P0470: Az „A” kipufogógáz-nyomásérzékelő áramköre

A P0470 egy károsanyag-kibocsátás kategóriájú hibakód, közepes súlyossági besorolással.

• Világító motorhiba-jelzőlámpa (check engine lámpa)
• Eleinte gyakran semmilyen változás a menettulajdonságokban
• Egyes modelleken részecskeszűrő-figyelmeztető lámpa, néha csak később, mert leállt a regeneráció
• Egyes járműveken csökkentett teljesítmény vagy vészüzemmód
• Nagyobb fogyasztás, ha a motor becsült értékre vált
• Egyes autókon mellette eltárolt P0471

Általában igen, rövid távon. Rövid távon vezethető, és az autó eleinte gyakran teljesen normálisan megy. Ne hagyja hetekig: megbízható kipufogógáz-nyomásjel nélkül a motorvezérlő felfüggesztheti a részecskeszűrő regenerációját, vagy becsült értékre vált, és egyes autók a teljesítményt is korlátozzák. Ha a szűrő túl sokáig nem regenerálódik, eltömődhet, és akkor egy érzékelő-, cső- vagy vezetékjavításból részecskeszűrő-tisztítás vagy -csere lesz.

1. Olvassa ki az összes tárolt hibakódot és a pillanatkép-adatokat (freeze frame). Jegyezze fel, van-e mellette P0471 vagy részecskeszűrő-hibakód (P2452-P2455, P244A, P244B vagy P2463), mert a telített szűrő megváltoztatja a teendőket. Egy általános OBD2-es diagnosztikai műszer mutatja ezt a hibakódot, a pillanatkép-adatait és a szabványos élő adatokat. Néhány dízel a kipufogógáz- vagy a részecskeszűrő-nyomást szabványos PID-en is közli, de a legtöbb autón a nyomásértékhez, a koromterheléshez és a regenerációs előzményekhez gyártói szintű szoftver kell, kényszerregenerációt vagy új érzékelő adaptációját pedig csak ilyen szoftverrel vagy szervizben lehet elvégezni.
2. Derítse ki, a saját motorján melyik az „A” kipufogógáz-nyomásérzékelő: a leömlő vagy a turbó közelében ülő ellennyomás-érzékelő, a részecskeszűrő előtti érzékelő, vagy a Volkswagen-csoport sok TDI motorján a részecskeszűrő differenciálnyomás-érzékelője. Alkatrész vásárlása előtt nézze meg a motorkódjához tartozó szervizadatokat.
3. Ellenőrizze az érzékelő tápellátásának biztosítékát, majd húzza le az érzékelő csatlakozóját, és nézze át: korróziót, vizet és hátracsúszott érintkezőket keressen.
4. Bekapcsolt gyújtásnál, álló motornál mérje meg a csatlakozón az 5 V-os referenciafeszültséget és a testet. Ha a referencia vagy a test hiányzik, az a vezetékezésre vagy a motorvezérlőre utal, nem az érzékelőre.
5. Mérje meg hátulról a jelvezetéket. Álló motornál a jelnek állandó értéken kell lennie, járó motornál pedig a fordulatszámmal egyenletesen kell emelkednie. A 0 V vagy 5 V körül beragadt, illetve ki-be szakadozó jel az áramkörre vagy az érzékelőre utal.
6. Kövesse végig a kábelköteget az érzékelőtől, főleg ott, ahol a turbó, a kipufogócsövek vagy a részecskeszűrő mellett halad el, és keressen megolvadt szigetelést vagy kidörzsölődést. Mozgassa meg a vezetéket, miközben a jelet figyeli.
7. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az érzékelőt a motorkódnak megfelelő alkatrészre, végezze el az érzékelő-adaptációt, ha a motorvezérlő kéri, törölje a hibakódot, és tegyen egy próbautat. Ha az érzékelő kiesése alatt felgyűlt a korom, utána kényszerregenerációra lehet szükség.