Naudotas Audi A4 2.0 TDI: B8, B9, Quattro ir OBD2 patikros

2018 metų Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 AG Quattro S tronic autoplius.lt skelbime rodo 178 000 kilometrų, pilną Audi serviso istoriją iki 2024 metų ir 19 400 € kainą. Pardavėjas Hamburge aiškina, kad automobilis "pilnai aptarnautas" ir kad neseniai atliktas EGR valymas "išsprendė viską". Prietaisų skydelis švarus, bandomasis važiavimas greitkelio greičiu vyksta sklandžiai, OBD2 skenavimas išsaugotų kodų neranda.

Lieka du klausimai, į kuriuos neatsako nei bandomasis važiavimas, nei paprastas skenavimas. Pirma, ar quattro pavara sveika? B9 quattro turi arba mechaninį centrinį diferencialą, arba quattro ultra sankabas, ir nė viena sistema neišsaugo klaidos, kurią matytų bendrinis skenavimas, todėl susidėvėjęs diferencialas ar nevienodomis padangomis nukankinta transmisija 178 000 km nuvažiavusiame A4 išryškėja tik kelyje. Antra, ar S tronic mechatronika jau pradėjo dėvėtis? Esant 178 000 km su automatine pavarų dėže, atsakymas retai būna "ne".

Šis vadovas apima variklių kartas ir dieselgate palikimą B8 modelyje, quattro pavaros klausimą, S tronic mechatronikos testą ir penkias OBD2 patikras, kurios atskiria sveiką naudotą Audi A4 2.0 TDI nuo tokio, kuris per pirmuosius metus kainuos 3 000-5 000 € netikėtų remontų.

Quick Answer

Naudotas Audi A4 2.0 TDI reiškia dvi platformas: B8 (2008-2015, EA189, paveikta dieselgate) ir B9 (2016-2024, EA288/EA288 evo, nepaveikta). Quattro versijos naudoja mechaninį centrinį diferencialą arba quattro ultra sankabas, ne Haldex, o susidėvėjusios S tronic mechatronikos keitimas kainuoja maždaug 1 800-3 500 €. Penkios OBD2 patikros, quattro važiavimo testas ir S tronic perjungimo testas apima pagrindinius gedimus prieš mokant 9 000-35 000 €.

Dvi kėbulo platformos, trys variklių kartos

Naudoto Audi A4 2.0 TDI rinka apima dvi kėbulo platformas ir tris variklių kartas, kurios iš dalies persidengia.

Esmė: B9 (2016-2019) siūlo geriausią kainos ir vertės santykį. Venkite B8 iki facelift (2008-2011), nes FWD variantuose naudotas multitronic CVT yra brangiausias platformos gedimas (4 000-6 500 € keitimui), o senesnė važiuoklė ir elektronika jau baigia praktinį amžių. B8.5 facelift (2012-2015) yra racionalus pirkinys, jei kaina atspindi dieselgate pataisos palikimą. B9.5 facelift (2019-2024) yra naujausias ir švariausias pasirinkimas, bet jo priemoka suvalgo didžiąją dalį sutaupymo, kurio galima tikėtis iš dieselgate eros automobilio.

Kas yra dieselgate pataisa ir ar ji vis dar svarbi Audi A4?

Dieselgate pataisa yra tas pats EA189 kalibracijos atnaujinimas, aprašytas VW Passat 2.0 TDI pirkimo vadove. Jis buvo pritaikytas vienodai visam VAG dyzelinių automobilių asortimentui, įskaitant Audi A4 B8. Pataisą gavusiems B8 A4 pasekmės tos pačios kaip Passat: aktyvesnis EGR, daugiau suodžių, dažnesnės DPF regeneracijos, didesnė EGR aušintuvo šiluminė apkrova.

Svarbiau už kėbulo tipą yra tai, kaip automobilis naudotas. B8, visą gyvenimą važinėjęs trumpais miesto maršrutais, retai užbaigdavo DPF regeneraciją, o papildomi suodžiai po pataisos tai dar pablogina, todėl mieste eksploatuotas pataisytas B8 dažniausiai ir atvyksta su užsikemšančiu filtru.

Audi atnaujinimą vykdė veiksmo kodu 23Q7 nuo 2016 metų balandžio. Vokietijoje tai buvo privalomas KBA atšaukimas, todėl Vokietijoje registruotas B8 jį beveik neabejotinai turi; kitur paprašykite sąskaitos arba leiskite Audi atstovybei patikrinti VIN.

Kokias patikras turėtų atlikti kiekvienas Audi A4 2.0 TDI pirkėjas?

Patikros išdėstytos nuo pigiausios. Jei bet kuri iš jų aiškiai nepavyksta, sustokite ir derėkitės iš naujo arba atsitraukite.

1. DPF būklė: išsaugoti kodai (bendrinis OBD2) ir regeneracijų skaičius bei suodžių masė (specialisto įrankis)

Ką A4 DPF atveju parodo bendrinis ELM327 adapteris ir bet kuri standartinė OBD2 programėlė: išsaugotus ir laukiančius DPF klaidų kodus (P2002, P244A, P244B) su freeze frame kiekvienam iš jų ir parengties monitorių būseną. Išsaugoto P2002 B8 ar B9 automobilyje, kurį pardavėjas vadina tvarkingu, pakanka deryboms be gilesnio tyrimo.

Kam reikia VAG specifinio įrankio: viso gyvavimo DPF regeneracijų skaičiui ir dabartinei suodžių masei gramais. Trečia verta patikrinti vertė yra laikas nuo paskutinės regeneracijos. Visos trys yra VAG išplėstiniuose Mode $22 PID, kurių bendrasis OBD2 neatskleidžia. Naudokite OBDeleven PRO (apie 85 € už OBDeleven įrenginį ir apie 60 € per metus už PRO planą), VCDS (Ross-Tech, apie 300-370 € vienkartinai už kabelį su 3 arba 10 automobilių licencija, profesionalus lygis) arba sumokėkite nepriklausomam VAG specialistui 30-60 € už vieno automobilio skenavimą.

Audi neskelbia pirkėjams skirtos šių verčių lentelės, todėl vertinkite jas pagal specialisto nuomonę ir automobilio ridą. Pavojaus ženklai paprasti: beveik nulinis regeneracijų skaičius didelės ridos automobilyje arba suodžių vertė, kuri lieka aukšta iškart po ilgo važiavimo greitkeliu.

Filtras, kuris niekada neregeneruoja, nėra sveikas filtras. Žiūrėkite DPF išėmimo aptikimo vadovą. Išimtų DPF pasitaiko importuotuose dyzeliuose, todėl tikrinkite fiziškai.

2. EGR būklė: išsaugoti kodai (bendrinis OBD2) ir komanduojama bei faktinė padėtis (specialisto įrankis)

Ką duoda bendrinis OBD2: išsaugotus ir laukiančius EGR kodus (P0401, P0402, P0403, P0404) su freeze frame ir parengties monitorių būseną. EGR gedimai buvo dažniausias nusiskundimas pataisytuose EA189 automobiliuose, o išsaugotas P0401 nepakankama EGR srovė tokiame automobilyje rodo apsinešusį arba strigiantį EGR vožtuvą, kurį verta patikrinti atidžiau.

Kam reikia VAG specifinio įrankio: EGR vožtuvo komanduojamai ir faktinei padėčiai. Daugumoje EA189 ir EA288 ECU tai VAG išplėstinis PID, ne bendrasis OBD2. Su OBDeleven PRO ar VCDS paimkite rodmenis tuščiąja eiga, pastoviu važiavimu ties 2 000 aps./min ir greitėjant. Sveikoje sistemoje faktinė padėtis atidžiai seka komanduojamą; didelis ar nuolatinis atsilikimas rodo nuo anglies nuosėdų strigiantį EGR vožtuvą. Jei faktinė padėtis visuose apkrovos taškuose, kur ECU komandavo EGR veikimą, nuolat rodo 0 %, EGR išjungtas programiškai.

Visą patikros eigą rasite EGR išėmimo aptikimo vadove.

3. AdBlue Euro 6 variantuose: išsaugoti kodai (bendrinis OBD2) ir dozavimas (specialisto įrankis)

Dauguma B9 A4 2.0 TDI variklių, visi facelift automobiliai ir kai kurie vėlyvi Euro 6 B8 variantai naudoja AdBlue (DEF) SCR sistemą; tai išduoda mėlynas AdBlue įpylimo angos dangtelis. Ką AdBlue pusėje duoda bendrinis OBD2: išsaugotus ir laukiančius DEF kodus (P204F redukcijos agento sistemos veikimas, P20EE SCR NOx katalizatoriaus efektyvumas žemiau ribos, P20E8 per žemas redukcijos agento slėgis) su freeze frame ir AdBlue atgalinės atskaitos įspėjimą prietaisų skydelyje. Bet kurio iš šių kodų, išsaugoto automobilyje, kurį pardavėjas vadina tvarkingu, pakanka savaime.

Kam reikia VAG specifinio įrankio: AdBlue dozavimui, bako slėgiui ir NOx jutiklių gyviems rodmenims. Tai VAG išplėstiniai PID. Audi neskelbia pirkėjams skirtų dozavimo verčių pagal variklį, todėl testas paprastas: ar dozavimas apskritai vyksta. Su OBDeleven PRO ar VCDS pastoviai važiuojant greitkeliu dozavimas turi būti ir turi kisti kartu su apkrova.

Nulinis dozavimas, trūkstami parametrai arba statiška neįtikėtina vertė, nuskaityta specialisto įrankiu, rodo SCR klastojimą. Pilną NOx skirtumo testą apkrovos fazėje rasite AdBlue klastojimo patikros vadove.

4. Quattro pavara (quattro variantai): pirmiausia bandomasis važiavimas, po to specialisto skenavimas

A4 neturi Haldex sankabos. Ji naudojama Audi kompaktiniuose modeliuose su skersai sumontuotu varikliu. B8 A4 quattro turi nuolatinį Torsen centrinį diferencialą, pagal nutylėjimą skirstantį sukimo momentą 40:60 tarp priekio ir galo. B9 naudoja arba mechaninį savaime blokuojamą centrinį diferencialą, arba kai kuriose versijose ir A4 allroad quattro su ultra technologija: didžiąją laiko dalį varomi priekiniai ratai, o prireikus galinę ašį prijungia daugiadiskė sankaba prie pavarų dėžės išėjimo ir atjungimo mova galiniame diferenciale.

Mechaniniai centriniai diferencialai neturi sankabos paketo, jiems nereikia serviso įrašo, ir jie visai neišsaugo klaidų kodų. Ultra sistema turi savo valdymo bloką, o jos klaidos lieka tame modulyje, kurio bendrinis ELM327 skaitytuvas neatidaro. Todėl praktinė patikra yra fizinė: įsitikinkite, kad visos keturios padangos vienodos gamintojo, dydžio ir susidėvėjimo (nevienodas komplektas verčia centrinį diferencialą dirbti nuolat), o bandomojo važiavimo metu klausykitės ūžimo iš galinės ašies, trinksėjimo pajudant ir bet kokio strigimo ar padangų trynimosi manevruojant su iki galo pasuktu vairu.

Jei kas nors skamba ne taip arba ultra automobilyje kada nors buvo užsidegęs pavaros įspėjimas, prieš sutardami kainą sumokėkite nepriklausomam VAG specialistui 30-60 € už visų ratų pavaros modulio skenavimą su OBDeleven PRO ar VCDS ir kardaninio veleno bei galinio diferencialo apžiūrą. Diferencialo ir kardaninio veleno remontas quattro automobilyje kainuoja keturženkles sumas.

5. S tronic (DSG) perjungimo elgsenos testas (automatinės versijos)

Tai svarbiausia patikra prieš perkant DSG A4. Pravažiuokite 20 km mišriame eisme su skirtinga apkrova. Stebėkite:

• 30-70 km/h pastovus važiavimas lengvai spaudžiant akceleratorių: perjungimai turi būti nepastebimi. Bet koks dvejojimas rodo mechatronikos susidėvėjimą.
• Pajudėjimas iš visiško sustojimo: turi vykti tolygiai. Trūkčiojimas riedant lėtai rodo sankabos susidėvėjimą.
• Staigus startas iš vietos: DSG turi švariai įjungti pirmą pavarą. Traukos kritimas ar šiurkštus įsijungimas rodo sankabos susidėvėjimą.
• Perjungimas iš R į D: turi būti momentinis. Bet kokia 1-2 sekundžių delsa rodo mechatronikos susidėvėjimą.

DL501 (B8 quattro, 7 pavarų) ir DL382 (B9, 7 pavarų) pavarų dėžėse mechatronikos ir sankabų susidėvėjimas pasireiškia didelės ridos automobiliuose, dažniausiai po 150 000 km, nors patikimo ridos lango nėra. Keitimas pas Audi specialistą kainuoja maždaug 1 800-3 500 €. Kai kurie specialistai esamą mechatroniką atnaujina už 1 000-1 800 €.

Jei aptinkate S tronic sankabos trūkčiojimą, pardavėjas apie tai greičiausiai žino. Remonto kainą naudokite kaip derybų atramos tašką.

Stovėdami to Hamburgo pardavėjo kieme prie švaraus prietaisų skydelio ir be išsaugotų kodų, vis dar nežinote, ar prieš jus automobilis, kuriam tinka verdiktas Pirkti, Derėtis, Atsargiai ar Atsitraukti. Skanyx patikra prieš pirkimą atlieka OBD2 pusės A4 patikras (bendrieji kodai, freeze frame, parengties monitoriai, gyvi duomenys iš standartinių PID) ir pagal VIN nustato variklio kartą (EA189, EA288, EA288 evo), tad atvykstate jau žinodami, ar dieselgate eros B8 priešais jus yra biudžetinis variantas, ar spąstai. Pilkojo importo ar senesniame B8, kur automatinis VIN dekodavimas nepataiko, 5 žingsnių automobilio parinkiklis su maždaug 17 000 konfigūracijų iš daugiau nei 200 markių tiksliai nustato versiją. S tronic variantuose ataskaita pažymi perjungimo elgsenos testą kaip privalomą ir pateikia jo eigą. VAG išplėstiniams duomenims (quattro ultra klaidų atminčiai, DSG mechatronikos kodams už P0700 ribų, AdBlue dozavimui) reikia OBDeleven, VCDS arba Carly for VAG. Išbandykite su A4, kurį ketinate pirkti

Kokie dažniausi Audi A4 2.0 TDI gedimai?

Šalia dieselgate palikimo naudoto A4 serviso rinkoje dominuoja keturi gedimai.

EGR aušintuvo vidinis įtrūkimas (EA189 B8 su dieselgate pataisa)

Tas pats gedimas kaip VW Passat EA189: po pataisos išaugusi EGR aušintuvo šiluminė apkrova sukelia vidinių vamzdelių įtrūkimus, pro kuriuos aušinimo skystis patenka į išmetimo kelią. Simptomai: balti dūmai iš išmetimo greitėjant ir nepaaiškinamas aušinimo skysčio nykimas.

Kaina: EGR aušintuvo keitimas pas Audi specialistą kainuoja 400-800 € už dalis ir 300-550 € už darbą. Atstovybės kaina yra viršutinėje diapazono dalyje; nepriklausomi VAG specialistai paprastai būna 200-300 € pigesni už atstovybę.

Tai vienas brangesnių gedimų B8 A4 su dieselgate pataisa, ir jis ne visada matomas iš klaidų kodų. Baltų dūmų testas esant apkrovai yra patikimiausias būdas jį aptikti.

Multitronic CVT gedimas (tik B8 FWD)

Multitronic CVT buvo naudojama FWD B8 A4 variantuose (quattro variantai turėjo S tronic arba mechaninę dėžę). CVT grandinės, skriemulių ir sankabų paketų susidėvėjimas dažniausiai pastebimas didelės ridos automobiliuose, patikimo ridos lango nėra. Simptomai: vibracija važiuojant pastoviu greičiu, retkarčiais slydimas greitėjant ir galiausiai išsaugoti pavarų dėžės klaidų kodai. Multitronic neturi hidrotransformatoriaus, todėl dauguma tų kodų yra Audi specifiniai, jiems nuskaityti reikia VCDS ar OBDeleven, o bendrinis skenavimas gali parodyti nedaug daugiau nei užsidegusią įspėjamąją lemputę.

Kaina: pilnas multitronic keitimas pas Audi specialistą kainuoja 4 000-6 500 €. Multitronic atnaujinimą Vokietijoje ir Lenkijoje specialistai siūlo už 2 500-4 000 €, tačiau ilgalaikis patvarumas būna nevienodas.

Tai brangiausias atskiras gedimas B8 A4 platformoje. FWD B8 A4 virš 150 000 km be multitronic serviso dokumentų yra didelės rizikos pirkinys, kad ir kokia būtų prašoma kaina. Quattro variantai šio gedimo išvengia visiškai.

MMI (multimedijos) modulio gedimas

Senesnių B8 A4 savininkai praneša apie MMI multimedijos gedimus. Simptomai: atsitiktiniai persikrovimai, užšalęs ekranas, navigacija, negalinti pagauti GPS signalo, tuščias ekranas užvedus šaltą automobilį. Bandomojo važiavimo metu išbandykite kiekvieną MMI funkciją, nes gedimai pasireiškia protarpiais.

Kaina: MMI modulio keitimas Audi atstovybėje kainuoja 800-1 500 € su kodavimu. Nepriklausomi VAG specialistai gali pasiūlyti perdirbtus modulius už 400-700 €.

Anglies nuosėdos įsiurbime (visi 2.0 TDI common rail)

EA189 ir EA288 2.0 TDI varikliuose laikui bėgant įsiurbime kaupiasi suodžių nuosėdos. Dyzelyje jas sukelia EGR suodžiai, susimaišę su alyvos rūku iš karterio alsuoklio, ir jos padengia įsiurbimo kolektorių, sklendes ir kanalus. Greičiausiai jos kaupiasi trumpais atstumais važinėjusiuose automobiliuose ir pataisytuose EA189 varikliuose, kurie daugiau naudoja EGR, o stipriai užsikimšęs įsiurbimas mažina galią ir gali sukelti EGR ar įsiurbimo sklendžių kodus.

Kaina: įsiurbimo valymas pas VAG specialistą (nuimant kolektorių arba kanalus valant graikinių riešutų lukštų srove) kainuoja 350-650 €. Darykite jį tada, kai į tai rodo simptomai ar kodai, o ne pagal fiksuotą ridą.

Quattro ar FWD: kurį pirkti?

Audi A4 2.0 TDI per visą B8 ir B9 gamybos laikotarpį buvo parduodamas tiek su priekiniais varomaisiais ratais, tiek su quattro.

Quattro privalumai

• Visasezoninis sukibimas: reikšmingas pranašumas Šiaurės Europos žiemoms, ypač Lietuvos ir Lenkijos sąlygomis, kur dažnos užšalusios, šlapios ir nuolat besikeičiančios dangos
• Nėra multitronic CVT rizikos (B8): quattro variantai turėjo S tronic arba mechaninę dėžę, todėl išvengė brangiausio B8 gedimo
• Geresnė likutinė vertė: quattro automobiliai paprastai parduodami brangiau nei tos pačios kartos ir ridos FWD versijos
• Mechaninis paprastumas daugumoje versijų: Torsen ir savaime blokuojami centriniai diferencialai neturi aptarnaujamo sankabos paketo

Quattro trūkumai

• Daugiau dylančių transmisijos dalių: kardaninis velenas, galinis diferencialas ir papildomi pusašiai, be to, visos keturios padangos turi būti vienodos, kad būtų tausojamas centrinis diferencialas
• Didesnis kuro suvartojimas: pastebimai didesnis nei FWD ekvivalento
• Sunkesnis: papildoma įranga prideda svorio ir šiek tiek keičia važiavimo balansą

Priekinio varymo privalumai

• Mažesnės eksploatacijos sąnaudos: nėra kardaninio veleno ir galinio diferencialo, šiek tiek mažesnis kuro suvartojimas
• Mažesnė pirkimo kaina: paprastai pigesnis už lygiavertę quattro versiją
• Lengvesnis ir kiek vikresnis sausu oru

Priekinio varymo trūkumai

• Multitronic CVT rizika B8: brangiausias atskiras platformos gedimas
• Prastesnis sukibimas žiemą: turi reikšmės LT, PL, DE klimato sąlygomis
• Mažesnė likutinė vertė galingesnėse versijose: dauguma pirkėjų didesnės galios diapazone renkasi quattro

Verdiktas

B8 A4 atveju quattro yra struktūriškai geresnis pasirinkimas, nes išvengia multitronic CVT rizikos. B9 ir B9.5 A4 atveju pasirinkimas priklauso nuo klimato ir naudojimo. Lietuvos pirkėjas quattro pasirinkimui turi tvirtų argumentų: žiemos kelias dažnai būna užšalęs, nuo lapkričio 10 iki kovo 31 privalomos žieminės padangos, o sniego ir šlapdribos derinys greitkelyje tarp Vilniaus ir Klaipėdos arba Kauno ir Šiaulių iš FWD A4 vairuotojo reikalauja gerokai daugiau dėmesio nei iš quattro.

Naudoto Audi A4 2.0 TDI rinkos kontekstas pagal šalį

Vokietijoje mobile.de ir autoscout24.de bet kuriuo metu skelbia tūkstančius A4 2.0 TDI, naujausioje pasiūloje dominuoja B9. Nepriklausomų VAG specialistų, atnaujinančių S tronic mechatroniką ir dirbančių su quattro pavara, nesunku rasti visoje šalyje.

Lenkijoje otomoto.pl ir olx.pl turi didelę A4 2.0 TDI pasiūlą. Dauguma automobilių importuoti iš Vokietijos. Varšuvoje, Vroclave ir Poznanėje veikia patyrę VAG dyzelių specialistai, dirbantys su S tronic ir quattro pavara.

Lietuvoje autoplius.lt ir skelbiu.lt nuolat turi nemažą pasiūlą. Vilniuje ir Kaune veikia keli VAG specialistai. A4 yra populiarus importo pasirinkimas, nes quattro variantai gerai tinka Lietuvos žiemai ir už didžiųjų miestų nuolat kintančiai kelio dangai.

Ispanijoje coches.net ir autocasion.com turi nemažą pasiūlą. Dėl švelnesnio klimato Ispanijos rinkoje daugiau FWD ir mažiau quattro variantų nei šiaurinėse rinkose.

Jungtinėje Karalystėje po Brexito importas brangus. JK vidaus A4 2.0 TDI rinka stabili, bet neauga.

Kaip panaudoti radinius derybose?

5 patikrų A4 inspekcija, quattro pavaros testas (quattro) ir S tronic perjungimo testas (automatinė) atskleidžia konkrečias problemas, kurios tiesiogiai virsta nuolaida.

Patvirtintas quattro transmisijos triukšmas (ūžimas iš galinės ašies, trinksėjimas, strigimas su iki galo pasuktu vairu): prieš sutardami kainą gaukite specialisto diagnozę. Diferencialo ar kardaninio veleno remontas kainuoja keturženklę sumą, todėl arba pardavėjas jį sutaiso, arba kaina sumažėja pagal sąmatą.

Patvirtinta multitronic CVT vibracija ar slydimas FWD B8: keitimo kainą (4 000-6 500 €) naudokite kaip derybų atramos tašką. Dauguma pardavėjų visos sumos nenusileis, bet 2 500-4 000 € kainos sumažinimas yra racionalus automobiliui, kurio pardavėjas žino, kad CVT artėja prie eksploatacijos pabaigos. Jei pardavėjas priešinasi, atsitraukite. CVT yra brangiausias atskiras platformos gedimas.

Patvirtintas S tronic perjungimų dvejojimas: nurodykite mechatronikos keitimo (maždaug 1 800-3 500 €) arba atnaujinimo (1 000-1 800 €) kainą. Tipiška nuolaida 1 200-1 800 €.

Didelis EGR komanduojamos ir faktinės padėties atotrūkis: nurodykite EGR valymo kainą (140-300 €) ir likutinę EGR aušintuvo riziką B8 EA189 (550-1 400 € su darbu, jei aušintuvas vėliau suges). Bendra derybų pozicija: 600-1 000 € nuolaida, konkrečiai EA189 B8 automobiliuose.

Nulinis AdBlue dozavimas Euro 6 variantuose: atsitraukite. SCR klastojimas, teisinė rizika ir atstatymo kaina viršija bet kokią racionalią derybų ribą.

Ko skenavimas nepagauna

Bendrinis Audi A4 2.0 TDI OBD2 skenavimas pagauna išsaugotus ir laukiančius DPF, EGR ir AdBlue sistemų klaidų kodus: freeze frame kiekvienam kodui, parengties monitorių būseną ir gyvus standartinių Mode 01 PID duomenis (sūkiai, aušinimo skysčio temperatūra, MAF, apskaičiuota apkrova, įsiurbiamo oro temperatūra). To pakanka problemai pažymėti kiekvienoje pagrindinėje sistemoje. Gilesnės vertės, patvirtinančios, kiek rimta problema, yra VAG išplėstiniuose Mode $22 PID ir kituose valdymo blokuose: quattro ultra klaidų atmintis, AdBlue dozavimas, EGR komanduojama ir faktinė padėtis bei DSG mechatronikos kodai už P0700 ribų. Bendrinis ELM327 jų negrąžina. Skaitykite juos su OBDeleven PRO, VCDS arba Carly for VAG arba skirkite 30-60 € VAG specialisto skenavimui. Be to, skenavimas nepagauna:

1. Multitronic CVT grandinės susidėvėjimo, kol neatsirado kodų (važiuokite pastoviu 80 km/h greičiu ir stebėkite, ar nevibruoja)
2. S tronic mechatronikos susidėvėjimo, kol neatsirado kodų (atlikite perjungimo elgsenos testą)
3. Quattro transmisijos susidėvėjimo (centrinis diferencialas, galinis diferencialas ir kardaninis velenas yra mechaniniai ir bendrinio kodo neišsaugo; tai pagauna padangų patikra ir bandomasis važiavimas)
4. MMI modulio išankstinių gedimo simptomų (atsitiktiniai persikrovimai pasireiškia protarpiais ir per trumpą bandomąjį važiavimą gali nepasirodyti)
5. Anglies nuosėdų įsiurbime (reikia nuimti kolektorių arba apžiūrėti endoskopu)
6. Kėbulo vientisumo (tik vizuali apžiūra)

Kas tai kompensuoja: 30 minučių bandomasis važiavimas, suplanuotas taip, kad uždengtų kiekvieną spragą. Pastovaus greičio ruožai pagauna CVT vibraciją. Miesto eismas su sustojimais pagauna S tronic dvejojimą. Posūkiai su iki galo pasuktu vairu manevravimo greičiu parodo transmisijos strigimą. Atskira fizinė apžiūra pas VAG specialistą (150-250 €) pagauna likusius dalykus. Keli iš šių punktų yra susidėvėjimo, o ne klaidų kodų problemos, todėl praverčia biudžeto prognozė: S tronic mechatronikos ir sankabų susidėvėjimas dažniausiai pasireiškia po 150 000 km, tad 178 000 km nuvažiavusiam A4 verta numatyti maždaug 1 800-3 500 € pavarų dėžės darbams, užuot leidus šioms išlaidoms užklupti netikėtai.

Tegul 5 patikrų inspekcija būna sprendimo riba

OBD2, quattro pavaros testas (quattro), S tronic perjungimo testas (automatinė) ir 30 minučių mišrus bandomasis važiavimas. Kartu jie pagauna dažniausias ir brangiausias staigmenas naudotame Audi A4 2.0 TDI.

Jei prisiminsite vieną taisyklę: B8 FWD A4 virš 150 000 km multitronic CVT yra informatyviausias signalas prieš pirkimą. Dokumentuotas multitronic servisas ar keitimas yra stiprus teigiamas požymis; jokio įrašo 200 000 km nuvažiavusiame FWD B8 reiškia rimtą riziką, kad ir kokia būtų kaina. Quattro variantai šio gedimo išvengia visiškai.

Tinkamas Audi A4 2.0 TDI (B9 arba B9.5 su EA288 ar EA288 evo varikliu, patikrinta DPF/EGR/AdBlue istorija, tolygūs S tronic perjungimai, tyli quattro transmisija, nepažeistas MMI) išlieka vienas labiausiai išbaigtų premium dyzelių ES naudotų automobilių rinkoje. Duomenys pasako, ar turite būtent tokį A4.