Akumuliatoriaus keitimo kaina: akumuliatorius ar generatorius?

Automobilis šįryt lėtai užsivedė ir vos užsikabino, start-stop nustojo veikti prie sankryžų, o praėjusią savaitę po savaitgalio kieme reikėjo paleisti iš kito automobilio. Greita paieška sako, kad greičiausiai kaltas akumuliatorius, bet forumo gija tvirtina, kad gali būti ir generatorius, o kainos, kurias matote, svyruoja nuo 60 eurų už paprastą akumuliatorių iki daugiau nei 400 atstovybėje. Norite žinoti, kuris kaltas ir kiek teisinga sumokėti, prieš atiduodami automobilį.

Gera žinia ta, kad tai galite susiaurinti patys per porą minučių, o du pigiausi patikrinimai nieko nekainuoja.

Kiek kainuoja pakeisti automobilio akumuliatorių?

Kaina beveik visiškai priklauso nuo to, kokį akumuliatorių reikalauja jūsų automobilis, todėl pirmiausia reikia nustatyti tipą, o ne markę. Yra trys plačios pakopos, ir skirtumas tarp jų didelis.

Standartinis skysto elektrolito švino-rūgšties akumuliatorius, toks, kuris tinka daugumai mažų ir kompaktiškų automobilių be start-stop, kainuoja maždaug 60-110 eurų už 45-60 Ah akumuliatorių. JAV gidai, tokie kaip Kelley Blue Book ir RepairPal, detalės juostą nustato ties maždaug 90-200 dolerių, o tai sutampa, įvertinus dydį ir markę. AGM (absorbcinio stiklo pluošto) arba EFB (sustiprinto skysto elektrolito) akumuliatorius, montuojamas daugumoje automobilių su start-stop, kainuoja maždaug 120-260 eurų, apie dvigubai daugiau nei paprastas skysto elektrolito akumuliatorius, nes jis sukurtas atlaikyti nuolatinį paleidimo ciklą. Premium klasės ir elektromobilių 12 voltų akumuliatoriai arba bet kuris akumuliatorius, paslėptas bagažinėje ar po sėdyne, pakelia atstovybės sąskaitą iki 250-450 eurų ir daugiau.

Įmontavimas paprastai pigus arba nemokamas. Detalių parduotuvės kaip Halfords, ATU ar Norauto įprastai įmontuoja pas jas pirktą akumuliatorių nemokamai arba už simbolinį mokestį, nes keitimas po kapotu trunka 15-20 minučių. Nepatogios vietos kainuoja daugiau, o tokių kaip Walser ir Sunbit gidai pažymi, kad darbo ir serviso mokesčiai gali pridėti 10-30 procentų prie sąskaitos sudėtingesniems darbams.

| Atstovybės įmontavimas, premium ar nepatogi vieta | 150-400+ € | 100-250 € | 250-450+ € |

Vienas papildomas dalykas, nustebinantis žmones, yra registracija, aptarta žemiau. Šiuolaikiniame start-stop automobilyje ji nėra pasirenkama, ir tai yra skirtumas tarp akumuliatoriaus, tarnaujančio visą savo amžių, ir to, kuris miršta anksti.

Kaip suprasti, ar kaltas akumuliatorius, ar generatorius?

Tai klausimas, lemiantis, ar išleisite 80 eurų, ar kelis šimtus, nes išsikrovęs ar nusidėvėjęs akumuliatorius ir gendantis generatorius turi beveik tuos pačius simptomus: lėtą sukimąsi, blėstančius žibintus, elektros sutrikimus ir automobilį, kuris neužsiveda. Testas, kuris juos atskiria, yra įtampa veikiant varikliui.

Sveika įkrovimo sistema laiko maždaug 13,5-14,5 voltų, kai variklis užvestas, nes generatorius ir maitina automobilį, ir papildo akumuliatorių. Jei tas rodmuo būna apie 12 voltų arba slenka žemyn veikiant varikliui, generatorius nekrauna ir būtent jis yra problema, ne akumuliatorius. Jei veikianti įtampa sveika, bet automobilis vis tiek lėtai sukasi paleidimo metu arba per naktį pastovėjęs išsikrauna, gedimas akumuliatoriaus pusėje: nusidėvėjęs akumuliatorius arba kažkas jį sekina.

Tą rodmenį galite nuskaityti dviem būdais. Multimetras ant akumuliatoriaus gnybtų rodo jį tiesiogiai. Arba bendrasis OBD2 skeneris nuskaito valdymo modulio įtampą, standartinę realių duomenų reikšmę, atspindinčią įkrovimo sistemą, ir rodo bet kokius išsaugotus įkrovimo kodus, tokius kaip P0562 (žema sistemos įtampa), P0563 (aukšta sistemos įtampa) arba P0620 (generatoriaus valdymo grandinė). Tas vienas veikiančios įtampos patikrinimas mažiau nei per minutę įtraukia arba atmeta įkrovimo gedimą, o tai būtent tas testas, aprašytas specialiame generatoriaus keitimo kainos vadove. Tai taip pat protingas pirmas žingsnis, kai automobilis neužsiveda, o jūs nesate tikri kodėl.

Vieną dalyką reikia aiškiai pasakyti: veikiančios įtampos patvirtinimas, kad ji sveika, nukreipia jus į akumuliatorių, bet pats akumuliatoriaus netestuoja. Sveikatos būklė, likusi talpa ir šaltojo paleidimo amperai yra atskiras matavimas, aptartas dviem skyriais žemiau.

Kokie ženklai rodo, kad reikia keisti akumuliatorių?

Akumuliatorius retai miršta be perspėjimo. Ženklai kaupiasi savaitėmis, ir dauguma jų grįžta prie to, kad akumuliatorius nebelaiko įkrovos, kurią turėtų.

• Lėtas sukimasis šaltais rytais - Starteris sukasi tingiai, prieš variklį užsikabinant. Šaltis tirština alyvą ir senkina akumuliatoriaus talpą, todėl pavargęs akumuliatorius pirmiausia pasirodo šaltais rytais.
• Akumuliatoriaus arba įkrovimo įspėjimo lemputė - Prietaisų skydelio akumuliatoriaus simbolis gali reikšti arba silpną akumuliatorių, arba įkrovimo gedimą, todėl aukščiau aprašyta įtampos patikra svarbi.
• Start-stop nustoja veikti - Daug automobilių išjungia start-stop funkciją, kai akumuliatorius per silpnas paleidimui palaikyti, todėl sistema, kuri nebegesina variklio prie sankryžų, dažnai yra ankstyvas akumuliatoriaus perspėjimas.
• Blėstantys ar mirgantys žibintai - Žibintai, blėstantys tuščia eiga ir ryškėjantys padidinus apsukas, rodo krintančią įtampą.
• Akumuliatorius, kuris vis išsikrauna - Poreikis paleisti iš kito automobilio, kai automobilis pastovi dieną ar dvi, reiškia, kad akumuliatorius nelaiko įkrovos, generatorius jo nepapildo arba kažkas jį sekina.
• Amžius ir fizinė būklė - Dauguma akumuliatorių tarnauja nuo trejų iki penkerių metų. Išsipūtęs ar tekantis korpusas arba senesnis nei ketverių metų, kuris jau lėtai sukasi, pasiekė pabaigą.

Negausite visų jų iš karto. Lėtas sukimasis plius senesnis nei ketverių metų akumuliatorius yra dažniausia pora ir ta, kuri turėtų pasiųsti jus nemokamo apkrovos testo, prieš ką nors išleidžiant.

Kodėl mano akumuliatorius vis išsikrauna?

Akumuliatorius, kuris vis sensta per naktį, yra vienas iš trijų dalykų, ir jie kainuoja labai skirtingas sumas pataisyti. Ankstesnė OBD2 įtampos patikra padeda nukreipti jus į teisingą, prieš pradedant leisti pinigus.

Pirmasis yra tiesiog nusidėvėjęs akumuliatorius, kuris nebelaiko įkrovos. Apkrovos testas tai patvirtina, o keitimas aukščiau pateiktose juostose tai išsprendžia. Antrasis yra generatorius, nepapildantis akumuliatoriaus jums važiuojant, ką veikiančios įtampos patikra įtraukia arba atmeta. Trečiasis ir sudėtingiausias yra parazitinis nutekėjimas: kažkas, likęs aktyvus po automobilio užrakinimo, naudojantis srovę per naktį. Sugedęs bagažinės žibintas, daiktadėžės lemputė, papildomas signalizatorius ar vaizdo registratorius arba modulis, kuris neužmiega, gali išsekinti sveiką akumuliatorių per dieną ar dvi.

Parazitinio nutekėjimo bendroji OBD2 programa išmatuoti negali. Jam rasti reikia ampermetro arba spaustuvinio matuoklio ant akumuliatoriaus laido, kad nuskaitytumėte stovinčios srovės naudojimą, tada saugiklių traukimo po vieną, kad izoliuotumėte grandinę. Servisas tokią diagnostiką paprastai apmokestina 50-150 eurų, atitinkant tai, kiek turėtų kainuoti tinkama diagnostika. Ką OBD2 nuskaitymas čia naudingai padaro, tai parodo, ar yra kokių nors su įkrovimu susijusių klaidų kodų: jei įkrovimo įtampa sveika ir jokie įkrovimo kodai neišsaugoti, tai padeda nukreipti tyrimą nuo generatoriaus link nutekėjimo arba pavargusio akumuliatoriaus.

Prieš pirkdami akumuliatorių ar leisdami generatoriaus darbą, padeda žinoti, kurioje pusėje yra gedimas. Skanyx prisijungia per 15 eurų Bluetooth OBD2 adapterį ir rodo realią sistemos įtampą kartu su bet kokiais išsaugotais įkrovimo kodais, P0562, P0563, P0620 ir panašiais, aiškia kalba su spalviniu sunkumo verdiktu, kad matytumėte, ar veikianti įtampa sveika, ar krintanti. Jis nuskaito įkrovimo sistemą, ne patį akumuliatorių, todėl porinkite jį su nemokamu apkrovos testu detalių parduotuvėje. skanyx.com/download

Ar galima važiuoti su blogu akumuliatoriumi?

Trumpai, ir priklauso nuo to, kas iš tikrųjų yra negerai. Jei akumuliatorius tiesiog nusidėvėjęs, bet generatorius krauna normaliai, automobilis paprastai važiuos toliau, kai tik bus užvestas, nes generatorius neša apkrovą, kol variklis sukasi. Rizika yra kitas paleidimas: akumuliatorius, per silpnas suktis, palieka jus įstrigusį, todėl nejunkite variklio niekur, kur negalėsite paleisti iš kito automobilio ar pastumti.

Jei kaltas generatorius ir jis nekrauna, automobilis važiuoja vien iš akumuliatoriaus, ir kai tas išsikrauna, variklis užgęsta ir neužsiveda. Tai gali būti nuo kelių minučių iki valandos, priklausomai nuo akumuliatoriaus ir to, kas įjungta. Bet kuriuo atveju automobilis su įkrovimo ar paleidimo gedimu yra gedimas, laukiantis nutikti. Atiduokite jį patikrinti, o ne tampykite dar savaitę šaltų paleidimų. Jei einate link žiemos, sezoninės priežiūros vadovas aprašo, kaip patikrinti akumuliatorių ir įkrovimo sistemą, prieš krintant temperatūrai.

Ar naują akumuliatorių reikia registruoti arba koduoti automobiliui?

Daugelyje automobilių, gamintų maždaug nuo 2010 metų, su start-stop - taip, ir šio žingsnio praleidimas yra tikra klaida. Akumuliatoriaus valdymo sistema seka įmontuoto akumuliatoriaus amžių ir talpą bei pritaiko įkrovimo strategiją prie jo. Įmontuokite naują akumuliatorių nepranešę sistemai, ir ji toliau krauna senam, nusidėvėjusiam: gali perkrauti arba nepakankamai įkrauti naują akumuliatorių, kas trumpina jo tarnavimą ir gali grąžinti start-stop funkciją kaip gedimą.

Štai sąžiningas skirstymas, ką galite ir ko negalite padaryti patys. Bendrasis OBD2 skeneris, toks, kuris nuskaito kodus ir realią įtampą, akumuliatoriaus registracijos atlikti negali. Registracija yra gamintojui būdinga arba dvikryptė procedūra, tos pačios klasės operacija kaip kodavimas ar pavarų testai, ir ji gyvena už bendrojo OBD2 standarto ribų. Jai atlikti reikia konkrečios markės įrankio, BimmerCode arba Carly ant BMW, OBDeleven arba VCDS ant VW, Audi, Skoda ar SEAT, arba atitinkamo ant kitų markių, arba atiduodate servisui. Paieškos rezultatai pridėtą darbą nustato ties maždaug 50-150 dolerių, o dauguma ES servisų patenka į panašią 30-150 eurų juostą.

Automobiliui be start-stop registracijos dažniausiai išvis nereikia, o tai dalis priežasties, kodėl paprastą akumuliatorių mažame automobilyje taip daug pigiau pakeisti. Jei nesate tikri, ar jūsų automobiliui jos reikia, patikrinkite, ar jis turi start-stop ir ar naudoja AGM arba EFB akumuliatorių: jei abu taip, planuokite registraciją.

Ar pigiau pakeisti automobilio akumuliatorių pačiam?

Paprastam po kapotu esančiam akumuliatoriui automobilyje be start-stop - taip, ir tai vienas iš lengvesnių pasidaryk pats darbų. Akumuliatorius yra detalė, kurią galite nusipirkti ir įmontuoti per 15-20 minučių su vienu veržliarakčiu, ir sutaupote (dažnai nedidelį) įmontavimo mokestį. Pagrindinis įspėjimas yra palaikyti automobilio atmintį gyvą su atminties saugotuvu arba antru maitinimo šaltiniu, jei norite išvengti radijo kodo ir laikrodžio atstatymo, bei pirma atjungti neigiamą gnybtą ir prijungti jį paskutinį.

Šiuolaikiniame start-stop automobilyje tai ne taip aišku. Patį akumuliatorių vis dar paprasta pakeisti, bet registracijos žingsniui reikia įrankio, kurio galite neturėti, todėl, jei jau neturite konkrečios markės programos ir adapterio, galite išeiti į nulį arba į minusą, palyginti su detalių parduotuve, kuri jį užregistruoja už jus. Bagažinėje ir po sėdyne įtaisyti akumuliatoriai taip pat sudėtingesni, nei atrodo. Tokiems atvejais geriau, kai servisas akumuliatorių pateikia, įmontuoja ir užregistruoja per vieną apsilankymą, ir tai reiškia, kad apkrovos testas, įmontavimas ir kodavimas vyksta vienoje vietoje.

Ką turėtumėte padaryti prieš sakydami taip

Pirma patikrinkite veikiančią įtampą: 15 eurų OBD2 nuskaitymas arba multimetras ant akumuliatoriaus per mažiau nei minutę pasako, ar generatorius krauna, ar ne, o tai lemia, ar perkate akumuliatorių, ar laukiate didesnės sąskaitos. Tada nemokamai atlikite akumuliatoriaus apkrovos testą detalių parduotuvėje, kad patvirtintumėte jo tikrą sveikatos būklę, ir paklauskite, ar jūsų automobiliui reikia naują akumuliatorių užregistruoti, prieš pasirinkdami, kur atlikti darbą. Patvirtinkite gedimą, suderinkite akumuliatoriaus tipą ir neleiskite, kad pavargęs akumuliatorius būtų parduotas kaip generatorius, arba atvirkščiai.