P1290 : Circuit du capteur de température de culasse (CHT), entrée basse (Ford, Jaguar) ; entrée du capteur de température du liquide de refroidissement trop haute (Volkswagen)
Réponse rapide
Conduite possible (à court terme)
P1290 est un code propre à certains constructeurs : sa signification dépend de la marque. Ford, et Jaguar sur sa S-Type V6, le décrivent comme une entrée basse du circuit du capteur de température de culasse (CHT) : le calculateur voit une tension sous la plage attendue, qu'il interprète comme un moteur très chaud. Volkswagen le décrit comme une entrée du capteur de température du liquide de refroidissement trop haute, et d'autres marques utilisent ce numéro pour des défauts sans rapport. Confirme la définition pour ta voiture avant de remplacer des pièces.
- Gravité
- Modérée · Système de refroidissement
- Coût de réparation estimé
- De 10 € à 1800 €+, varie selon le véhicule
10 € ou 1800 €, selon ta voiture.
- Complément de liquide de refroidissement et purge du circuit de refroidissement10–90 €
- Réparation ou remplacement du calculateur moteur (rare)500–1800 €
Un scan montre si P1290 est vraiment enregistré sur ta voiture, quels autres codes l'accompagnent et à quel point chacun est urgent.
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Que signifie P1290 ?
P1290 est un code défaut lié à système de refroidissement, classé en gravité modérée.
Quels sont les symptômes de P1290 ?
- Voyant moteur allumé
- Jauge de température aux valeurs incohérentes, qui saute ou reste bloquée
- Démarrage difficile, moteur froid ou chaud
- Mauvaise consommation ou ralenti irrégulier
- Ventilateur de refroidissement qui tourne tout le temps ou jamais
- D'autres codes de capteur de température enregistrés avec lui
Quelles sont les causes de P1290 ?
Capteur de température de culasse ou de liquide de refroidissement défaillant
: élevée
Connecteur du capteur corrodé, desserré ou abîmé
: élevée
Court-circuit à la masse ou circuit ouvert dans le câblage du capteur
: moyenne
Faisceau frotté près du moteur ou de l'échappement
: moyenne
Liquide de refroidissement bas ou air dans le circuit de refroidissement, qui donne une fausse lecture
: faible
Défaut d'entrée du calculateur moteur (rare)
: faible
Peut-on rouler sans risque avec P1290 ?
En général oui, pour des trajets courts. Tu peux en général rouler jusqu'à un atelier, mais surveille de près la jauge de température. Le calculateur peut lire la température du moteur de travers, ce qui peut affecter l'alimentation en carburant et la protection contre la surchauffe. Si la jauge grimpe, si la voiture perd de la puissance ou si tu vois de la vapeur ou sens le liquide de refroidissement, arrête-toi et laisse refroidir le moteur.
Comment diagnostique-t-on P1290 ?
- Confirme quelle définition s'applique. Sur une Ford ou une Jaguar V6, c'est un défaut du circuit du capteur CHT ; sur une Volkswagen, un signal du capteur de température du liquide de refroidissement trop haut.
- Lis tous les codes et les données figées (freeze frame), et note tout autre code de capteur de température enregistré avec P1290.
- Compare la température affichée par un outil de diagnostic avec la température réelle du moteur. Un moteur froid doit indiquer une valeur proche de la température extérieure, et un moteur chaud doit monter régulièrement jusqu'à la normale.
- Vérifie le niveau du liquide de refroidissement et cherche des fuites ou de l'air dans le circuit, car une fausse lecture peut suivre un niveau bas.
- Inspecte le connecteur et le câblage du capteur : corrosion, frottements, broches desserrées, et bouge le faisceau moteur tournant pour voir si la valeur saute.
- Si ton lecteur affiche une valeur bloquée ou impossible, mesure la résistance du capteur et compare-la au manuel. Un capteur CHT est une thermistance à deux fils : sa résistance change donc avec la température.
- Ne remplace le capteur qu'après avoir prouvé que le câblage est bon, puis efface le code et fais un essai sur route.
Combien coûte la réparation de P1290 ?
| Réparation | Coût des pièces | Coût de main-d'œuvre | Estimation totale | Difficulté en autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Remplacement du capteur de température de culasse ou de liquide de refroidissement | €12–€60 | €40–€100 | €52–€160 | Facile |
| Réparation d'un câblage en court-circuit ou ouvert, ou remplacement du connecteur | €5–€40 | €60–€160 | €65–€200 | Modérée |
| Diagnostic du circuit au multimètre (atelier) | €0–€0 | €60–€120 | €60–€120 | Professionnel |
| Complément de liquide de refroidissement et purge du circuit de refroidissement | €10–€30 | €0–€60 | €10–€90 | Facile |
| Réparation ou remplacement du calculateur moteur (rare) | €400–€1500 | €100–€300 | €500–€1800 | Professionnel |
Prix estimés au 23 octobre 2026. Les coûts varient selon la région, le véhicule et le garage.
P1290 sur des véhicules spécifiques
Ford
P1290 sur Ford Explorer 2.0 GTDI (2012)
2012
Ford indique P1289 comme un circuit de capteur CHT haut et P1290 comme un circuit de capteur CHT bas sur l'Explorer 2012 avec le moteur essence 2,0 litres turbo à injection directe (GTDI). Ford décrit le capteur CHT comme une thermistance à deux fils qui, sur les applications sans capteur de température du liquide de refroidissement, sert à déterminer la température du liquide de refroidissement. Contrôle le connecteur et le câblage du capteur avant de remplacer des pièces.
Source: vehicleservicepros.com, vehicleservicepros.com
Quelles sont les causes de P1290 sur une Ford Explorer 2.0 GTDI (2012) ?
- Défaut du capteur CHT ou de son connecteur
- Câblage en court-circuit à la masse
Jaguar
P1290 sur Jaguar S-Type V6
2000-2002
Un recueil de codes défaut de la Jaguar S-Type pour les millésimes 2000 à 2002 (hébergé par les Jaguar Clubs of North America) décrit P1290 sur le V6 comme un circuit de détection du capteur CHT à basse tension (température élevée), avec P1289 pour le pendant à haute tension. Les causes qu'il énumère sont une surchauffe du moteur (à contrôler d'abord via le code de surchauffe), un court-circuit à la masse dans le câblage du capteur CHT et un capteur défaillant. Le calculateur se rabat sur une température par défaut fixe de 102 °C tant que le défaut est présent.
Source: host.jcna.com
Quelles sont les causes de P1290 sur une Jaguar S-Type V6 ?
- Surchauffe du moteur
- Court-circuit à la masse dans le câblage du capteur CHT
- Défaillance du capteur CHT
Codes de diagnostic associés
Questions fréquentes sur P1290
- Que signifie P1290 sur une Ford ou une Jaguar ?
- Sur Ford, et sur la Jaguar S-Type V6, P1290 est une entrée basse du circuit du capteur de température de culasse (CHT). Le calculateur voit une tension sous la plage attendue, qu'il interprète comme une température élevée. Un court-circuit à la masse ou un capteur défaillant en est la cause habituelle. P1289 est le code d'entrée haute correspondant.
- Que signifie P1290 sur une Volkswagen ?
- Chez Volkswagen, il est décrit comme une entrée du capteur de température du liquide de refroidissement trop haute, ce qui est l'inverse du libellé Ford. Contrôle le capteur de température du liquide de refroidissement, son connecteur et son câblage.
- P1290, est-ce la même chose que P1299 ?
- Non. Sur Ford et sur la Jaguar S-Type V6, P1299 est le code de surchauffe de la culasse ou de refroidissement de sécurité, ce qui veut dire que le calculateur a réagi à une surchauffe. P1290 est un défaut du circuit du capteur.
- Puis-je rouler avec P1290 ?
- En général sur une courte distance, en gardant un œil sur la jauge de température. Une mauvaise lecture de température peut perturber l'alimentation en carburant et la protection du moteur. Arrête-toi si la jauge grimpe, si la puissance baisse ou si tu vois de la vapeur.
- Qu'est-ce qu'un capteur de température de culasse ?
- C'est une thermistance à deux fils, c'est-à-dire que sa résistance change avec la température. Ford le décrit comme une entrée principale de la stratégie du calculateur pour commander l'embrayage de pontage du convertisseur, et sur les moteurs sans capteur de liquide de refroidissement séparé, il sert à calculer la température du liquide de refroidissement.
- Comment réparer P1290 ?
- Contrôle d'abord le connecteur et le câblage du capteur, car la corrosion ou un fil abîmé sont fréquents. Remplace le capteur si la résistance est mauvaise, puis efface le code. S'il revient, fais tester le circuit dans un atelier.
Lis nos guides détaillés
Sources
- vehicleservicepros.com vehicleservicepros.com/tsbs/article/53091985/exploring-ford-dtc-2018-11-16
- vehicleservicepros.com vehicleservicepros.com/service-repair/the-garage/article/21182563/diagnosing-for
- host.jcna.com host.jcna.com/sites/default/files/STYPE.pdf