P0351 signifie que le calculateur a détecté un défaut électrique dans le circuit primaire ou secondaire de la bobine d'allumage n° 1. C'est en général une bobine hors service, parfois le câblage, le connecteur ou l'étage de commande d'allumage du calculateur.
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Installer SkanyxP0351 signifie que le calculateur a détecté un défaut électrique dans le circuit primaire ou secondaire de la bobine d'allumage n° 1. C'est en général une bobine hors service, parfois le câblage, le connecteur ou l'étage de commande d'allumage du calculateur.
P0351 est un code défaut lié à allumage, classé en gravité modérée. Lorsque le calculateur de ton véhicule détecte cette condition, il enregistre P0351 et allume le voyant moteur.
Si ton véhicule a déclenché P0351, tu peux remarquer un ou plusieurs de ces symptômes :
Voici les causes les plus courantes de P0351 :
Non, règle ça immédiatement. Tu peux rentrer en roulant doucement, mais ne continue pas à rouler comme ça. Une bobine morte envoie du carburant imbrûlé dans l'échappement, ce qui fait surchauffer le catalyseur et le détruit vite. Un catalyseur neuf coûte 600 à 1 500 EUR sur la plupart des voitures.
Suis ces étapes pour identifier la cause profonde de P0351 :
Les coûts de réparation de P0351 varient selon la cause profonde et ton véhicule. Voici des estimations courantes :
Prix estimés au 17 mars 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
Guides de réparation complets
P0351 se comporte différemment selon ton véhicule. Sélectionne ta voiture ci-dessous pour des causes propres au modèle et les problèmes connus :
2004-2014
Le 5.4L 3V Triton est sujet aux capuchons de bobine fissurés et aux bobines qui font un arc vers la culasse. Ford a changé de version de bobine en cours de production : prends donc une bobine de remplacement identique à celle montée sur ton pick-up.
2006-2016
Les 1.4 TSI (EA111) et 2.0 TFSI (EA113/EA888) utilisent des bobines crayon, et plusieurs versions de bobine montent sur ces moteurs : vérifie donc laquelle équipe la voiture avant de commander. Sur un moteur à fort kilométrage, remplace les bobines par jeu de quatre.
2007-2015
Les 6 cylindres turbo N54 et N55 malmènent leurs bobines. Une bobine montée sur une bougie usée travaille davantage : vérifie donc l'état des bougies chaque fois que tu remplaces une bobine, et choisis des bobines et des bougies conformes à la spécification de ton moteur.
2002-2011
Les bobines du 2AZ-FE 2.4L sont en général robustes, et la plupart des défaillances surviennent à fort kilométrage. L'accès se fait directement par le dessus du cache-culbuteurs, un travail rapide.
2006-2015
Le R18A1 1.8L déclenche souvent P0351 à cause d'un connecteur corrodé plutôt que d'une bobine hors service. Vérifie le connecteur de bobine et sa queue de cochon avant de commander des pièces.
Ces codes apparaissent souvent avec P0351 ou indiquent des problèmes connexes :
Oui, c'est le moyen le plus rapide. Déplace la bobine 1 sur un autre cylindre, efface le code et roule. Si P0352, P0353 ou P0354 apparaît, la bobine est HS. Si P0351 revient aussitôt, regarde le connecteur, le câblage ou l'étage de commande du calculateur.
Oui, si tu continues à rouler comme ça. Le carburant imbrûlé du cylindre mort s'enflamme dans le catalyseur et fait fondre le support céramique. Rentrer chez toi, ça va ; une semaine de trajets quotidiens avec le voyant moteur qui clignote, en général non.
Sur la plupart des 4 cylindres à bobines crayon, 10 à 20 minutes : deux vis et un connecteur. Sur les V6 ou V8 dont les bobines sont enfouies sous un plénum d'admission (BMW N63, Audi 4.2 FSI), cela peut prendre 1 à 3 heures.
Presque toujours pour l'une de ces trois raisons : une bougie usée que tu n'as pas remplacée, de l'huile dans le puits de bougie venant d'un joint de cache-culbuteurs qui fuit et qui met le capuchon en court-circuit, ou une bobine de remplacement défectueuse dès le départ. Règle d'abord la cause de fond, car une bobine neuve montée sur une bougie usée ou dans un puits plein d'huile lâche de la même façon que l'ancienne.
Ce n'est pas obligatoire, mais si la voiture a plus de 150 000 km avec ses bobines d'origine et que l'une d'elles vient de lâcher, les autres ne sont pas loin derrière. Sur les moteurs où la main-d'œuvre pèse lourd (BMW N54, VW/Audi TSI), remplacer le jeu en une fois revient moins cher que quatre passages séparés au garage.
Une bobine d'allumage alimente la bougie, et quand elle faiblit le moteur rate. Son rôle, pourquoi elle lâche, les codes qui nomment le cylindre et le coût.
Un symbole inconnu vient de s'allumer et tu dois savoir s'il faut t'arrêter. Regarde d'abord la couleur, puis trouve ton voyant dans le tableau.
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