution : prends rendez-vous pour la réparation plutôt que de laisser traîner.
Comment diagnostique-t-on P0060 ?
- Identifie la rangée 2 à partir du schéma du moteur : c'est le côté sans le cylindre 1, et le capteur 2 est celui qui se trouve après le catalyseur
- Compare avec tout code de la rangée 1. Un P0054 de l'autre côté aussi suggère un fusible ou une alimentation commune ; un défaut de la rangée 2 seul désigne la sonde ou le fil de cette rangée
- Teste le fusible du chauffage indiqué dans le schéma du boîtier à fusibles, puis débranche la sonde et mesure les broches du chauffage par rapport à la résistance donnée par les données d'atelier de ta voiture
- Inspecte la prise : corrosion, plastique brûlé, broches desserrées. Les sondes arrière sont placées bas et reçoivent les projections de la route : la présence d'eau dans le connecteur est fréquente
- Contact mis, contrôle la tension d'alimentation à la prise du faisceau et la continuité du fil de commande du chauffage vers le calculateur moteur
- Sur les moteurs V6, vérifie dans le schéma électrique s'il y a une masse commune aux deux chauffages des sondes arrière. Un défaut à cet endroit peut enregistrer des codes de chauffage sur les deux rangées en même temps
- Monte une sonde avec la spécification de chauffage d'origine, efface le code et fais un cycle de conduite à froid complet avant de juger le résultat
Combien coûte la réparation de P0060 ?
| Réparation | Coût des pièces | Coût de main-d'œuvre | Estimation totale | Difficulté en autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Remplacement du fusible du chauffage de la sonde | €1–€3 | €0–€0 | €1–€3 | Facile |
| Nettoyage ou remplacement du connecteur de la sonde | €5–€25 | €30–€80 | €35–€105 | Modérée |
| Réparation du câblage | €5–€20 | €40–€120 | €45–€140 | Modérée |
| Remplacement de la sonde lambda arrière (rangée 2, capteur 2) | €50–€180 | €50–€130 | €100–€310 | Modérée |
| Diagnostic en atelier (alimentation, masse et contrôles du chauffage) | €0–€0 | €60–€120 | €60–€120 | Professionnel |
Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
P0060 sur des véhicules spécifiques
Saab
P0060 sur Saab 9-4X (3.0 V6)
2011-2012
Les informations de service Saab pour le V6 donnent le P0060 comme résistance du chauffage de la sonde, rangée 2 capteur 2, avec le P0054 pour la rangée 1 : le calculateur contrôle la résistance du chauffage au démarrage par rapport à une plage définie. Les chauffages sont alimentés par un fusible de circuit de chauffage dédié, et la page dit de tester tout ce que ce fusible alimente s'il est ouvert. L'outil de diagnostic doit afficher un courant de chauffage normal de 0,2 à 1,5 A.
Source: saabwisonline.com, en.wikipedia.org
Quelles sont les causes de P0060 sur une Saab 9-4X (3.0 V6) ?
- Résistance du chauffage hors plage au démarrage
- Fusible ouvert sur l'alimentation commune des chauffages
Volkswagen
P0060 sur Volkswagen Passat B6 (3.2 VR6 FSI)
2005-2010
La Passat B6 était vendue avec un 3.2 VR6 FSI (code moteur AXZ), qui a deux rangées de cylindres et donc une sonde arrière de rangée 2. La page de Ross-Tech sur le défaut de chauffage de la sonde 2 de la rangée 2 du groupe VW (17607 / P1199) note que sur les moteurs V6, les chauffages B1S2 et B2S2 peuvent partager une masse par le calculateur moteur : vérifie donc le schéma électrique pour cette masse commune avant de remplacer une sonde.
Source: wiki.ross-tech.com, en.wikipedia.org
Quelles sont les causes de P0060 sur une Volkswagen Passat B6 (3.2 VR6 FSI) ?
- Chauffage défaillant dans la sonde arrière de la rangée 2
- Masse commune ou défaut de câblage touchant les deux chauffages arrière
Codes de diagnostic associés
Questions fréquentes sur P0060
- Que signifie P0060 ?
- P0060 signifie que la résistance du chauffage de la sonde lambda rangée 2, capteur 2, est hors de la plage que le calculateur moteur attend. Cette sonde se trouve après le catalyseur, sur la rangée de cylindres sans le cylindre 1. Le code demande deux rangées de cylindres : un quatre cylindres ne peut donc pas l'enregistrer.
- Quelle est la différence entre P0060 et P0057 ?
- Les deux concernent le même chauffage de sonde. P0057 est le code de circuit de commande bas, un défaut de courant ou de tension. P0060 est un contrôle de résistance par rapport à une plage étalonnée, que, selon les informations Saab pour le V6, le calculateur exécute au démarrage du moteur. Les contrôles du fusible, de la prise et du chauffage se recoupent.
- Puis-je rouler avec un P0060 ?
- Oui. La sonde placée après le catalyseur ne surveille que le catalyseur : le moteur tourne et brûle le carburant normalement. Répare quand même bientôt, car le voyant masque les nouveaux défauts et la voiture échouera au contrôle antipollution tant qu'il est allumé.
- Le code s'effacera-t-il tout seul ?
- Il peut s'éteindre après plusieurs cycles de conduite sans problème si le défaut était ponctuel, comme un connecteur mouillé. Un chauffage usé le fait revenir, souvent au démarrage à froid : un code qui revient signifie donc que la sonde ou la prise est à contrôler.
- Une sonde neuve est-elle toujours la solution ?
- Non. Le chauffage peut être bon alors qu'une prise corrodée ou un fil abîmé ajoute de la résistance. Mesure d'abord le chauffage à la sonde. S'il est dans la plage à cet endroit, le défaut est dans la prise, le fil ou l'alimentation.
- Combien coûte la réparation d'un P0060 ?
- Un fusible coûte 1 à 3 EUR, une réparation de connecteur ou de câblage environ 35 à 140 EUR, et une sonde lambda arrière neuve environ 100 à 310 EUR posée. La main-d'œuvre se situe en haut de la fourchette quand la sonde de la rangée 2 est difficile d'accès.
Lis nos guides détaillés
Sources
- saabwisonline.com saabwisonline.com/9-4x/2011/2-engine/engine-management-and-fuel-system-v6/fault-
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Saab_9-4X
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17607
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat_(B6)