P0545: A kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelő áramkörében túl alacsony a jel (1-es blokk, 1. érzékelő)

A P0545 egy károsanyag-kibocsátás kategóriájú hibakód, közepes súlyossági besorolással.

• Világító motorhiba-jelzőlámpa (check engine lámpa)
• Eleinte gyakran semmilyen változás a menettulajdonságokban
• Villogó izzítás-visszajelző egyes dízeleken, köztük a VW-csoport TDI motorjain
• Egyes modelleken csökkentett teljesítmény vagy vészüzemmód
• Elmaradó részecskeszűrő-regeneráció, amely után később a részecskeszűrő visszajelzője is kigyulladhat
• Egyes autókon mellette eltárolt P0544 vagy P0546 (ugyanennek az érzékelőnek más hibái)

Általában igen, rövid távon. Rövid távon vezethető, és az autó eleinte gyakran teljesen normálisan megy. Ne hagyja hetekig: ha az első kipufogóoldali érzékelő hőmérsékletjele nem megbízható, a motorvezérlő a turbó védelmében korlátozhatja a teljesítményt, és felfüggesztheti a részecskeszűrő regenerációját. Ha a szűrő túl sokáig nem regenerálódik, eltömődhet, és akkor egy érzékelő- vagy vezetékjavításból részecskeszűrő-tisztítás vagy -csere lesz.

1. OBD2-es diagnosztikai műszerrel olvassa ki az összes tárolt hibakódot és a pillanatkép-adatokat (freeze frame). Jegyezze fel, van-e más hibakód ugyanerre az érzékelőre (P0544 vagy P0546), illetve részecskeszűrő-hibakód, például P2463 vagy P244B. Egy általános OBD2-es diagnosztikai műszer mutatja a hibakódokat, a pillanatkép-adatokat és a szabványos élő adatokat, és néhány motor a kipufogógáz hőmérsékletét szabványos PID-en is közli. A legtöbb autón viszont az egyes érzékelők értékéhez, a koromterheléshez és a regeneráció állapotához gyártói szintű szoftver kell, kényszerregenerációt pedig csak ilyen szoftverrel vagy szervizben lehet végezni.
2. Derítse ki, a saját motorján melyik fizikai érzékelő az 1-es. Sok dízelen a leömlőben ül, közvetlenül a turbó előtt, de a több kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelős motorok eltérően számozzák őket, ezért alkatrész vásárlása előtt nézze meg a szervizadatokat.
3. Húzza le az érzékelő csatlakozóját, és nézze át: vizet, korróziót és hátracsúszott érintkezőket keressen. Kövesse végig a vezetéket a kipufogó és a turbó mentén, és keressen megolvadt vagy kidörzsölődött szigetelést ott, ahol fémhez érhet.
4. A legtöbb motoron, ha bekapcsolt gyújtásnál lehúzza az érzékelőt, az értéknek a skála másik végére kell ugrania, vagy a motorvezérlő ehelyett „túl magas jel” áramköri hibát tárol el. Ha így történik, a motorvezérlőig tartó vezetékezés valószínűleg rendben van, és az érzékelő a valószínű hibás.
5. Mérje meg az érzékelő ellenállását, és vesse össze a gyártói előírással, majd ellenőrizze a jelvezetéket testzárlatra és a motorvezérlőig tartó folytonosságra.
6. Ha az érzékelő kívül esik az előírt értéken, cserélje ki a motorkódnak és a beépítési helynek megfelelő alkatrészre. Az évek óta a kipufogóban ülő érzékelő gyakran berozsdásodik, ezért csavarlazító és melegítés is kellhet, a mélyen ülő 1. érzékelőhöz pedig a hővédő lemezeket is le kell szerelni.
7. Törölje a hibakódot, és tegyen egy próbautat. Ha a szűrő telítődött, amíg az érzékelő hibás volt, és az autó magától nem regenerál, gyártói szintű szoftverrel végzett kényszerregenerációra lehet szükség.