AdBlue klastojimas: 5 minučių OBD2 patikra prieš perkant
AdBlue emuliatorius ar SCR šalinimas skydelyje nematomas, bet palieka saugomus DEF kodus, kuriuos bendro OBD2 nuskaitymas pagauna per penkias minutes. Specialisto NOx skaitymas patvirtina likusią dalį.
2019 metų Mercedes Sprinter 314 CDI autoplius.lt skelbime rodo 280 000 kilometrų parko tarnybos ir kainą, kuri pristatymų mikroautobusui atrodo sąžininga. Pardavėjas Diuseldorfe sako, kad AdBlue bakas pilnas, o prietaisų skydelis švarus. Tikrovė yra viena iš dviejų. Arba AdBlue sistema iš tiesų veikia ir kaina atspindi sąžiningą parko nusidėvėjimą, arba AdBlue sistema kažkuriame taške buvo apeita, ir skydelis nuo to laiko liko švarus tik todėl, kad po skydeliu paslėptas emuliatoriaus modulis variklio valdymo blokui teikia suklastotus NOx rodmenis.
OBD2 duomenys jums pasako, kuri versija tikra. Prietaisų skydelis to nepasako.
Penkios minutės su bet kuriuo Bluetooth ELM327 adapteriu, nuskaitant šiltą po trumpo greitkelio važiavimo, o ne tuščia eiga, demaskuoja daugumą suklastotų SCR sistemų per jų saugomus DEF kodus ir nebaigtus pasirengimo monitorius. Gilesnis patvirtinimas, tai yra skirtumas tarp to, ką rodo prieš katalizatorių esantis NOx jutiklis, ir to, ką rodo po katalizatoriaus esantis NOx jutiklis, reikalauja firminio prietaiso, nes pardavėjas gali suklastoti skydelį, bet ne chemiją katalizatoriaus viduje.
Esmė
AdBlue klastojimas išjungia Euro 6 dyzelio selektyviosios katalizinės redukcijos sistemą, kad automobilis nustotų naudoti AdBlue. Penkių minučių bendro OBD2 nuskaitymas su Skanyx ar bet kuriuo ELM327 pagauna daugumą atvejų per saugomus DEF kodus (P246F, P204F, P20E8, P2BAD), užšaldyto kadro duomenis ir nebaigtus pasirengimo monitorius. Gyvas NOx skirtumo patvirtinimas reikalauja firminio prietaiso, o sistemos grąžinimas kainuoja 1 500 iki 4 000 EUR.
Kodėl AdBlue klastojimas tampa pirkėjo problema po pirkimo?
Trys priežastys eilės tvarka pagal kainą.
Teisinė atsakomybė. Kiekviena ES valstybė narė ir Jungtinė Karalystė tipo patvirtina Euro 6 dyzelius su prielaida, kad SCR sistema veikia. Jos išjungimas paverčia automobilį netinkamu eksploatuoti apžiūros dieną, o savininką pastato po baudomis (apie 1 500 EUR Lenkijoje, iki 10 000 ir daugiau EUR Vokietijoje) plius sistemos grąžinimo kaina. Automobilis taip pat įrašomas registrų duomenų bazėse kaip neišlaikęs apžiūros, kol pataisymas nebus patvirtintas.
Mechaninė realybė. Priežastis, dėl kurios pardavėjas suklastojo SCR, retai būna kaštų taupymas. Paprastai tai sistemos jau atsiradęs gedimas: purkštukas užkimštas kristalizuota karbamido nuosėda, NOx jutiklis nustojęs veikti 180 000 km riboje arba pratekantis AdBlue siurblys. Gedimas vis dar yra, kai jūs perimate nuosavybę. SCR įjungimas atgal demaskuoja pirminę problemą, kurią dabar reikia taisyti virš klastojimo grąžinimo. AdBlue klastojimas dažnai pasirodo kartu su DPF šalinimu tame pačiame automobilyje, nes dirbtuvės, siūlančios vieną paslaugą, paprastai siūlo ir kitą. Ta pati logika galioja, kai norite aptikti EGR šalinimą naudotame dyzelyje, nes tai trečias emisijų trumpinys, kurį šie servisai siūlo viename pakete.
Finansinė atstatymo kaina. Vien programinis klastojimo grąžinimas kainuoja 300 iki 1 500 EUR. Aparatūriškai atstatyta sistema, kurioje AdBlue bakas ar siurblys buvo fiziškai išmontuotas ir reikia montuoti atgal, kainuoja 1 500 iki 4 000 EUR įskaitant reflashą. 12 000 EUR vertės Sprinteryje tai trečdalis pirkimo kainos, pridėtas per pirmą nuosavybės mėnesį.
Penkių minučių patikra (su apkrova, ne tuščia eiga)
Dažniausia klaida ieškant AdBlue klastojimo yra testo atlikimas tuščia eiga. Sugedusi SCR ir sveika sistema tuščia eiga atrodo beveik identiškai, nes SCR stovinčiame automobilyje AdBlue nedozuoja. Testas turi vykti su vidutine variklio apkrova. Paprasčiausias būdas ten patekti yra važiuoti greitkeliu 90 iki 110 km/val. greičiu mažiausiai tris minutes, tada nuskaityti, kol variklis dar šiltas.
Patikra turi du sluoksnius. Pirmas sluoksnis yra bendro OBD2 nuskaitymas, kurį galite atlikti patys su Skanyx ir bet kuriuo ELM327 adapteriu. Antras sluoksnis yra gyvas išplėstinių PID skaitymas, kuriam reikia firminio prietaiso. Pirmą sluoksnį atlikite kiekvienam automobiliui. Antrą sluoksnį atlikite tiems automobiliams, kurie praeina pirmą filtrą ir vis dar verti pirkti.
1. Saugomi DEF kodai ir užšaldytas kadras (bendras OBD2, darykite pirma)
Ką Skanyx ir bet kuris bendras ELM327 adapteris jums duoda apie SCR sistemą: saugomus DEF klaidų kodus (P246F DEF sistemos riboto veikimo, P204F DEF reagento kokybės, P20E8 per žemo DEF slėgio, P2BAD NOx viršijimo), prie kiekvieno kodo prikabintus užšaldyto kadro duomenis ir pasirengimo monitorių statusą. Jei bent vienas iš jų saugomas, jau sužinojote tai, ko reikia: SCR sistema turi gedimą arba pardavėjas neseniai išvalė gedimą, o monitoriai dar nespėjo iš naujo įvykti.
Nuskaitykite kodus šiltus, iškart po greitkelio atkarpos. NOx viršijimo gedimas (P2BAD) atsiranda būtent su nuolatine apkrova, todėl ir svarbus važiavimas su apkrova. Užsirašykite kiekvieno kodo užšaldyto kadro ridos žymą: jei DEF kodas rodo neseną žymą, bet skydelis švarus, kažkas jį išvalė tarp gedimo ir jūsų apžiūros.
2. Pasirengimo monitoriai ir neseniai išvalytų kodų signalas (bendras OBD2)
Patikrinkite pasirengimo monitorių statusą, irgi standartinį OBD2 rodmenį. Euro 6 dyzelyje NOx/SCR ir NMHC katalizatoriaus monitoriai po tinkamo važiavimo ciklo turėtų rodyti baigta. Jei jie rodo nebaigta automobilyje, kurį pardavėjas teigia mėnesiais važinėjęs, kodai buvo išvalyti neseniai, klasikinis ėjimas suklastotą automobilį pro vien OBD2 paremtą apžiūrą. Šis neseniai išvalytų kodų modelis yra tas pats sukčiavimo signalas kaip odometro klastojime - abu manipuliuoja duomenimis, kuriais pirkėjas pasitiki iš pirmo žvilgsnio.
Sutikrinkite tai su fiziniu AdBlue baku. Atidarykite AdBlue pildymo dangtelį ir pažiūrėkite į vidų. Jei skydelyje bakas rodo pilną, bet pildymo anga sausa, arba pardavėjas negali parodyti neseno AdBlue papildymo, suvartojimo istorija neatitinka. Veikiantis Euro 6 dyzelis sunaudoja maždaug 1 litrą AdBlue per 1 000 km, tad tikrai važinėtas automobilis rodo bako lygio kitimą.
3. Gyvas NOx skirtumas (reikia firminio prietaiso)
Tai vienintelis naudingiausias skaičius, ir kartu tas, kurio bendras ELM327 perskaityti negali. NOx redukcijos skirtumas per SCR, apskaičiuojamas kaip (prieš katalizatorių NOx minus po katalizatoriaus NOx) padalinta iš prieš katalizatorių NOx ir išreikšta procentais, gyvena gamintojo išplėstiniuose PID (Mode $22). Ten pat gyvena ir gyvas AdBlue dozavimo greitis, prieš ir po katalizatoriaus esančių NOx jutiklių vertės, AdBlue siurblio slėgis bei SCR katalizatoriaus temperatūra.
Sveikame Euro 6 dyzelyje su greitkelio apkrova SCR sumažina NOx 80 iki 95 procentų. Dozavimo greitis būna automobiliui būdingoje juostoje: maždaug 0,6 iki 1,4 g/min Volkswagen 2.0 TDI EA288, 0,8 iki 1,8 g/min BMW B47/B57, 1,0 iki 2,5 g/min Mercedes OM651/OM642 Sprinteryje su apkrova, 0,5 iki 1,2 g/min Ford 2.0 EcoBlue. Suklastota sistema rodo plokščią NOx skirtumą arti 0 procentų (SCR tikrai nieko nedaro), įtartinai fiksuotus 100 procentų (emuliatorius klastoja po katalizatoriaus esantį jutiklį), prie nulio ar statinės neįtikėtinos vertės prikabintą dozavimo greitį arba siurblio slėgį, kuris rodo sveikus 5 iki 9 barų net su tuščiu baku. Tikras siurblys oro suspausti negali.
Toms vertėms nuskaityti reikia prietaiso, kalbančio gamintojo protokolu: OBDeleven PRO ar VCDS VAG dyzeliams, Bimmercode ar ISTA BMW, XENTRY suderinami įrankiai Mercedes Sprinter ir OM651. Jei tokio neturite, skirkite 60 iki 120 EUR, kad specialisto servisas atliktų išplėstinių PID NOx skirtumo skaitymą prieš apsisprendžiant pirkti.
Skanyx patikra prieš pirkimą apima bendro OBD2 AdBlue patikros pusę per savo 60 sekundžių važiavimo atkarpą: saugomus ir laukiančius DEF kodus (P246F, P204F, P20E8, P2BAD), užšaldyto kadro ridos žymas, pasirengimo monitorių statusą ir neseniai išvalytų kodų sukčiavimo signalą. Gyvi NOx jutiklių duomenys, AdBlue dozavimo greitis ir SCR temperatūra gyvena gamintojo išplėstiniuose PID ir reikalauja firminio prietaiso (OBDeleven PRO ar VCDS VAG, Bimmercode ar ISTA BMW, XENTRY stiliaus įrankiai Mercedes). Naudokite Skanyx, kad pagautumėte saugomo gedimo ir neseno išvalymo modelius, tada automobiliams, praėjusiems pirmą filtrą, užsisakykite specialistą giliam NOx skirtumo skaitymui. Išbandykite patikrą ant dyzelio, kurį ketinate pirkti
Kaip atrodo AdBlue emuliatorius fiziškai?
Jei OBD2 duomenys rodo klastojimą, dešimt minučių su žibintuvėliu ir plokščiu atsuktuvu paprastai randa ir aparatūrą. Emuliatoriai atvirai parduodami antrinės rinkos prekyvietėse visoje Rytų Europoje ir siunčiami jau iš anksto užkoduoti konkrečioms automobilių platformoms. Tipiškai tai sandarus plastikinis modulis, kortų kaladės dydžio, su laidų pintine, kuri įsiterpia į AdBlue dozavimo grandinę ir NOx jutiklio signalo laidus.
Dažnos montavimo vietos:
- Po prietaisų skydeliu šalia OBD2 lizdo, su 3 arba 6 kontaktų adapteriu, įsiterpusiu į pintinę
- Po vairuotojo sėdyne, pritvirtintas dvipusiu lipniu lipuku arba laidų rišikliais
- Už daiktadėžės, eilėje su SCR valdymo modulio laidais
- Variklio skyriuje Sprinter ir Transit mikroautobusuose, šalia AdBlue siurblio
Jei matote sandarų modulį be gamintojo etiketės, apvyniotą juosta arba pririštą laidų rišikliais prie pintinės, padarykite nuotrauką ir pasitraukite. Net jei pardavėjas pasiūlo jį tuoj pat išmontuoti, pagrindinis SCR gedimas vis tiek lieka.
Programinės įrangos parašai
Pardavėjo dirbtuvės redaguoja variklio valdymo bloko kalibraciją, kad nuslopintų kodus P204F, P246F ir EOBD AdBlue atgalinio skaičiavimo kodus. Kai kurios dirbtuvės taip pat naudoja reflashą, kuris iš išplėstinių PID duomenų visiškai pašalina su SCR susijusius parametrus, todėl firminis prietaisas negali nuskaityti to, kas buvo išmesta. Jei AdBlue dozavimo greičio parametro Euro 6 dyzelyje išvis nėra, kai jo paprašo firminis prietaisas, tai yra agresyvesnio klastojimo modelio programinis parašas. Bendro OBD2 pusė to nemato, ir tai dar viena priežastis, kodėl vertais pirkti automobiliais svarbus antro sluoksnio specialisto nuskaitymas.
Šio modelio išdavikas dažnai yra kalibracijos versijos eilutė, vėlgi gamintojo protokolo skaitymas, ne bendro OBD2. Gamyklinis ECU 2019 m. Sprinter OM651 turi specifinę kalibracijos maišos vertę. Antrinės rinkos reflashas palieka kitokią vertę, o daugumoje šiuolaikinių dyzelių ECU užfiksuoja reflasho datą ir šaltinį. Firminis prietaisas, gebantis nuskaityti kalibracijos metaduomenis, parodys, kad ECU paskutinį kartą buvo perprogramuotas dirbtuvėse, kurių nėra oficialiame Mercedes aptarnavimo sąraše.
Kiek kainuoja sistemos grąžinimas
| Automobilis | Aparatūrinis sumontavimas (dalys) | Darbas | Reflashas | Vien programinis atstatymas | Bendras diapazonas |
|---|---|---|---|---|---|
| VW Passat 2.0 TDI EA288 | 400 iki 900 EUR | 200 iki 400 EUR | 150 iki 250 EUR | 300 iki 700 EUR | 300 iki 1 550 EUR |
| BMW 320d B47 | 600 iki 1 200 EUR | 250 iki 500 EUR | 200 iki 300 EUR | 400 iki 1 000 EUR | 400 iki 2 000 EUR |
| Mercedes Sprinter OM651 | 800 iki 2 200 EUR | 350 iki 700 EUR | 250 iki 400 EUR | 500 iki 1 500 EUR | 500 iki 3 300 EUR |
| Ford Transit 2.0 EcoBlue | 350 iki 900 EUR | 200 iki 400 EUR | 150 iki 250 EUR | 300 iki 700 EUR | 300 iki 1 550 EUR |
| Volvo XC60 D5 | 500 iki 1 100 EUR | 250 iki 450 EUR | 200 iki 350 EUR | 400 iki 900 EUR | 400 iki 1 900 EUR |
Apžiūros pasekmės pagal šalį
Lenkijoje Stacja Kontroli Pojazdów apžiūros metu nuskaito OBD2 pasirengimo monitorius ir aktyvią variklio kontrolinę lemputę. Suklastota SCR neišlaiko vien dėl aktyvios kontrolinės lemputės (jei kodai saugomi) arba dėl nebaigto pasirengimo monitorių statuso (jei kodai neseniai išvalyti). Euro 6 dyzeliams, registruotiems nuo 2016 m., SKP taip pat atlieka NOx matavimą iš išmetimo vamzdžio, kuris tiesiogiai pagauna apeitą SCR net tada, kai OBD2 pusė suklastota švari.
Lietuvoje techninė apžiūra taiko tą pačią OBD2 pasirengimo patikrą. Suklastota SCR, kurios kodai neseniai išvalyti, OBD2 dalį gali išlaikyti, bet Euro 6 automobiliuose neišlaikys išmetimo dujų emisijų testo.
Vokietijoje TÜV / HU atlieka ir OBD2 patikrą, ir NOx matavimą iš išmetimo vamzdžio Euro 6 automobiliuose. Derinys pagauna ir programiškai suklastotas sistemas (per išmetimo vamzdį), ir aparatūriškai sugedusias (per OBD2 kodus, kurie grįžta po apžiūros išvalymo).
Ispanijoje ITV apžiūros metu atlieka OBD2 nuskaitymą ir atmeta aktyvią kontrolinę lemputę. Ispanija į ITV įrangą laipsniškai prideda NOx matavimą iš išmetimo vamzdžio, kuris tiesiogiai pagauna suklastotas SCR sistemas.
Jungtinėje Karalystėje MOT tiesiogiai matuoja išmetimo emisijas. Aktyvi variklio kontrolinė lemputė neišlaiko atskirai (emisijų įrangos gedimas).
Visais atvejais automobilis užregistruojamas kaip neišlaikęs apžiūros, o perregistravimas blokuojamas, kol SCR nebus patvirtinta veikianti. Savininkas moka už grąžinimą nepriklausomai nuo to, ar jis pats sistemą klastojo.
Kaip panaudoti radinį derybose
Jei duomenys patvirtina klastojimą ir pardavėjas pasirengęs kalbėti, derybos turi tris atšakas.
Jei pardavėjas pripažįsta klastojimą ir siūlosi pašalinti emuliatorių, vien to neužtenka. Emuliatorius slėpė gedimą, o jo pašalinimas neištaisius pagrindinio SCR komponento tik grąžins įspėjimo lemputę. Paprašykite arba grąžinimo darbo kainos (kurią pardavėjas turėtų atlikti savo lėšomis prieš parduodamas), arba nuolaidos, lygios grąžinimo kainai (kuri darbą padeda į jūsų rankas, bet už žinomą sumą).
Jei pardavėjas neigia klastojimą, nepaisydamas saugomų DEF kodų, nebaigtų monitorių ar specialisto nuskaitymo, rodančio plokščią NOx skirtumą ir nulinį dozavimo greitį greitkelyje, pasitraukite. Pardavėjas arba meluoja apie AdBlue sistemą, arba jį pamelavo jo paties tiekėjas, ir bet kuriuo atveju kitas pokalbis apie kainą neis gerai.
Jei vis dar norite automobilio ir kaina atspindi visą grąžinimo kainą, gaukite raštišką įsipareigojimą pirkimo dokumente, aiškiai nurodantį modifikaciją ir pardavėjo jos atskleidimą. Kai kurios ES šalys gali blokuoti automobilio su žinomomis emisijų modifikacijomis eksportą, todėl prieš mokėdami patvirtinkite, kad tikslinė registravimo šalis priima eksporto dokumentus.
Ko OBD2 nuskaitymas nepagauna?
Dviejų sluoksnių patikra veikia dažniems atvejams: vien programiniam klastojimui, įsegamiems emuliatoriaus moduliams ir AdBlue bako ar siurblio pašalinimui. Nė vienas sluoksnis nepagauna sudėtingesnio "slenkančio šalinimo" varianto, kai klastojimo programinė įranga perjungia tarp autentiško ir emuliuojamo SCR elgesio pagal aptiktą greitį ir variklio apkrovos modelius. Tokios kalibracijos sukurtos taip, kad atrodytų autentiškos per apžiūros stiliaus važiavimą (mažas greitis, trumpas greitkelio segmentas), o AdBlue dozavimą išjungtų per ilgesnius greitkelio važiavimus, kad pardavėjas sutaupytų AdBlue. Parašas yra SCR sistema, kuri per 20 minučių miesto bandomąjį važiavimą veikia puikiai, bet per 60 minučių greitkelio važiavimą rodo nulinį dozavimą.
Gynyba yra pratęsti bandomąjį važiavimą tiek, kad slenkančio šalinimo logika perjungtų režimus. 30 minučių važiavimas, kuris apima 15 minučių nuoseklaus greitkelio segmento, pagauna beveik visus slenkančius šalinimus.
Padarykite AdBlue patikrą standartine dyzelio pirkėjo procedūra
Penkios minutės per bandomąjį važiavimą su bet kuriuo Bluetooth ELM327 adapteriu: saugomi DEF kodai, užšaldyto kadro ridos žymos, pasirengimo monitoriai ir vienas fizinis žvilgsnis į AdBlue pildymo angą. Tas bendro OBD2 sluoksnis pats vienas pažymi daugumą suklastotų automobilių, ir jis nekainuoja nieko daugiau, nei jau turimo adapterio. Išsamų OBD2 patikros eigą, apimančią AdBlue, DPF, EGR ir odometro klastojimą vienu paleidimu, rasite patikros prieš pirkimą vadove.
Jei automobilis praeina tą filtrą, o jūs jo vis dar norite, skirkite 60 iki 120 EUR specialisto nuskaitymui dėl gyvo NOx redukcijos skirtumo. Veikiantis Euro 6 dyzelis su greitkelio apkrova sumažina NOx 80 iki 95 procentų; bet kas arti 0 procentų ar įtartinai prikabinta prie 100 procentų rodo apeitą SCR. Pardavėjas, kuris atsisako leisti atlikti bet kurį iš sluoksnių arba nukreipia jus į patikrą tik tuščia eiga, tiksliai parodo, ko nenori, kad pastebėtumėte.
Dažnai užduodami klausimai
- Kas yra AdBlue klastojimas ir kodėl pardavėjas tai daro?
- AdBlue klastojimas yra selektyviosios katalizinės redukcijos (SCR) sistemos išjungimas, suklastojimas arba apėjimas Euro 6 dyzelyje, kad automobilis nustotų naudoti AdBlue (DEF). Pardavėjai tai daro dėl dviejų priežasčių. Pirma, kad nereikėtų pirkti AdBlue (apie 1 EUR už 100 km greitkelio). Antra, kad paslėptų atsiradusį SCR sistemos gedimą, kurio normalus remontas kainuotų 500 iki 2 000 EUR. Bet kuriuo atveju rezultatas yra automobilis, kuris teršia gerokai virš Euro 6 ribų ir yra neteisėtas eksploatuoti kiekvienoje ES valstybėje narėje.
- Ar OBD2 gali aptikti AdBlue emuliatorių?
- Iš dalies, dviem sluoksniais. Bendro OBD2 nuskaitymas su bet kuriuo ELM327 perskaito saugomus DEF klaidų kodus (P246F, P204F, P20E8, P2BAD), jų užšaldyto kadro duomenis ir pasirengimo monitorius, o tai kartu pagauna daugumą suklastotų automobilių ir neseniai išvalytų kodų triuką. Ko bendras nuskaitymas perskaityti negali, yra gyvas įrodymas: NOx redukcijos skirtumas per SCR, dozavimo greitis ir siurblio slėgis gyvena gamintojo išplėstiniuose PID (Mode $22) ir reikalauja firminio prietaiso. Veikiančioje SCR su apkrova skirtumas tarp prieš ir po katalizatoriaus esančių NOx jutiklių yra 80 iki 95 procentų; apeitoje jis sukrenta beveik iki nulio. To skaičiaus skaitymas yra specialisto sluoksnis, ne bendrasis.
- Ar AdBlue klastojimas toks pat dažnas kaip DPF šalinimas?
- Rečiau pasitaikantis, bet vis dažnėjantis. DPF šalinimas buvo didesnė rinka, nes filtras pastebimai užsikemša trumpose kelionėse, o remontas brangus. AdBlue klastojimas tampa patrauklus, kai pati SCR sistema sugenda (purkštukas užkimštas kristalizuota karbamido nuosėda, NOx jutiklis nustojo veikti 180 000 km riboje, AdBlue siurblio slėgio nuotėkis), o pardavėjas nenori finansuoti 500 iki 2 000 EUR remonto. LT ir PL importo rinkose tendencija ta, kad abu reiškiniai pasirodo tame pačiame automobilyje, nes dirbtuvės, darančios vieną, paprastai siūlo ir kitą.
- Kiek kainuoja grąžinti suklastotą AdBlue sistemą?
- Platus diapazonas pagal tai, kas buvo padaryta. Vien programinis klastojimas (emuliatoriaus modulio pašalinimas, gamyklinės kalibracijos atstatymas) yra 300 iki 1 500 EUR, daugiausia diagnostikos ir reflasho laikas. Aparatūriškai pašalintos sistemos (AdBlue bakas arba siurblys fiziškai išmontuoti) kainuoja 1 500 iki 4 000 EUR už dalis plius darbą plius reflashą. Pats reflashas pas specialistą kainuoja 100 iki 300 EUR. Grąžinimas privalomas prieš perregistruojant kiekvienoje ES šalyje, kuri turi SCR automobilių apžiūrą, o tai faktiškai visos nuo 2015 metų.
- Ar galiu atlikti AdBlue NOx skirtumo testą su bendra OBD2 programėle?
- Iš dalies. Kodai, kurie patvirtina AdBlue klastojimą, yra bendro OBD2: P246F (DEF sistemos riboto veikimo laikas viršytas), P204F (DEF reagento kokybė), P20E8 (per žemas DEF slėgis), P2BAD (NOx viršijimas) ir prie kiekvieno prikabinti užšaldyto kadro duomenys. Bet kuri bendra ELM327 programėlė juos perskaito. Gyvi NOx jutiklių rodmenys, AdBlue dozavimo greitis ir SCR katalizatoriaus temperatūra dažniausiai gyvena gamintojo išplėstiniuose PID (Mode $22) ir reikalauja firminio prietaiso: OBDeleven PRO ar VCDS VAG dyzeliams, Bimmercode ar ISTA BMW, XENTRY suderinami įrankiai Mercedes Sprinter ir OM651. Pilnai patikrai prieš pirkimą pirma atlikite bendrą nuskaitymą dėl kodų ir užšaldyto kadro, tada už 60 iki 120 EUR užsakykite specialistą išplėstinių PID NOx skirtumo skaitymui.
Skanyx Team
Automobilių diagnostikos ekspertai
Skanyx komanda jungia automobilių ekspertizę su pažangiausiomis AI technologijomis, padėdama automobilio savininkams geriau suprasti ir prižiūrėti savo transporto priemones.