Villog az izzítás lámpa? Mit jelent, és mit tegyen ilyenkor

Tíz percre van otthonról a dízellel, amikor villogni kezd a műszerfalon egy kis sárga spirál, az a rugóra emlékeztető jel. Az autó pontosan úgy húz, mint reggel. Nem zörög semmi, és furcsa szag sincs. Rögtön egy garnitúra izzítógyertyára és a hozzá illő számlára gondol, pedig a legtöbb dízelnél ez rossz nyom.

Lehet menni az autóval, ha villog az izzítás-jelzőlámpa?

Rövidebb útra általában igen, amíg az autó ugyanúgy húz, mint tegnap. Ezen a héten foglalkozzon vele, ne legyintsen rá, mert a motorvezérlő (ECU) éppen most tárolt el egy aktív hibát, és jelzi, hogy nézzen utána.

Három dolog változtat ezen a válaszon, és mindhármat észreveszi vezetés közben:

• Elmegy az autó ereje, vagy a fordulatszám nem megy nagyjából 3000 fölé. Ilyenkor a motor vészüzemmódba kapcsol, és saját magát korlátozza, hogy ne essen benne nagyobb kár. Álljon félre, és nézesse meg, mielőtt messzebbre menne vele.
• A motor egyenetlenül jár, ráz vagy erősen füstöl. Ugyanez a válasz. Álljon meg egy biztonságos helyen, ne próbálja hazavonszolni.
• A lámpa mellett piros figyelmeztetés is kigyullad, vagy felkúszik a hőmérő mutatója. A piros azt jelenti, hogy azonnal meg kell állni. A műszerfali visszajelző lámpákról szóló útmutatónk sürgősség szerint rendezi a jeleket.

Ha egyik sem áll fenn, vezessen kíméletesen, és kérjen időpontot hibakód-kiolvasásra. Ugyanaz a logika érvényes, mint a motorhiba-jelzőlámpáról szóló cikkünkben: más a folyamatos fény, és más a villogás.

Mennyibe kerül a javítás?

Óriási a szórás, ezért érdemes kideríteni az okot, mielőtt bármire pénzt költene. Az alábbiak hozzávetőleges becslések euróban, márkafüggetlen szervizre számolva, alkatrésszel és munkadíjjal együtt. Nem árajánlatok.

Az összeg két dolgon múlik: hogy először kizárják-e az olcsó okokat, és hogy márkaszerviz vagy márkafüggetlen szerviz rezsióradíjával számolnak. A diagnosztika áráról szóló összefoglalónk elmagyarázza, pontosan mit kap a pénzéért.

Mit tegyen most?

1. Nézze meg a féklámpákat, ez semmibe sem kerül. Kérjen meg valakit, hogy álljon az autó mögé, amíg Ön lenyomja a pedált, vagy tolasson egy fal közelébe, és figyelje a tükröződést. Sok dízelnél a motorvezérlő ezt az áramkört is figyeli, így egy kiégett izzó is felkapcsolja a lámpát. Ezzel a harminc másodperccel meglepően sok eset megoldódik.
2. Olvassa ki a tárolt hibakódot. Bármelyik 15-30 €-s Bluetooth-adapter bedugható a műszerfal alatti OBD2-csatlakozóba (diagnosztikai csatlakozó), és egy telefonos alkalmazás nagyjából egy perc alatt kiolvassa a kódot. A villogó jelből így megnevezett hiba lesz, súlyossági besorolással együtt. Ha még sosem csinált ilyet, az OBD2-ről szóló, kezdőknek írt bevezetőnk megmutatja, hol találja a csatlakozót.
3. Döntsön a hibakód ismeretében. Ha a kód az izzítókört nevezi meg, például a P0380 vagy a P0670, akkor a gyertyákra vagy a relére kell gyanakodni, ez pedig az olcsóbb vagy a közepes árkategória. Ha viszont a kipufogórendszert nevezi meg, például a részecskeszűrőre utaló P2002 vagy a kipufogógáz-visszavezetésre utaló P0401, akkor egészen más területről és más költségvetésről van szó, és az is kiderül belőle, hogy az izzóval sosem volt baj.
4. Kérjen időpontot a szervizben, és vigyen magával két dolgot: a hibakódot és azt, hogyan viselkedett az autó. Mondja el, hogy elment-e az ereje, és hogy hidegen vagy melegen jelent-e meg a lámpa. Azt is, hogy indításkor gyulladt-e ki, vagy út közben. Ezt a szerviz nem tudja kiolvasni a csatlakozóból.

Egy 5 €-s izzó miatt ugyanúgy villog a kis sárga spirál, mint egy négyjegyű összegbe kerülő részecskeszűrő miatt, és a műszerfalról nem derül ki, melyikről van szó. A Skanyx kiolvassa, melyik rendszer rögzítette a hibát: az izzítókör, a részecskeszűrő, vagy egyik sem, ami egyes dízeleknél egy féklámpaizzóra tereli a gyanút. Megmondja, mehet-e tovább az autóval, és nagyjából mennyibe kerül az egyes javítás, így előbb az izzót ellenőrzik, és csak utána adhat bárki árajánlatot a szűrőre. Nézze meg, mit jelez a villogó lámpa

Mitől villog az izzítás-jelzőlámpa?

A spirál jelet idővel általános figyelmeztetésre is befogták, ezért a kiváltó ok szinte bárhol lehet. Az okokat abban a sorrendben vesszük sorra, ahogy egy autótulajdonos találkozik velük, a legolcsóbbal kezdve.

Nem ég a féklámpa. Erre senki sem számít. Sok autón, különösen a Volkswagen, Audi, Skoda és Seat modelleken, a motorvezérlő figyeli a féklámpa áramkörét, így egy kiégett izzó, egy elkopott pedálkapcsoló vagy egy kiolvadt biztosíték is villogásra készteti a spirált. Gyakori eset, és ez a legolcsóbb tétel a listán. Feladták a hideg motor indítását segítő fűtőelemek (az izzítógyertyák vagy az őket tápláló relé). A gyertyák egyenként mennek tönkre, és jellemzően fagyos reggeleken jelentkeznek, nem egy enyhe délutánon. Az izzítógyertyák bevizsgálásáról és cseréjéről szóló útmutató leírja, hogyan lehet ezt biztosan megállapítani. A kipufogórendszer nem tudja kitisztítani magát (az eltömődött dízel részecskeszűrő, DPF). Ennek szokásos oka a sok rövid út, mert a szűrőnek hosszabb, meleg menet kell ahhoz, hogy kiégesse magából a kormot. A részben eltömődött szűrő kitisztításáról szóló cikkünk megmutatja, milyen az az út, amelyen a szűrő kitisztul. Lekormozódott a kipufogógázt visszavezető szelep (az EGR-szelep). A korom addig rakódik rá, amíg be nem ragad, és ezt a motor észreveszi. Sokszor elég kitisztítani, a tisztításról szóló leírásunk végigveszi a lépéseket. A motor nem kapja meg a várt üzemanyagot. Eldugult üzemanyagszűrő, gyenge nyomás vagy egy kifáradt injektor valamelyik hengeren. Ez többnyire egyenetlen motorjárással párosul, ritkán marad tünetmentes a menet. Nem stimmel valami a levegőoldalon. Beragadnak a turbófeltöltő állítható lapátjai, vagy egy nyomásérzékelő rossz értéket mér. Leginkább ez a csoport hozza magával az erővesztést.

Az izzótól a szűrőig terjedő szórás miatt itt a találgatás drága szokás.

Megjavíthatja saját maga, vagy szervizbe kell vinni?

Otthon is megoldható, ha egy féklámpaizzó okozza a gondot, mert a legtöbb autón ez csak biztosíték- és izzócsere, említésre méltó szerszám nélkül. A hibakód kiolvasása telefonos adapterrel nagyjából egy perc. Egy magabiztos hobbiszerelő dugókulcskészlettel az izzítógyertyákat is kicserélheti, ha a gyertyák a motor tetején ülnek, és könnyen kijönnek. Szervizbe vele, ha az autó elvesztette az erejét, ha a hibakód a kipufogórendszert vagy az üzemanyag-ellátást nevezi meg, ha egy gyertya kicsavarás közben szorulni kezd, vagy ha a lámpa javítás után újra meg újra visszatér. Egy beragadt gyertya, amely a hengerfejjel egy síkban letörik, egy olcsó délutánból szakműhelyi számlát csinál, és ezt nem a saját autóján kell megtanulni.

Így néz ki egy korrekt szervizlátogatás. A szerviz 30-80 €-t kér azért, hogy kiolvassa a kódot, és megmondja, melyik rendszert nevezi meg. Az írásos árajánlat külön tünteti fel az alkatrészeket és a munkaórákat. Ha az első ajánlat rögtön a részecskeszűrőre ugrik, anélkül hogy kizárták volna az izzót és az izzítókört, kérjen egy második ajánlatot is.

Miről lehet felismerni a rossz izzítógyertyát?

Az izzítógyertyák valódi hibája hideg motornál jön elő, melegnél szinte soha. Az árulkodó jelek:

• Hideg reggelen sokáig forgat az önindító, mire a motor beindul, és ahogy hidegebbre fordul az idő, egyre rosszabb a helyzet
• Fehér vagy szürke füst az első indításnál, amely a motor bemelegedésével eltűnik
• Az első egy-két percben egyenetlen, döcögős alapjárat, amely utána kisimul
• Meleg motorral viszont semmi gond az indítással

Ha ez ráillik az autójára, a gyertyák erősen gyanúsak. Ha viszont az autó minden reggel elsőre indul, és csak a lámpa villog, az ok inkább a fenti többi rendszer valamelyikében keresendő.

Átmegy a műszaki vizsgán az autó, ha villog az izzítás-jelzőlámpa?

Maga a jel nem szerepel a vizsgabiztos listáján, a mögötte álló hiba viszont általában számít. A kiégett féklámpaizzó önmagában is hiba a műszaki vizsgán. A kipufogórendszer hibája világító motorhiba-jelzőlámpaként jelentkezik. A környezetvédelmi felülvizsgálaton pedig, amely a műszaki vizsga része, a mérési eredmény is az autó ellen szólhat.

A vizsgán tehát az segít át, ha megjavíttatja az okot, nem az, ha előző este törli a hibakódot. A hibakód törlésével ráadásul a pillanatkép-adatok (freeze frame) is elvesznek, vagyis az a lenyomat, amelyet a motorvezérlő a hiba pillanatában rögzített. A szerviznek pedig éppen erre van a legnagyobb szüksége.

Miért villog a lámpa, ha a kiolvasás nem talál hibakódot?

Két szokásos oka van. Az egyik, hogy a hiba olyan áramkörben van, amelyet egy általános OBD2-kiolvasás nem lát. Erre a féklámpa áramköre a klasszikus példa: a lámpa villog, a kiolvasás pedig tiszta eredményt ad. A másik, hogy a hiba időszakos, és egyszerűen nem volt aktív, amikor Ön csatlakoztatta az adaptert.

A teendő mindkét esetben ugyanaz. Először a féklámpákat nézze meg. Ha azok rendben vannak, és a kiolvasás továbbra sem talál semmit, a következő lépés egy szervizes diagnosztika, amely azokat a rendszereket is eléri, amelyekhez egy telefonos adapter nem fér hozzá.

Ugyanazt jelenti, mint a motorhiba-jelzőlámpa?

Dízelnél a gyakorlatban igen. Sok dízel a spirált használja arra, amire a benzines autó a sárga, motor formájú lámpát: azt mutatja, hogy hibakód tárolódott, és ki kell olvasni. A különbség csak annyi, hogy a gyártó melyik ábrát tette a műszerfalra, a hiba súlyosságáról ez semmit sem mond. A motorhiba-jelzőlámpáról szóló átfogó útmutatónk elmagyarázza, mire terjed ki ez a figyelmeztetés, és mire nem.

A benzines autókban nincsenek ilyen fűtőelemek, és ilyen jel sincs, ez tehát tisztán dízeles téma.

Előbb az izzó és a hibakód, utána a döntés

Ha tehát hazafelé villogni kezd az a kis spirál, ne számoljon előre egy garnitúra izzítógyertyával, amíg semmit sem tud. Kérjen meg valakit, hogy harminc másodpercig figyelje a féklámpákat, aztán csatlakoztassa az adaptert, és hagyja, hogy az autó maga nevezze meg a rendszert. Ez a két lépés dönti el, hogy 5 €-ból megússza, vagy vaktában költ el egy négyjegyű összeget, és bármelyik dízelnél működik.

Az útmutatóban említett hibakódok: P0380, P0670, P2002, P0401.