P0206: Circuito iniettore/circuito aperto - cilindro 6

P0206 significa che la centralina motore ha rilevato un guasto elettrico nel circuito dell'iniettore del cilindro 6: un circuito aperto, un cortocircuito o una resistenza fuori campo. Solo i motori con sei o più cilindri possono generarlo. Su un sei cilindri in linea il cilindro 6 è l'ultimo, vicino al cambio, e su un V6 è sempre sul Banco 2. Una riparazione del cablaggio in officina costa di solito circa 65-220 €; un iniettore benzina montato circa 100-310 €.

P0206 è un codice diagnostico di guasto relativo a sistema di alimentazione, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0206 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P0206, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa, fissa o lampeggiante
• Leggera vibrazione al minimo, in parte mascherata dal sei cilindri
• Meno ripresa, soprattutto ai bassi regimi
• Consumi peggiori
• Odore di carburante o di zolfo dallo scarico
• Lettura magra o correzione carburante positiva sul Banco 2

Ecco le cause più comuni di P0206:

In genere sì, per brevi tragitti. Di solito si può guidare per un tragitto breve e tranquillo, perché un motore a sei o otto cilindri gira ancora sugli altri cilindri. Non farti ingannare dalla sensazione di regolarità: il catalizzatore che serve il cilindro 6 continua a surriscaldarsi finché la mancata accensione persiste. Fallo riparare presto e fermati se la spia motore lampeggia.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0206:

1. Leggi P0206 e i dati freeze-frame con Skanyx. P0306 (mancata accensione del cilindro 6), P0276 o P0277 (circuito iniettore del cilindro 6 basso o alto) e un codice di miscela magra del Banco 2 sono i codici che di solito lo accompagnano
2. Trova il cilindro 6. Su un sei cilindri in linea è l'ultimo cilindro, sul lato cambio, e sui motori longitudinali come i sei cilindri BMW e Mercedes finisce proprio contro la paratia parafiamma. Su un V6 è sul Banco 2: il cilindro più arretrato di quel banco sui motori numerati un banco dopo l'altro (Ford, Audi), oppure uno dei cilindri pari sui motori che alternano i lati (il V6 2GR di Toyota ha 2, 4 e 6 sul Banco 2)
3. Su un sei cilindri in linea longitudinale l'accesso dal lato paratia è stretto e il connettore è difficile da vedere, quindi togli i coperchi e controlla aggancio, pin e diramazione del cablaggio con una luce, non a tatto
4. Misura la bobina dell'iniettore a quadro spento e confrontala con il valore del tuo motore. Poi misura dal pin della centralina per l'iniettore 6, così emerge qualsiasi interruzione del cablaggio
5. Scambia l'iniettore 6 con un vicino sullo stesso rail: il cilindro 5 su un sei cilindri in linea, oppure il cilindro successivo sul Banco 2 di un V6. Se il codice si sposta, sostituisci l'iniettore; se resta P0206, ripara il cablaggio o fai controllare lo stadio di pilotaggio nella centralina
6. Monta nuovi anelli di tenuta in PTFE lato camera di combustione ogni volta che smonti un iniettore a iniezione diretta. Sui diesel common rail come l'OM642 o l'N57, un iniettore di ricambio va codificato sul cilindro 6 con uno strumento di marca o in officina
7. Se P0206 è uno di diversi codici iniettore, verifica prima fusibile, relè e masse dell'alimentazione comune

I costi di riparazione di P0206 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P0206 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P0206 o indicano problemi correlati: