AdBlue bako keitimas Europoje kartu su darbu kainuoja 300-1500 €. Apatinė pusė (300-700 €) apima esamo bako šildytuvo ar jutiklio keitimą arba viso bako keitimą mažesniame dyzelyje, pavyzdžiui, Golf TDI ar Focus EcoBlue. Viršutinė pusė (800-1500 €) tenka viso bako keitimui Sprinter, didesniame Audi ar BMW, neretai kartu su AdBlue siurbliu ar purkštuku, jei pasidavė ir jie. Požymiai: baisusis AdBlue atgalinis skaičiavimas iki neužsivedimo, P204F ar P246F kodai (SCR sistemos efektyvumas) ir oranžinė emisijų įspėjimo lemputė. ES emisijų teisė reikalauja veikiančios SCR sistemos, tad daugumoje po 2015 m. pagamintų dyzelių be AdBlue nuvažiuoti nebegalima nė kilometro.
Įprasta kaina ES€300 - €1,500Kaina apima AdBlue baką ar jo vidines dalis (šildytuvą, lygio jutiklį, prieš baką esantį NOx jutiklį) ir darbą. Viso bako su siurbliu keitimas Sprinter ar dideliame Audi V6 TDI atsiduria ties viršutine riba. Užkristalizavusio bako valymas be keitimo kainuoja 150-280 € ir yra protingas pirmas žingsnis.
Dalių kaina
Neoriginalios dalys (ES patvirtinto tipo): €200 - €800. Dažniausi gamintojai: Bosch, Pierburg, Continental VDO, Hella.
OEM: €400 - €1200.
Daugumą AdBlue bakų ir Denoxtronic siurblių BMW, Mercedes, VAG ir Ford EcoBlue automobiliams originaliai tiekia Bosch. Neoriginalią rinką dengia Pierburg ir Continental VDO. AdBlue bakas nėra universali detalė: turi sutapti ir šildytuvo galia, ir siurblio integracija, ir jutiklio versija. Rinkitės tik pagal VIN, o ne pagal tai, kad detalė lenda. Naudotų ar iš ardomų automobilių paimtų AdBlue bakų nerekomenduojame: vidinės karbamido kristalizacijos akimis neįvertinsite.
Darbo kaina
Intervalas: €200 - €800. Įprasta darbo trukmė: nuo 2 iki 6 val.
Nepriklausomo serviso įkainis: 60-90 €/val. Oficialaus atstovo įkainis: 120-180 €/val.
Dauguma AdBlue bakų sumontuoti automobilio apačioje už galinės ašies arba po atsarginio rato niša, tad prieiti prie jų galima tik išardžius išmetimo sistemą ar šilumos skydus. Daugumoje automobilių tai 2-4 val. Sprinter ir didesniems komerciniams dyzeliams su šone kabančiais bakais prisideda dar viena valanda. Po bet kokių bako ar siurblio darbų būtina atstatyti SCR prisitaikymo vertes, o tam reikia gamintojo lygio programinės įrangos.
Ar galite šį remontą atlikti patys?
Sudėtingumas: Autoservisas. AdBlue bako darbai pradedančiajam netinka. Pats bakas gremėzdiškas, karbamido tirpalas kristalizuojasi ant kiekvieno paliesto paviršiaus, o šildytuvo laidų trasa sudėtinga. SCR sistemos atstatymui ir siurblio užpildymui reikia atstovybės lygio programinės įrangos (Mercedes XENTRY, BMW ISTA, VAG ODIS, Ford IDS). Jei automobilyje jau eina AdBlue atgalinis skaičiavimas iki neužsivedimo, bandymas viską padaryti pačiam be tinkamos programos paliks jus stovinčius vietoje. Tai vienas iš tų nedaugelio darbų šiame sąraše, kuriuos visada verta patikėti specialistams.
Požymiai, kad šio remonto reikia
- Prietaisų skydelyje eina AdBlue atgalinis skaičiavimas (paprastai prasideda nuo likusių 2400 km ir skaičiuoja iki nulio)
- Dega oranžinė variklio emisijų įspėjimo lemputė, ypač po ilgesnės kelionės greitkeliu
- Šviečia variklio kontrolinė lemputė, o atmintyje - P204F, P229F ar P246F (SCR sistemos efektyvumas, NOx už ribų)
- AdBlue lygis rodomas pilnas, bet fiziškai bakas skysčio nebepriima (užšalęs ar užkristalizavęs bakas)
- Aplink bako pildymo kaklelį ar siurblio zoną matyti balti AdBlue kristalai
- Pasibaigus AdBlue atgaliniam skaičiavimui automobilis nebeužsiveda (dauguma ES dyzelių nuo 2015 m.)
- Po didele apkrova iš išmetimo dvokia amoniaku
Kada keisti
AdBlue baką keiskite tada, kai (1) sugedo vidinis šildytuvas ir žiemą bakas nebepašildo AdBlue iki darbinės temperatūros, o tai iššaukia P204F ar P246F kodus, (2) lygio jutiklis meluoja ir dėl to per anksti prasideda atgalinis skaičiavimas, (3) bakas fiziškai pažeistas po smūgio arba (4) karbamidas nuolat kristalizuojasi, užkimšo vidinę paėmimo liniją, o valyti jau bandyta ir nepadėjo. Sugedęs AdBlue siurblys yra atskira detalė ir neretai būtent jis, o ne bakas, ir yra tikroji bėda.
Kada dar galima važiuoti
AdBlue atgalinis skaičiavimas yra privalomas ir realiai veikia: pasiekus nulį dauguma ES dyzelių nuo 2015 m. tiesiog nebeužsives. Kol skaičiavimas leidžia (o įspėjus paprastai lieka 1500-2400 km), važinėti galima ramiai. Bet kai skaičiavimas jau eina ir kartu užfiksuotas SCR gedimo kodas, važiuokite tiesiai į servisą. AdBlue sistemos apėjimas visoje ES yra neteisėtas, ir su juo nepraeisite TÜV, ITV, TA, SKP bei MOT apžiūros.
Diagnostika prieš keičiant
- Nuskaitykite klaidas paprastu OBD2 skaitytuvu (Skanyx ar bet kuriuo ELM327 adapteriu). Bazinę diagnostiką sudaro P204F (SCR sistemos efektyvumas žemiau ribos), P229F (NOx jutiklis už ribų), P246F (viršyta NOx norma, SCR katalizatorius) ir sustabdyto kadro duomenys. Dalyje 2015 m. ir naujesnių automobilių paprastas OBD2 NOx jutiklio vertes rodo per Mode 01. Ką duoda Skanyx ir bet kuris ELM327: atmintyje užfiksuotus SCR kodus, sustabdyto kadro duomenis ir parengties monitorių būseną. Kam reikia gamintojo įrangos: AdBlue bako temperatūrai realiu laiku, AdBlue dozavimo greičiui gramais per minutę, NOx rodmenims prieš katalizatorių ir už jo bei SCR prisitaikymo vertėms. Visa tai gyvena Mode $22 gamintojo išplėstiniuose PID, kurių paprastas OBD2 nepasiekia. Naudokite Mercedes XENTRY, BMW ISTA, VAG ODIS, Ford IDS arba numatykite 60-100 € serviso diagnostikai
- Fiziškai patikrinkite AdBlue lygį matuokle arba, jei prieinama, pro pildymo angą. Prietaisų skydelio rodmuo kartais meluoja (sugedęs lygio jutiklis). Pripilkite pilną baką kokybiško AdBlue (su ISO 22241 sertifikatu) ir pažiūrėkite, ar įspėjimas dings
- Apžiūrėkite bako išorę, ar nėra AdBlue kristalų ar dėmių. Kristalai rodo nutekėjimą, dažniausiai ties pildymo kakleliu ar siurblio jungtimi: kartais užtenka nuvalyti ir iš naujo užsandarinti, o bako keisti nereikia
- Įsitikinkite, kad šaltuoju metu įsijungia AdBlue šildytuvas. Įjungus degimą (varikliui negesus) esant žemesnei nei 5 °C temperatūrai šildytuvas turi imti srovę: girdisi relės spragtelėjimas, o akumuliatoriaus įtampa šiek tiek krenta. Mercedes XENTRY ar BMW ISTA šildytuvą gali įjungti komanda
- Jei automobilyje jau eina atgalinis skaičiavimas, patikrinkite, ar AdBlue bakas fiziškai neužšalęs. AdBlue užšąla ties -11 °C. Bako šildytuvas kaip tik ir skirtas jį atitirpdyti, bet jei šildytuvas sugedęs, visas bakas virsta ledo luitu, ir sistema neveiks, kol jis neatitirps (natūraliai, pastačius automobilį šiltai arba pakeitus baką)
- Pirmiausia atmeskite AdBlue siurblį (Denoxtronic). Sugedęs siurblys iššaukia tuos pačius SCR kodus kaip ir sugedęs bakas. Siurblys yra 350-700 € detalė, o daugelyje automobilių jis pigesnis už baką. XENTRY ar ISTA siurblį gali patikrinti slėgiu
BMW 3 Series (320d B47 SCR, 330d N57 SCR)
2015-2024
BMW 320d (B47) ir 330d (N57) su SCR turi baką po bagažinės grindimis. AdBlue lygio jutiklio ir šildytuvo gedimai telkiasi ties 100 000-150 000 km. Daugumai BMW SCR darbų reikia ISTA lygio kodavimo ir siurblio užpildymo, o tokią paslaugą nepriklausomi BMW specialistai visoje ES siūlo pigiau nei atstovybės. B47 SCR kodus iššaukia ir gendantys NOx jutikliai, tad prieš nurašydami baką visada patikrinkite NOx jutiklį (250-400 € detalė).
Dalys: €380 - €900
Darbas: €280 - €600
Volkswagen Golf (2.0 TDI EA288 SCR, 1.6 TDI EA288)
2015-2024
Golf TDI su EA288 SCR turi 17 litrų AdBlue baką po atsarginio rato niša. EA288 evo (nuo 2018 m.) SCR požiūriu patikimesnis nei ankstyvasis EA288. Dažniausi gedimai: lygio jutiklis įstringa rodydamas tuščią (atgalinis skaičiavimas prasideda su pilnu baku), žiemą sugenda šildytuvas, nusidėvi NOx jutiklis. Po bet kokių SCR darbų būtinas VAG ODIS kodavimas. Dyzelinio skandalo atnaujinimas SCR aparatinės dalies nelietė: visi po atšaukimo aptarnauti Golf TDI tebeturi tos pačios konstrukcijos baką.
Dalys: €280 - €650
Darbas: €220 - €480
Audi A4 (2.0 TDI EA288, 3.0 TDI V6 SCR)
2015-2024
Audi A4 2.0 TDI SCR schema tokia pati kaip Golf. 3.0 TDI V6 turi didesnį baką (24 litrai) ir galingesnį Denoxtronic siurblį: detalės brangesnės, o gedimų dažnis panašus. Audi savitumas: Lietuvoje, Lenkijoje ir Šiaurės Vokietijoje eksploatuojamuose automobiliuose dažnai nuo šalčio pasiduoda bako šildytuvas. Prieš siūlydami keisti baką visada per ODIS patikrinkite, ar šildytuvas veikia.
Dalys: €350 - €850
Darbas: €260 - €580
Mercedes-Benz Sprinter (OM651 SCR, OM642 V6 SCR)
2015-2024
Mercedes Sprinter yra didžiausias AdBlue bako darbas šiame sąraše: 28 litrų bakai po važiuokle, o siurblys ir purkštukas variklio gale. OM651 (2.1 dyzelinis) ir OM642 (3.0 V6 dyzelinis) SCR sistemos jautrios trumpiems reisams: miesto pristatymų maršrutai greitina kristalizaciją ir dozavimo gedimus. Po bet kokių SCR darbų XENTRY kodavimas privalomas. Perkantiems naudotą Sprinter verta reikalauti, kad patikra prieš pirkimą apimtų ir SCR parengties patikrinimą.
Dalys: €450 - €1100
Darbas: €350 - €750
Ford Focus (1.5 EcoBlue TDCi, 2.0 EcoBlue TDCi)
2018-2024
Ford Focus 1.5 EcoBlue ir 2.0 EcoBlue (nuo 2018 m.) turi 12-16 litrų AdBlue baką po bagažinės grindimis. Sistema paprastesnė nei BMW ar Mercedes, ir tai vienas prieinamesnių SCR darbų šiame sąraše. Įprasti skundai yra lygio jutiklio ir šildytuvo gedimai. SCR atstatymui reikia Ford IDS arba ForScan su pilna IDS funkcija. Focus SCR darbuose ir detalės, ir darbas dažniausiai atsieina 15-20 procentų pigiau nei ES vidurkis.
Dalys: €220 - €480
Darbas: €180 - €400
Keičiamas bakas, nors iš tikrųjų kaltas AdBlue siurblys
AdBlue bakas ir Denoxtronic siurblys yra atskiros detalės su atskirais gedimais. P204F ar P246F kodus gali sukelti ir vienas, ir kitas. Servisas be gamintojo lygio įrangos siurblio tiesiogiai patikrinti negali, tad neretai automatiškai siūlo keisti baką. Prieš sutikdami visada reikalaukite, kad diagnostikos logika būtų surašyta raštu.
Siūlomas apėjimas (AdBlue emuliatorius ar išjungimo rinkinys)
AdBlue išjungimo ir emuliatorių rinkiniai pagal ES emisijų teisę neteisėti visose valstybėse narėse. Su tokiu daiktu nepraeisite nei TÜV, ITV, TA, SKP, MOT, nei bet kokios emisijų patikros kelyje. Be to, nustoja galioti gamintojo garantija, o kai kuriose ES šalyse komerciniams dyzeliams net skiriami draudimai eksploatuoti. Nuo tokį pigesnį variantą siūlančio serviso verčiau eikite šalin.
Pilamas nesertifikuotas AdBlue
Pilti galima tik ISO 22241 sertifikuotą AdBlue (dar vadinamą DEF). Nesertifikuotame karbamido tirpale yra priemaišų, kurios kristalizuojasi purkštuke ir SCR katalizatoriuje, iššaukia P246F kodus ir trumpina detalių amžių. Visada reikalaukite ISO 22241; patikimi ženklai yra Air1, BlueTec, Greenchem ir AdBlue (tai prekės ženklas).
Bakas pakeičiamas neatstačius SCR prisitaikymo verčių
Pakeitus baką ar siurblį valdymo bloke likusios SCR prisitaikymo vertės vis dar atitinka senąją detalę. Jų neatstačius per XENTRY, ISTA ar ODIS SCR sistema dirba pagal pasenusius duomenis, ir P246F neretai grįžta per kelias savaites. Visada pasitikslinkite, ar SCR atstatymo ir prisitaikymo procedūra įtraukta į darbo sąmatą.
Vokietija
TÜV neišleis nė vieno dyzelio su aktyviais SCR kodais ar AdBlue atgalinio skaičiavimo įspėjimu: emisijų reikalavimų laikomasi griežtai. AdBlue galima nusipirkti kiekvienoje greitkelio degalinėje po 1-2 € už litrą. Specializuoti dyzelio servisai (Bosch Diesel Center, Mercedes-Benz Service) turi SCR darbams reikalingas XENTRY, ISTA ir ODIS programas. Prie vokiškų 80-100 €/val. įkainių įprastas Golf ar Focus SCR bako darbas atsieina 500-750 €.
Lenkija
AdBlue daugumoje degalinių kainuoja 4-7 PLN už litrą (1-1,60 €). Prie lenkiško nepriklausomo 25-45 €/val. įkainio Sprinter SCR bako darbas atsieina 600-900 €, o Vokietijoje kainuotų nuo 1000 €. Varšuvos, Krokuvos ir Poznanės specializuoti dyzelio servisai turi ODIS, XENTRY ir ISTA programas. Przegląd techniczny su bet kokiu aktyviu SCR gedimu neišlaikomas.
Lietuva
Iš Vokietijos parvežti dyzeliai, kurių rida peržengusi 150 000 km, neretai atkeliauja su jau brendančiomis SCR bėdomis: šaltos Lietuvos žiemos iškelia aikštėn bako šildytuvo gedimus, kurie švelnesniame Vokietijos klimate buvo tik protarpiniai. Perkant naudotą dyzelį visada reikalaukite, kad patikra apimtų SCR parengties nuskaitymą. Vietiniai nepriklausomi servisai su VAG ir Mercedes programomis Golf TDI SCR bako darbą atlieka už 400-700 €.
Ispanija
ITV apima ir variklio kontrolinės lemputės, ir OBD parengties patikrinimą, o bet koks aktyvus SCR kodas abu jų sužlugdo. Švelnus Ispanijos klimatas šildytuvo gedimų sumažina, bet dėl trumpų miesto reisų padaugėja kristalizacijos. AdBlue galima nusipirkti didžiuosiuose tinkluose (Repsol, Cepsa, BP) po 1-1,80 € už litrą. Ispanijos nepriklausomi servisai prie 55-75 €/val. įkainio Focus ar Golf SCR baką pakeičia už 450-650 €.
Kiek Europoje kainuoja AdBlue bako keitimas?
Kartu su darbu 300-1500 €. Mažam dyzeliui, pavyzdžiui, Golf TDI ar Focus EcoBlue, tai 400-700 €. Didesniam Audi A4, BMW 320d ar Mercedes Sprinter - 700-1200 €. Prestižiniai V6 dyzeliai su didesniais bakais ir integruotais siurbliais gali siekti 1500 €. Jei SCR kodavimas įkainojamas atskirai, jis prideda dar 60-120 €.
Ar galima važiuoti be AdBlue?
Tik tol, kol atgalinis skaičiavimas pasieks nulį. ES dyzeliuose nuo 2015 m. pasibaigus AdBlue ir neveikiant SCR sistemai variklis paprasčiausiai nebeužsives. Skaičiavimas paprastai prasideda nuo likusių 2400 km ir mažėja su kiekvienu užvedimu. Pasiekus nulį variklis neužsives, kol nebus įpilta AdBlue. Važinėti su apeita SCR sistema (išjungimo rinkiniu) visoje ES yra neteisėta.
Kodėl AdBlue įspėjimas dega, nors bakas pilnas?
Tikėtinos trys priežastys. Pirma, sugedęs lygio jutiklis, kuris rodo tuščią nepriklausomai nuo tikrojo lygio. Antra, sugedusi kuri nors SCR sistemos dalis (NOx jutiklis, purkštukas, siurblys), iššaukusi SCR gedimo kodą, kurį prietaisų skydelis parodo kaip AdBlue įspėjimą. Trečia, užkristalizavęs AdBlue užkimšo vidinę paėmimo liniją: bakas pilnas, bet SCR sistema skysčio nebepasiima. Kuris variantas jūsų, parodo nuskaitymas gamintojo programa.
Kiek tarnauja AdBlue bakas?
Daugumos šiuolaikinių konstrukcijų 150 000-250 000 km. Vidinės dalys (šildytuvas, lygio jutiklis) dažnai pasiduoda anksčiau nei pats bakas: šaltame klimate šildytuvas apie 120 000 km, lygio jutiklis apie 140 000 km. Pats plastikinis bakas genda retai. Vidines dalis kartais galima pakeisti ir be viso bako, tačiau darbai iš esmės sutampa, tad peržengus 150 000 km dažnai paprasčiau keisti visą baką.
Kuo skiriasi AdBlue, karbamidas ir DEF?
Visi trys pavadinimai reiškia tą patį: 32,5 procento vandeninį karbamido tirpalą, kuriuo mažinamos dyzelio išmetamųjų dujų NOx emisijos. AdBlue yra Europoje naudojamas prekės ženklas. DEF (Diesel Exhaust Fluid) - terminas Šiaurės Amerikoje. Karbamido tirpalas yra cheminis apibūdinimas. Visada reikalaukite ISO 22241 sertifikato: būtent šis kokybės standartas apsaugo nuo priemaišų sukeltos kristalizacijos ir SCR gadinimo.
Kodėl AdBlue bakas žiemą užšąla?
AdBlue užšąla ties -11 °C, nes jis daugiausia sudarytas iš vandens. Automobilyje yra bako šildytuvas, skirtas jį atitirpdyti, o sistema pradeda dozuoti tik tada, kai AdBlue skystas: būtent todėl kai kurie dyzeliniai automobiliai žiemą pirmas 5 minutes AdBlue visai nepurškia. Sugedus šildytuvui AdBlue lieka sušalęs tol, kol atšils oras. Lietuvoje, Lenkijoje ir Šiaurės Vokietijoje eksploatuojamuose automobiliuose tai dažniausias šalčio nulemtas SCR gedimas.
Ar galiu AdBlue įsipilti pats?
Daugumoje šiuolaikinių automobilių taip. AdBlue pildymo kaklelis paprastai yra šalia dyzelino arba bagažinėje. Naudokite ISO 22241 sertifikuotą AdBlue iš sandarios pakuotės. Saugokitės, kad neišlietumėte: ant dažų ir apdailos AdBlue kristalizuojasi ir palieka neišvalomas dėmes. Pripilkite pilną (priklausomai nuo bako dydžio, paprastai 12-24 litrai), ir įspėjimas turėtų dingti per kelis užvedimus. Jei su pilnu baku įspėjimas lieka, sugedęs lygio jutiklis arba kita SCR dalis.
Pirmiausia diagnozuokite gedimą su Skanyx
Nemokėkite už remontą, kurio jums nereikia. Skanyx nuskaito gedimų kodus, pasako, kiek jie skubūs, ir dar prieš važiuojant į servisą parodo numatomas kainas eurais.
Atsisiųsti Skanyx