P0098: Circuito sensore temperatura aria aspirata 2 - segnale alto

Il codice P0098 indica che il circuito del secondo sensore di temperatura dell'aria aspirata legge una tensione troppo alta, che la centralina interpreta come una temperatura dell'aria bassissima e non plausibile, di solito intorno a -40 °C. Il sensore è un termistore NTC la cui resistenza aumenta con il freddo, quindi un circuito aperto o un connettore scollegato vengono letti esattamente come un freddo estremo. Sulla maggior parte dei motori turbo e con compressore volumetrico questo sensore si trova nel tubo dell'aria di sovralimentazione dopo l'intercooler, spesso integrato nel sensore di pressione di sovralimentazione, e dice alla centralina quanto è davvero calda l'aria compressa che entra nel motore. Reinserire il connettore, montare un sensore nuovo o riparare il cablaggio costa tipicamente 15-230 €.

P0098 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0098 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P0098, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa
• Il valore del secondo sensore di temperatura dell'aria aspirata nei dati in tempo reale resta fermo al minimo, intorno a -40 °C, anche a motore caldo
• Accelerazione più fiacca in sovralimentazione, perché la centralina usa una temperatura dell'aria di sovralimentazione predefinita e gestisce iniezione e anticipo con prudenza
• Leggera esitazione o minimo irregolare, più evidenti nei primi minuti dopo un avviamento a freddo
• Consumi di carburante leggermente più alti
• Su alcuni motori, codici di pressione di sovralimentazione o di correzione carburante memorizzati insieme al P0098

Ecco le cause più comuni di P0098:

In genere sì, per brevi tragitti. Di solito si può guidare senza problemi a breve termine. La centralina perde la lettura del secondo sensore di temperatura dell'aria aspirata e ricorre a un valore predefinito, quindi sui motori turbo e con compressore volumetrico gestisce iniezione e anticipo in modo prudente e può limitare la sovralimentazione. Aspettati un'accelerazione più fiacca e consumi leggermente peggiori, non un guasto che ti lascia a piedi. Risolvi il problema entro qualche settimana, così il motore non lavora su una temperatura dell'aria di sovralimentazione stimata.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0098:

1. A motore spento, dopo una notte di sosta, leggi entrambi i valori di temperatura dell'aria aspirata nei dati in tempo reale. Devono coincidere entro pochi gradi. Se il sensore 2 resta al minimo di circa -40 °C mentre il sensore 1 mostra la temperatura ambiente reale, il circuito è aperto e non si tratta di vero freddo
2. Trova il sensore. Sui motori turbo e con compressore volumetrico di solito si trova nel tubo dell'aria di sovralimentazione tra intercooler e corpo farfallato, e su molte auto è integrato nel sensore di pressione di sovralimentazione montato sullo stesso tubo. Su alcuni motori invece è posizionato nel collettore di aspirazione
3. Sgancia il connettore, cerca corrosione, pin allargati o arretrati e acqua all'interno, poi puliscilo e rimettilo in sede finché non senti il clic. Muovi la spina e il primo tratto di cablaggio mentre osservi il valore in tempo reale: se il valore torna di colpo a un numero sensato, il colpevole è il connettore
4. Prima di misurare qualsiasi cosa, capisci quale pin è quale. Un sensore di temperatura a sé stante ha due pin, un segnale e una massa del sensore. Un sensore combinato di pressione e temperatura dell'aria di sovralimentazione ne ha quattro, che portano un riferimento a 5 volt, una massa del sensore, un segnale di pressione e un segnale di temperatura, quindi su questi devi prima identificarli. Prendi la piedinatura da uno schema elettrico del tuo motore preciso e, se non riesci a distinguere i pin con sicurezza, fermati qui e lascia i due passaggi successivi a un'officina. Poi metti il quadro acceso a motore spento, scollega il connettore e misura la tensione tra il pin del segnale di temperatura e il pin di massa del sensore. Circa 5 volt confermano che alimentazione e massa del sensore arrivano entrambe alla spina. Nessuna tensione significa che il lato alimentazione o il lato massa è interrotto ancora prima di arrivare al sensore
5. Questo è il passaggio che distingue un sensore guasto da un filo interrotto, ed è l'unico in cui il pin sbagliato fa danni veri. Lascia il connettore scollegato con il quadro acceso e collega con un breve ponticello solo il pin del segnale di temperatura al pin di massa del sensore. Non collegare mai a massa il pin del riferimento a 5 volt: la centralina alimenta con quello stesso riferimento anche altri sensori, e cortocircuitarlo può trasformare un solo codice errore in un cruscotto pieno di spie. Se il valore in tempo reale salta al massimo, circa 120-150 °C, cablaggio e centralina sono in ordine e il guasto è nel sensore. Se il valore resta a -40 °C, il sensore è innocente e il guasto è nel cablaggio o alla centralina
6. Conferma la diagnosi. Misura il sensore sui suoi terminali con un multimetro: un NTC sano legge circa 2.000-3.000 ohm a 20 °C, mentre una lettura infinita dimostra che è interrotto internamente. Se invece la prova con il ponticello ha indicato il cablaggio, verifica la continuità dei fili del segnale e della massa del sensore fino al connettore della centralina e ripara l'interruzione

I costi di riparazione di P0098 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P0098 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P0098 o indicano problemi correlati: