P0195: A motorolaj hőmérsékletének érzékelője

A P0195 azt jelenti, hogy a motorvezérlő elektromos hibát talált a motorolaj hőmérsékletét mérő érzékelő áramkörében, ezért már nem bízik meg abban, amit az érzékelő jelent. Ez vezeték- és érzékelőhiba, nem pedig arról szóló jelzés, hogy túlmelegedett az olaj. A szokásos ok az elhasználódott érzékelő vagy az olajjal, vízzel, útszóró sóval teli csatlakozó. Az autó rendszerint ugyanúgy megy, mint addig, de az olajhőmérséklet kijelzése, az olajszerviz számítása és néhány dízelen a bemelegedési és befecskendezési térképek is elveszítenek egy értéket, amellyel dolgoznak. A javítás 45-150 € ott, ahol az érzékelő kívülről csavarozódik be. Ahol az olajteknő belsejében ül, mint a BMW, a VW-csoport és a Mercedes motorjain, ott 135-420 €, plusz a munkához kötelezően hozzátartozó olaj- és szűrőcsere, tehát nagyjából 580 €-ig érdemes számolni.

A P0195 egy elektromos rendszer kategóriájú hibakód, közepes súlyossági besorolással. Amikor az autó motorvezérlője (ECU) észleli ezt az állapotot, eltárolja a P0195 hibakódot, és felgyújtja a motorhiba-jelzőlámpát.

Ha az autója kiírta a P0195 hibakódot, a következő tünetek közül egyet vagy többet is tapasztalhat:

• Világító motorhiba-jelzőlámpa (check engine lámpa) teljesen normális menettulajdonságok mellett
• Hidegen maradó, egy értéken megálló vagy ugráló olajhőmérséklet-kijelzés
• Hiányzó vagy valószerűtlen olajszint- és olajszerviz-érték a műszerfalon azokon az autókon, ahol ugyanaz az érzékelő méri a szintet is
• Kissé egyenetlenebb járás a hidegindítás utáni első percekben egyes dízeleken, ahol a motorvezérlő helyettesítő olajhőmérséklettel dolgozik
• Szokatlan pillanatokban beinduló hűtőventilátor, de csak azokon a motorokon, amelyek az olajhőmérsékletet is figyelembe veszik a ventilátor vezérlésénél; a ventilátor szokásos ki- és bekapcsolása önmagában nem hiba

A P0195 hibakód leggyakoribb okai:

Általában igen, rövid távon. A hétköznapi használatban biztonságosan vezethető. Az olaj valójában nem forró, a motorvezérlő csak elveszített egy értéket, amelyben megbízhat, tehát közvetlen műszaki kockázat nincs. A bökkenő az, hogy ezzel elveszti azt az előrejelzést is, amely szólna, ha az olaj tényleg túlmelegedne, a dízeleken pedig a motorvezérlő helyettesítő értékkel dolgozik tovább a bemelegedési stratégiában. Néhány héten belül javíttassa meg, és hamarabb, ha vontat vagy keményen hajtja az autót.

Ezekkel a lépésekkel derítheti ki a P0195 hibakód kiváltó okát:

1. Először olvassa ki az összes tárolt hibakódot, és jegyezze fel, hogy a P0195 egyedül érkezett-e, vagy a P0196, a P0197 vagy a P0198 mellett. Utána nézze meg a pillanatkép-adatokat (freeze frame): a hidegindításkor rögzített hiba a vezetékekre mutat, a csak forró motornál rögzített az érzékelőre
2. Melegítse fel teljesen a motort, és kövesse diagnosztikai műszerrel az élő olajhőmérséklet-értéket. Egy egészséges motoron ez nagyjából 90-110 °C körül áll be. Ha az érték a műszer által kijelezhető legkisebb vagy legnagyobb számon ragad, vagy ha ugrál, akkor megvan a keresett hiba
3. Hagyja az autót egy éjszakán át állni, majd gyújtás bekapcsolva (motor áll) vesse össze az olajhőmérsékletet a hűtőfolyadék és a szívólevegő hőmérsékletével. Hideg motoron mindháromnak néhány fokon belül meg kell egyeznie, tehát a nagy eltérés azt jelenti, hogy az olajérzékelő értelmetlen értéket ad
4. Keresse meg az érzékelőt, amely motortól függően az olajszűrőházban, a blokkban vagy az olajteknő alján ül, húzza le róla a csatlakozót, és nézzen bele: van-e benne olaj, víz, zöldes korrózió vagy szétnyílt érintkező. Tisztítsa meg és dugja vissza rendesen, mielőtt bármilyen alkatrészre kimondaná az ítéletet
5. Az áramkört úgy vizsgálja, ahogyan az adott érzékelő valóban működik, mert az ezt a hibakódot eltároló motorok többsége nem egyszerű, kétvezetékes érzékelővel dolgozik. Egy valódi kétvezetékes termisztornál kapcsolja be a gyújtást, és nézze meg, hogy az egyik érintkezőn körülbelül 5 volt van-e, a másikon pedig rendes testkapcsolat, majd húzza le a csatlakozót, és mérje meg az ellenállását a gyártó adott hőmérsékletre megadott értékéhez képest. Az olajteknőbe szerelt olajállapot-érzékelővel felszerelt BMW-nél három érintkező van, és ohmmérővel semmit nem tud kideríteni: győződjön meg róla, hogy a csatlakozón megvan az akkumulátorfeszültség és a jó testkapcsolat, nézze meg oszcilloszkóppal az egyetlen adatvezetéket, és ellenőrizze, hogy a generátor, az intelligens akkumulátorérzékelő, az izzítómodul vagy az elektromos hűtőfolyadék-szivattyú nem tárolt-e el szintén hibát, mert mind ugyanazon az egy eres BSD-adatvezetéken osztoznak, és egyetlen vezetékhiba többet is kiüthet közülük. A VW-csoport G266-os érzékelőjénél a három érintkező az akkumulátorfeszültség, a test és egy impulzusszélességgel kódolt jel, amely a műszerfal vezérlőegységéhez fut, ezért a tápot és a testet mérje műszerrel, a tényleges értéket viszont a műszerfalon keresztül, VCDS-sel olvassa ki, ne méréssel keresse. A Mercedesnél az olajteknőbe épített érzékelő szintén impulzuskódolt, tehát csak az élő adat mond bármit is. Bármelyik típusról legyen szó, mozgassa a kábelköteget, miközben az élő értéket figyeli, így kapja el az időszakos szakadást
6. Ha az érzékelő tápellátása, testkapcsolata és vezetékei is rendben vannak, szereljen be gyári vagy ismert márkájú érzékelőt, törölje a hibakódot, és menjen le egy teljes bemelegedési ciklust: így ellenőrizheti, hogy az érték értelmesen követi-e a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és hogy a hibakód nem tér-e vissza

A P0195 hibakód javítási költsége a kiváltó októl és az autótól függ. Jellemző becslések:

A P0195 hibakód autótípusonként másképp viselkedik. Válassza ki lent a saját autóját, és megkapja a modellre szabott okokat és az ismert hibákat:

Ezek a hibakódok gyakran a P0195 mellett jelennek meg, vagy kapcsolódó hibára utalnak: