P0195: Sensor voor de motorolietemperatuur

P0195 betekent dat de ECU een elektrische fout heeft gevonden in het circuit van de sensor voor de motorolietemperatuur en de meting daardoor niet meer kan vertrouwen. Het is een fout in de sensor of de bedrading, geen melding dat je olie te heet wordt. Meestal komt het door een versleten sensor of door een stekker vol olie, water of strooizout. De auto rijdt normaal gesproken zoals je gewend bent, maar de olietemperatuurweergave, de berekening van het olie-onderhoudsinterval en bij sommige diesels ook het warmdraaien en de inspuiting missen een waarde waar ze op rekenen. Zit de sensor van buitenaf ingeschroefd, dan kost de reparatie 45 tot 150 euro. Zit hij in de carterpan, zoals bij motoren van BMW, de VW-groep en Mercedes, dan is het 135 tot 420 euro, plus de olie- en filterwissel die er nu eenmaal bij hoort, dus reken op maximaal zo'n 580 euro.

P0195 is een foutcode in de categorie elektra met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0195 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P0195 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Motorstoringslampje aan terwijl de auto verder volkomen normaal rijdt
• Olietemperatuurweergave die koud blijft, op een getal blijft hangen of heen en weer springt
• Geen of een onwaarschijnlijke waarde bij het oliepeil of het olie-onderhoud in het dashboard, bij auto's waar dezelfde sensor ook het peil meet
• Iets onrustiger lopen in de eerste minuten na een koude start bij sommige diesels, waar de ECU met een vervangende olietemperatuur moet werken
• Koelventilator die op vreemde momenten aanslaat, maar alleen bij motoren die de olietemperatuur in hun ventilatorsturing gebruiken; een ventilator die gewoon aan- en uitschakelt is op zich geen storing

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0195:

Meestal wel, voor korte ritten. Bij normaal gebruik veilig om mee te rijden. De olie is niet echt te heet; de ECU (de motorregeleenheid) is alleen een meting kwijt die hij kan vertrouwen, dus mechanisch loop je op dit moment geen risico. Het addertje onder het gras: je bent ook de vroege waarschuwing kwijt die je zou vertellen dat de olie wel degelijk oververhit raakt, en bij diesels rekent de ECU tijdens het warmdraaien verder met een vervangende waarde. Laat het binnen een paar weken verhelpen, en eerder als je een aanhanger trekt of hard rijdt.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P0195 aan te wijzen:

1. Lees eerst alle opgeslagen foutcodes uit en kijk of P0195 alleen staat of samen met P0196, P0197 of P0198. Bekijk daarna de freeze-framegegevens: is de fout bij een koude start vastgelegd, dan wijst dat richting de bedrading, is hij alleen bij een warme motor vastgelegd, dan richting de sensor
2. Rijd de motor helemaal warm en volg de live waarde van de olietemperatuur met een diagnoseapparaat. Bij een gezonde motor blijft die rond de 90 tot 110 °C hangen. Staat de waarde vast op het laagste of hoogste getal dat het apparaat kan tonen, of springt hij heen en weer, dan heb je de fout te pakken
3. Laat de auto een nacht staan en vergelijk daarna met contact aan (motor uit) de olietemperatuur met de koelvloeistoftemperatuur en de inlaatluchttemperatuur. Bij een koude motor liggen die drie binnen een paar graden van elkaar, dus een groot verschil betekent dat de oliesensor onzin doorgeeft
4. Zoek de sensor op, die afhankelijk van de motor in het oliefilterhuis, in het blok of aan de onderkant van de carterpan zit. Trek de stekker eraf en kijk erin op olie, water, groene corrosie of opengebogen contactpennen. Maak hem schoon en sluit hem opnieuw aan voordat je onderdelen afschrijft
5. Test het circuit op de manier die bij jouw type sensor hoort, want de meeste motoren die deze foutcode zetten gebruiken geen gewone tweedraads sensor. Bij een echte tweedraads thermistor zet je het contact aan en controleer je op ongeveer 5 volt op de ene pen en een goede massa op de andere; daarna trek je de stekker eraf en meet je de weerstand, die je vergelijkt met de opgave van de fabrikant bij die temperatuur. Bij een BMW met de oliekwaliteitssensor in de carterpan zitten er drie pennen op en zegt een ohmmeter je niets: controleer of er accuspanning en een goede massa op de stekker staan, bekijk de enige datadraad met een oscilloscoop en kijk of ook de dynamo, de intelligente accusensor, de gloeimodule of de elektrische koelvloeistofpomp foutcodes hebben opgeslagen, want die delen allemaal dezelfde BSD-datalijn en een enkele fout in de bedrading kan er meerdere tegelijk uitschakelen. Bij een G266 van de VW-groep zijn de drie pennen accuspanning, massa en een pulsbreedtesignaal dat naar het instrumentenpaneel loopt: meet spanning en massa met een multimeter, maar lees de werkelijke waarde met VCDS uit het instrumentenpaneel in plaats van ernaar te gaan zoeken met een meetprik. Bij Mercedes is de sensor in de carterpan ook pulsgecodeerd, dus daar is live data de enige zinnige test. Welk type je ook hebt: beweeg de kabelboom heen en weer terwijl je de live waarde in de gaten houdt, zo betrap je een onderbreking die maar af en toe optreedt
6. Kloppen de voedingsspanning, de massa en de bedrading van de sensor, monteer dan een originele sensor of er een van een bekend merk, wis de foutcode en rijd een volledige warmdraaicyclus. Loopt de olietemperatuur daarna netjes mee met de koelvloeistoftemperatuur en blijft de code weg, dan houdt de reparatie stand

Wat een reparatie van P0195 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P0195 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P0195 voor of wijzen op een verwante storing: