Starterio keitimo kaina ir blogo starterio požymiai

Vakar automobilis buvo tvarkingas. Šį rytą pasukate raktą, prietaisų skydelis užsidega ryškiai ir tolygiai, radijas veikia, o tada pasigirsta vienas sunkus spragtelėjimas iš po kapoto ir daugiau nieko. Joks sukimas, joks vargimas, tik spragtelėjimas. Greita paieška sako, kad tikriausiai kaltas starteris, draugas sako, kad skamba kaip akumuliatorius, o servisas telefonu nustato 420 € kainą net nepamatęs automobilio.

Gera žinia ta, kad skirtumą tarp starterio ir akumuliatoriaus galite išsiaiškinti savo kieme dar prieš išleisdami centą.

Kiek kainuoja starterio keitimas?

Starteris yra elektrinis variklis, kuris apsuka variklį pakankamai greitai, kad jis užsivestų, kai pasukate raktą. Jį valdo uždegimo spynelė per storą kabelį ir traukos relę, o visą savo darbą jis padaro per dvi sekundes, kol variklis pradeda suktis savarankiškai. Jo keitimas daugiausia yra dalies kaina plius darbo įkainis, priklausantis vien nuo to, kaip lengva mazgą pasiekti.

Restauruotas arba kokybiškas neoriginalus starteris su darbu kainuoja apie 200-350 € nepriklausomame servise. Naujas originalus mazgas ant lengvai pasiekiamo variklio kelia sumą link 300-450 €. Kai starteris užkastas po įsiurbimo kolektoriumi arba įsprausta už variklio, vien darbas trunka tris valandas ar daugiau, o suma kyla iki 500-600 €. JAV šaltiniai nurodo aukštesnį vidurkį, maždaug 530-820 dolerių, nes ten darbo įkainiai statesni nei tipiniame ES nepriklausomame servise.

Kainą šiose ribose lemia prieiga ir dalis. Ant daugelio variklių starteris sėdi žemai ant sankabos korpuso, kur variklis susitinka su pavarų dėže, ir išimamas per mažiau nei valandą; ant kitų, ypač kai kurių skersinių priekinio varymo išdėstymų ir gilių V6 variklių, jis gyvena po įsiurbimo kolektoriumi ir kolektorių pirma reikia nuimti. Didžiausia sutaupymo svirtis yra dalis: restauruotas mazgas su garantija atlieka tą patį darbą kaip naujas už pastebimai mažiau, o darbas vienodas abiem atvejais. Ant kai kurių starterių traukos relę, kuri įstumia krumpliaratį ir perduoda stiprią srovę, galima pakeisti atskirai, o tai vėl pigiau, kai likusi variklio dalis sveika.

Kokie yra blogo starterio požymiai?

Starteris paprastai įspėja prieš galutinai mirdamas, o požymiai pakankamai išskirtiniai, kad gedimą dažnai galite įvardinti iš vairuotojo vietos.

• Vienas spragtelėjimas arba greiti spragtelėjimai su ryškiai degančiomis lemputėmis - Tai būdingas gendančio starterio arba jo traukos relės ženklas. Relė bando įsijungti, bet variklis nesisuka, todėl girdite spragtelėjimą be sukimo. Ryškios prietaisų skydelio lemputės per spragtelėjimą sako, kad akumuliatorius turi krūvį, todėl gedimas yra toliau grandinėje.
• Lėtas, vargingas sukimas, kuris neužsiveda - Starteris suka variklį, bet per lėtai, kad užsivestų. Tai gali būti starteris, traukiantis per daug srovės pro nusidėvėjusius šepetėlius, nors tą patį daro ir pavargęs akumuliatorius, todėl šiuo atveju reikia žemiau aprašyto įtampos patikrinimo.
• Protarpinis užsivedimas, kuris blogėja įšilus - Starteris, kuris veikia šaltas, bet sugenda, kai variklis įkaista, yra klasikinis mirštančio starterio raštas, nes karštis didina varžą nusidėvėjusiose apvijose.
• Girgždesys arba kaukimas - Girgždesys, kai sukate raktą, rodo, kad starterio krumpliaratis nešvariai kabinasi su smagračio danties vainiku. Kaukimas be sukimo reiškia, kad krumpliaratis sukasi visai nesusikabindamas.
• Dūmai arba degančios elektros kvapas - Starteris, traukiantis per daug srovės, gali perkaitinti kabelį ir mazgą. Jei sukdami užuodžiate įkaitusią elektrą, sustokite.
• Visiškai nieko su sveiku prietaisų skydeliu - Visiška tyla, kai sukate raktą, lemputės vis dar ryškios, paprastai traukos relė arba uždegimo spynelė, abi sėdinčios starterio teritorijoje.

Retai gaunate visus šiuos kartu. Vienas spragtelėjimas su ryškiomis lemputėmis yra dažniausias ir iškalbingiausias. Lėtas sukimas su matomai blėstančiomis lemputėmis yra tas, kuris turėtų priversti patikrinti akumuliatorių prieš kaltinant starterį.

Kaip atskirti starterį nuo akumuliatoriaus?

Tai klausimas, kuris nusprendžia, ar leidžiate 80 €, ar 450, nes tuščias arba nusidėvėjęs akumuliatorius sukelia kelis tuos pačius požymius kaip blogas starteris. Gera žinia ta, kad testas trunka minutę ir reikalauja ne daugiau nei jūsų akių ir, geriausia, įtampos rodmens.

Stebėkite prietaisų skydelio lemputes ir žibintus tą akimirką, kai sukate raktą. Jei jie lieka ryškūs ir tolygūs, kol gaunate vieną spragtelėjimą arba tylą, akumuliatorius tiekia srovę, o gedimas yra starteris, traukos relė arba uždegimo spynelė. Jei lemputės smarkiai blėsta, skydelis mirga, o variklis sukasi lėtai arba visai ne, akumuliatorius negali patiekti pakankamai srovės ir yra labiau tikėtinas kaltininkas. Ramus akumuliatorius turi rodyti apie 12,6 V ir laikytis virš maždaug 9,6 V sukant; rodmuo, kuris po apkrova nukrenta gerokai žemiau, yra akumuliatoriaus problema.

Tą įtampos rodmenį galite paimti dviem būdais. Multimetras ant akumuliatoriaus gnybtų parodo jį tiesiogiai. Arba bendrasis OBD2 skeneris perskaito valdymo bloko įtampą, standartinę realių duomenų reikšmę, kuri atspindi akumuliatorių, todėl ramią įtampą matote telefone dar prieš pasukdami raktą. Dar vienas lemiamas testas nieko nekainuoja: pabandykite užvesti nuo kito automobilio. Jei užvedimas atgaivina lėtai besisukantį variklį iškart, kalta buvo akumuliatorius. Jei mašina vis tiek spragteli vieną kartą ir atsisako suktis su stipriu akumuliatoriumi, kaltas starteris, nes jokia papildoma įtampa neapsuks užsikirtusio ar perdegusio variklio.

Prieš leisdami starterio darbą, pirma atmeskite pigesnį gedimą. Skanyx jungiasi su 15 € Bluetooth OBD2 adapteriu ir rodo realią valdymo bloko įtampą paprasta kalba su spalviniu pavojingumo verdiktu, todėl galite patvirtinti, ar akumuliatorius laiko sveiką krūvį, prieš ką nors išleisdami. Pats starteris neregistruoja jokio OBD2 kodo ir nuskaitymas negali jo ištestuoti ant stendo, tam reikia multimetro ir mechaniko, bet įtampos perskaitymas pasako, ar akumuliatorius yra, ar nėra paveiksle. skanyx.com/download

Ar OBD2 nuskaitymas gali pasakyti, kad starteris sugedo?

Ne, ir verta aiškiai pasakyti kodėl, nes daug internetinių patarimų užsimena, kad nuskaitymas gali. Starteris yra grynai elektromechaninė dalis. Jį valdo uždegimo spynelė ir traukos relė, ne jėgos pavaros valdymo blokas, ir jis nesaugo jokio savo klaidos kodo. Bendrame OBD2 jėgos pavaros kodų sąraše nėra nieko, kas atitiktų starterį ar jo storus laidus, todėl joks skeneris, 15 € ELM327 ar 5 000 € atstovo aparatas per bendrą OBD2 nuskaitymą, negali jo ištestuoti ar patvirtinti, kad jis sugedo. Blogas starteris diagnozuojamas klausa ir įtampos kritimo testu ant traukos relės, patvirtinamas ant stendo, ne įsijungus į jungtį.

Ką nuskaitymas čia sąžiningai duoda, yra akumuliatoriaus atmetimas, ta pati įtampos logika, kurią naudoja generatoriaus prieš akumuliatorių patikra. Valdymo bloko įtampos perskaitymas atskiria pavargusį akumuliatorių, kuris sukelia lėtą sukimą ir yra pigus gedimas, nuo mirusio starterio, kuris nesuka visai ir kuriam užvedimas nuo kito automobilio nepadeda. Tas vienas rodmuo vertas adapterio kainos pats savaime, nes sustabdo jus nuo mokėjimo už starterį, kai atsakymas buvo 80 € akumuliatorius.

Yra vienas atvejis, kai nuskaitymas iškelia realius kodus, ir tai yra neužsivedimo priešingybė. Jei variklis sukasi normaliai, suka sveiku greičiu, bet neužsiveda, starteris atlieka savo darbą, o gedimas yra kuras arba kibirkštis. Ta būsena tikrai užregistruoja OBD2 kodus, kuriuos perskaito bendrasis adapteris: alkūninio veleno padėties jutiklio gedimą P0335, skirstomojo veleno padėties jutiklio gedimą P0340 arba praleidimą P0300. Jie skaitomi su pigiu nuskaitymu ir nukreipia jus visai nuo starterio. Taigi praktinė taisyklė paprasta: neužsivedimas su stipria akumuliatoriaus įtampa yra starteris arba jo paleidimo grandinė ir neregistruoja nieko, o sukasi-bet-neužsiveda yra kuro ar kibirkšties gedimas ir dažnai užregistruoja kodą, vertą perskaityti. Visas neužsivedimo sprendimų medis išdėstytas automobilio neužsivedimo trikčių šalinimo vadove.

Ar galima važiuoti su gendančiu starteriu?

Mašiną galite toliau naudoti, bet skolinto laiko sąskaita, nes pradedantis gesti starteris duoda mažai įspėjimo prieš visiškai nustodamas veikti. Starteris, kuris užsikabina antrą ar trečią kartą arba tik įšilęs, sako jums, kad šepetėliai arba relės kontaktai nusidėvėję, o diena, kai jis visiškai atsisakys, retai būna toli. Rizika yra ne variklio pažeidimas, o likimas kažkur nepatogioje vietoje.

Jei reikia toliau važiuoti iki remonto, padeda du įpročiai. Statykitės ant nedidelio nuolydžio, kur mechaninę mašiną galima užvesti stumiant pavara, jei ji nesisuks, ir venkite gesinti variklį ten, kur negalite mašinos pastumti ar užvesti nuo kito automobilio. Kai starteris jau spragteli su žinomai geru akumuliatoriumi, vertinkite tai kaip remontą, reikalingą dabar, ne vėliau. Kaip ir su bet kuriuo dideliu remonto pasiūlymu, verta gauti antrą įvertinimą iš gero nepriklausomo serviso ir žinoti, kiek pagrįstai turi kainuoti diagnostika, kad paprastas starterio keitimas nebūtų išpūstas valanda spėliojimo.

Kiek užtrunka pakeisti starterį?

Ant pasiekiamo variklio starterio keitimas yra vienos iki dviejų valandų darbas: atjungti akumuliatorių, atlaisvinti storą maitinimo kabelį ir mažą paleidimo laidą, nuimti du ar tris tvirtinimo varžtus, ir mazgas iškrenta. Kompetentingas savarankiškas meistras su rampomis ar atramomis tai įveikia, ir tai vienas iš labiau įveikiamų mechaninių darbų, stovintis šalia projektų, aprašytų pradedančiųjų savarankiškų remontų vadove.

Kur tai nustoja būti pradedančiojo darbu, yra prieiga. Ant variklių, kur starteris užkastas po įsiurbimo kolektoriumi arba uždarytas oro kondicionavimo vamzdeliais ir variklio atramomis, žiūrite į tris valandas ar daugiau, o kolektoriaus tarpinės ir bet kurie sutrikdyti jutikliai prideda dalių prie sąskaitos. Tas darbo skirtumas yra didžiausia priežastis, kodėl du to paties gedimo pasiūlymai gali skirtis šimtais eurų. Prieš ką nors užsakydami, verta patvirtinti, kad gedimas yra starteris, ne akumuliatorius, ir OBD2 realių duomenų vadovas parodo, kaip perskaityti įtampą, kuri tai išsprendžia.

Ar reikia keisti dar ką nors tuo pačiu metu?

Kartais, ir tai verta apgalvoti prieš mašinai patenkant į servisą. Starteris, kuris įsitempęs grūmėsi su nusidėvėjusiu akumuliatoriumi, arba akumuliatorius, kurį giliai išsekino pakartotiniai nepavykę užsivedimai, gali palikti jus su abiem gedimais iš karto. Jei akumuliatorius kelerių metų amžiaus arba buvo nusodintas iki nulio ne kartą, kol starteris gedo, paprašykite serviso atlikti jo apkrovos testą, kol mašina ant pakylos, ir leiskite rezultatui nuspręsti, o ne keisti jį iš principo.

Kitas dėmesio vertas komponentas yra storas masės dirželis ir starterio maitinimo kabelis. Surūdijusi masė arba aukštos varžos jungtis tiksliai imituoja gendantį starterį, sukeldama lėtą sukimą ir spragtelėjimus, o kabelį nuvalyti ar pakeisti gerokai pigiau nei starterį. Geras servisas patikrina jungtis ir įtampos kritimą per jas prieš nurašydamas variklį. Jei jie nori sumontuoti starterį pirma netestuodami akumuliatoriaus ir laidų, tai priežastis gauti antrą nuomonę.

Ką turite padaryti prieš sakydami taip

Pirma atlikite kiemo testą: pasukite raktą ir stebėkite lemputes. Ryškios lemputės su vienu spragtelėjimu reiškia starterį, blėstančios lemputės su lėtu sukimu reiškia akumuliatorių, o užvedimas nuo kito automobilio, kuris atgaivina mašiną, patvirtina akumuliatorių, ne starterį. Patikrinkite ramią įtampą apie 12,6 V su 15 € OBD2 nuskaitymu arba multimetru, tada, jei tai starteris, paklauskite serviso, ar jie sumontuos restauruotą mazgą, kokią garantiją jis turi, ir paprašykite jų patikrinti masės dirželį ir laidinę prieš keičiant variklį.