P0352 : Bobine d'allumage B : dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire

P0352 signifie que le calculateur a relevé une tension anormale sur le circuit de commande primaire de la bobine d'allumage n° 2. Concrètement, le cylindre 2 ne reçoit plus de commande d'étincelle fiable, donc il a des ratés.

P0352 est un code défaut lié à allumage, classé en gravité modérée. Lorsque le calculateur de ton véhicule détecte cette condition, il enregistre P0352 et allume le voyant moteur.

Si ton véhicule a déclenché P0352, tu peux remarquer un ou plusieurs de ces symptômes :

• Ralenti irrégulier avec une secousse nette venant d'un cylindre
• Voyant moteur allumé, clignotant en charge si le raté est actif
• Perte de puissance à l'accélération, surtout au-dessus de 3 000 tr/min
• Consommation en hausse d'environ 10 à 20 %
• Hésitation ou trou au démarrage à froid qui disparaît une fois le moteur chaud
• Calage occasionnel au ralenti ou à l'arrêt
• Odeur de carburant à l'échappement et échappement brûlant en aval du collecteur

Voici les causes les plus courantes de P0352 :

Non, règle ça immédiatement. Tu peux rentrer en roulant doucement, mais continuer à rouler avec un cylindre qui a des ratés envoie du carburant imbrûlé dans le catalyseur. Un catalyseur neuf coûte 400 à 1 500 EUR et plus, contre 30 à 120 EUR pour une bobine. Ne force pas.

Suis ces étapes pour identifier la cause profonde de P0352 :

1. Relève tous les codes enregistrés et les données figées (freeze frame). Si P0302 est aussi présent, tu as la confirmation que c'est le cylindre 2 qui a des ratés
2. Dépose la bobine n° 2 et inspecte le capuchon à la recherche de fissures, de traces de claquage ou d'huile. Vérifie que les broches du connecteur ne sont pas attaquées par de la corrosion verte et qu'aucune n'est ressortie de son logement
3. Permute la bobine n° 2 avec la n° 1 ou la n° 3, efface les codes, roule puis relis les codes. Si P0352 devient P0351 ou P0353, la bobine est HS
4. Si le code reste sur le cylindre 2, démonte la bougie n° 2. Cherche un écartement trop grand, un encrassement par l'huile, un isolant fissuré ou un mauvais indice thermique
5. Mesure la résistance du primaire entre les bornes de la bobine (typiquement 0,4 à 2,0 ohms) et celle du secondaire si elle est accessible (5 à 15 kilohms). Compare avec la valeur du manuel d'atelier, pas au jugé
6. Contact mis, moteur arrêté : pique à l'arrière du connecteur de bobine pour vérifier le 12 V commuté sur la broche d'alimentation. Au lancement du démarreur : vérifie que le calculateur envoie bien des impulsions sur le fil de commande (lampe témoin qui clignote ou oscilloscope)
7. Si l'alimentation, la masse, la commande, la bobine et la bougie sont toutes bonnes, observe le signal primaire à l'oscilloscope. Une commande absente ou plate indique l'étage de commande d'allumage du calculateur
8. Après la réparation, efface les codes et fais un cycle de conduite comprenant du ralenti, des charges partielles et des pleines charges pour confirmer que le compteur de ratés reste à zéro

Les coûts de réparation de P0352 varient selon la cause profonde et ton véhicule. Voici des estimations courantes :

P0352 se comporte différemment selon ton véhicule. Sélectionne ta voiture ci-dessous pour des causes propres au modèle et les problèmes connus :

Ces codes apparaissent souvent avec P0352 ou indiquent des problèmes connexes :