U0001: Nagy sebességű CAN kommunikációs adatbusz

A U0001 egy elektromos rendszer kategóriájú hibakód, magas súlyossági besorolással.

• Egyszerre több világító figyelmeztető lámpa, például motorhiba-jelzőlámpa (check engine lámpa), ABS-, menetstabilizáló- és légzsák-visszajelző
• Nullára eső vagy rendszertelenül viselkedő sebességmérő, fordulatszámmérő vagy üzemanyagszint-jelző
• Vészüzemmódban ragadt vagy keményen kapcsoló sebességváltó
• Nehéz kormány az elektromos szervokormányos autókon
• Forgó, de be nem induló vagy lefulladó motor
• Csatlakozni nem tudó, vagy csak egyes vezérlőegységeket elérő diagnosztikai műszer
• Kátyúk, eső vagy hőmérséklet-változás hatására jövő-menő hibák

Nem, azonnal intézkedjen. Amíg át nem vizsgálták, nem ajánlott vele közlekedni. A nagy sebességű CAN-buszon keresztül osztja meg egymással az adatait a motor, a sebességváltó, az ABS, a menetstabilizáló, a szervokormány és a légzsák vezérlőegysége, így a hiba kikapcsolhatja az ABS-t és a menetstabilizálót, vészüzemmódba teheti a váltót, kioltathatja a műszereket, vagy leállíthatja a motort. Ha az autó normálisan megy, és csak a hibakód van eltárolva, kíméletesen, egyenesen menjen a szervizbe. Ha több figyelmeztető lámpa világít, a kormány nehézzé válik, vagy a motor lefullad, ne vezesse tovább; vontattassa el.

1. Először az akkumulátort ellenőrizze: nyugalmi állapotban legalább nagyjából 12,4 V legyen, és indításkor ne essen mélyre a feszültség. Tisztítsa meg és húzza meg az akkumulátor-sarukat, valamint a motor és a karosszéria fő testpontjait, mert az alacsony feszültség önmagában is kommunikációs hibakódokat válthat ki több vezérlőegységben
2. Olvassa ki a hibakódokat egy általános OBD2-es diagnosztikai műszerrel. Ez ugyanazokon a CAN-érintkezőkön a kibocsátással kapcsolatos vezérlőegységekkel kommunikál, főleg a motorvezérlővel és sok autón a sebességváltóval, így csak akkor mutatja az U0001-et, ha ezek egyike tárolta el. Azt nem tudja kilistázni, hogy a többi vezérlőegység (ABS, légzsák, karosszéria, szervokormány) közül melyik esett ki, és a hibakódjaikat sem tudja kiolvasni; ehhez minden vezérlőegységet lefedő diagnosztikai műszer kell. Ha a kiolvasó egyáltalán nem tud csatlakozni, már az is árulkodó jel, hogy az adatbusz vagy a diagnosztikai vonal nem működik
3. Teljes rendszert lefedő diagnosztikai műszerrel listázza ki az összes válaszoló vezérlőegységet és az összes tárolt U-hibakódot. Az a vezérlőegység, amely soha nem válaszol, vagy amelynek neve ismétlődik a kommunikációvesztési hibakódokban, megmutatja, hol kell keresni a buszon
4. Keressen friss javítást, az utastérbe vagy a lábterekbe beszivárgó vizet, rágcsálókárt és a kábelkötegbe bekötött utólagos kiegészítőket, és nézze át a kiesett vezérlőegységek csatlakozóit
5. Kikapcsolt gyújtásnál, alvó vezérlőegységekkel mérje meg az ellenállást az OBD2-csatlakozó 6-os és 14-es érintkezője között azokon az autókon, ahol ezek az érintkezők közvetlenül a nagy sebességű CAN-buszra csatlakoznak. Nagyjából 60 ohm a normális (két párhuzamos, 120 ohmos lezáró ellenállás), nagyjából 120 ohm azt jelenti, hogy az egyik lezáró ellenállás vagy a busz egy szakasza hiányzik, a jóval alacsonyabb érték pedig zárlatra utal. Azokon az autókon, ahol ezek az érintkezők egy átjáró (gateway) vezérlőegységhez vezetnek, ez a mérés nem vizsgálja az emögötti buszt, ezért kövesse a gyártó hálózati kapcsolási rajzát
6. Bekapcsolt gyújtásnál mérje meg a CAN high és a CAN low vezetéket a testhez képest: mindkettőnek 2,5 V körül kell lennie, adatforgalom közben a CAN high felfelé, a CAN low lefelé mozdul el. Az oszcilloszkóp sokkal világosabban mutatja a sérült vagy zajos buszt, mint a multiméter
7. Ha a busz zárlatos vagy zavart, húzza le egyenként a vezérlőegységeket, azokkal kezdve, amelyek hiányoztak a vizsgálatból, amíg a mért értékek vissza nem állnak a normálisra. Vezérlőegységet csak akkor cseréljen, ha a tápellátásáról, a testéről és a buszvezetékeiről már bebizonyosodott, hogy rendben vannak