P0195: Sensor voor de motorolietemperatuur
Kort antwoord
Je kunt doorrijden (korte ritten)
P0195 betekent dat de ECU een elektrische fout heeft gevonden in het circuit van de sensor voor de motorolietemperatuur en de meting daardoor niet meer kan vertrouwen. Het is een fout in de sensor of de bedrading, geen melding dat je olie te heet wordt. Meestal komt het door een versleten sensor of door een stekker vol olie, water of strooizout. De auto rijdt normaal gesproken zoals je gewend bent, maar de olietemperatuurweergave, de berekening van het olie-onderhoudsinterval en bij sommige diesels ook het warmdraaien en de inspuiting missen een waarde waar ze op rekenen. Zit de sensor van buitenaf ingeschroefd, dan kost de reparatie 45 tot 150 euro. Zit hij in de carterpan, zoals bij motoren van BMW, de VW-groep en Mercedes, dan is het 135 tot 420 euro, plus de olie- en filterwissel die er nu eenmaal bij hoort, dus reken op maximaal zo'n 580 euro.
- Ernst
- Matig · Elektra
- Geschatte reparatiekosten
- Van € 45 tot € 420+, afhankelijk van de auto
€ 45 of € 420, afhankelijk van jouw auto.
- Ingeschroefde olietemperatuursensor vervangen€ 45–150
- Gecombineerde sensor voor oliepeil en olietemperatuur in de carterpan vervangen€ 135–420
Een scan laat zien of P0195 echt in jouw auto is opgeslagen, welke codes er nog meer staan en hoe urgent elke code is.
Voor een scan heb je een Bluetooth OBD2-adapter nodig (Bluetooth LE op iPhone), ongeveer € 25-60; de ingebouwde demo werkt zonder. Bekijk welke adapter je moet kopen
Wat betekent P0195?
P0195 is een foutcode in de categorie elektra met de ernstgraad matig.
Wat zijn de symptomen van P0195?
- Motorstoringslampje aan terwijl de auto verder volkomen normaal rijdt
- Olietemperatuurweergave die koud blijft, op een getal blijft hangen of heen en weer springt
- Geen of een onwaarschijnlijke waarde bij het oliepeil of het olie-onderhoud in het dashboard, bij auto's waar dezelfde sensor ook het peil meet
- Iets onrustiger lopen in de eerste minuten na een koude start bij sommige diesels, waar de ECU met een vervangende olietemperatuur moet werken
- Koelventilator die op vreemde momenten aanslaat, maar alleen bij motoren die de olietemperatuur in hun ventilatorsturing gebruiken; een ventilator die gewoon aan- en uitschakelt is op zich geen storing
Waardoor ontstaat P0195?
Defecte olietemperatuursensor: het meetelement of de elektronica erin is na jaren in hete olie onderbroken of kortgesloten geraakt
: hoog
Stekker vol olie: vanaf een lekkende kleppendekselpakking of een lekkende pakking van het oliefilterhuis kruipt olie langs de kabelboom omlaag, vult de stekker en overbrugt de contactpennen
: hoog
Water en strooizout in de stekker, een bekend probleem bij sensoren in de carterpan, die op het laagste en meest blootgestelde punt van de motor zitten
: gemiddeld
Beschadigde bedrading tussen de sensor en de ECU: doorgeschuurde isolatie of een draad die is stukgeschuurd waar de kabelboom langs de motor of het subframe loopt
: gemiddeld
Slechte massa of een losse contactpen in de stekker van de ECU, waardoor de sensor geen stabiele referentie heeft en de meting wegloopt
: laag
Defecte ingang in de ECU zelf; dat komt zelden voor en is pas het overwegen waard als de sensor, de bedrading en de massa alle drie goed zijn bevonden
: laag
Kun je doorrijden met P0195?
Meestal wel, voor korte ritten. Bij normaal gebruik veilig om mee te rijden. De olie is niet echt te heet; de ECU (de motorregeleenheid) is alleen een meting kwijt die hij kan vertrouwen, dus mechanisch loop je op dit moment geen risico. Het addertje onder het gras: je bent ook de vroege waarschuwing kwijt die je zou vertellen dat de olie wel degelijk oververhit raakt, en bij diesels rekent de ECU tijdens het warmdraaien verder met een vervangende waarde. Laat het binnen een paar weken verhelpen, en eerder als je een aanhanger trekt of hard rijdt.
Hoe spoor je P0195 op?
- Lees eerst alle opgeslagen foutcodes uit en kijk of P0195 alleen staat of samen met P0196, P0197 of P0198. Bekijk daarna de freeze-framegegevens: is de fout bij een koude start vastgelegd, dan wijst dat richting de bedrading, is hij alleen bij een warme motor vastgelegd, dan richting de sensor
- Rijd de motor helemaal warm en volg de live waarde van de olietemperatuur met een diagnoseapparaat. Bij een gezonde motor blijft die rond de 90 tot 110 °C hangen. Staat de waarde vast op het laagste of hoogste getal dat het apparaat kan tonen, of springt hij heen en weer, dan heb je de fout te pakken
- Laat de auto een nacht staan en vergelijk daarna met contact aan (motor uit) de olietemperatuur met de koelvloeistoftemperatuur en de inlaatluchttemperatuur. Bij een koude motor liggen die drie binnen een paar graden van elkaar, dus een groot verschil betekent dat de oliesensor onzin doorgeeft
- Zoek de sensor op, die afhankelijk van de motor in het oliefilterhuis, in het blok of aan de onderkant van de carterpan zit. Trek de stekker eraf en kijk erin op olie, water, groene corrosie of opengebogen contactpennen. Maak hem schoon en sluit hem opnieuw aan voordat je onderdelen afschrijft
- Test het circuit op de manier die bij jouw type sensor hoort, want de meeste motoren die deze foutcode zetten gebruiken geen gewone tweedraads sensor. Bij een echte tweedraads thermistor zet je het contact aan en controleer je op ongeveer 5 volt op de ene pen en een goede massa op de andere; daarna trek je de stekker eraf en meet je de weerstand, die je vergelijkt met de opgave van de fabrikant bij die temperatuur. Bij een BMW met de oliekwaliteitssensor in de carterpan zitten er drie pennen op en zegt een ohmmeter je niets: controleer of er accuspanning en een goede massa op de stekker staan, bekijk de enige datadraad met een oscilloscoop en kijk of ook de dynamo, de intelligente accusensor, de gloeimodule of de elektrische koelvloeistofpomp foutcodes hebben opgeslagen, want die delen allemaal dezelfde BSD-datalijn en een enkele fout in de bedrading kan er meerdere tegelijk uitschakelen. Bij een G266 van de VW-groep zijn de drie pennen accuspanning, massa en een pulsbreedtesignaal dat naar het instrumentenpaneel loopt: meet spanning en massa met een multimeter, maar lees de werkelijke waarde met VCDS uit het instrumentenpaneel in plaats van ernaar te gaan zoeken met een meetprik. Bij Mercedes is de sensor in de carterpan ook pulsgecodeerd, dus daar is live data de enige zinnige test. Welk type je ook hebt: beweeg de kabelboom heen en weer terwijl je de live waarde in de gaten houdt, zo betrap je een onderbreking die maar af en toe optreedt
- Kloppen de voedingsspanning, de massa en de bedrading van de sensor, monteer dan een originele sensor of er een van een bekend merk, wis de foutcode en rijd een volledige warmdraaicyclus. Loopt de olietemperatuur daarna netjes mee met de koelvloeistoftemperatuur en blijft de code weg, dan houdt de reparatie stand
Wat kost het repareren van P0195?
| Reparatie | Onderdelen | Arbeidsloon | Totale raming | Moeilijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Ingeschroefde olietemperatuursensor vervangen | €15–€60 | €30–€90 | €45–€150 | Makkelijk |
| Gecombineerde sensor voor oliepeil en olietemperatuur in de carterpan vervangen | €55–€220 | €80–€200 | €135–€420 | Gemiddeld |
| Bedrading of stekker van de sensor repareren | €10–€40 | €50–€130 | €60–€170 | Gemiddeld |
| Olie en filter vervangen na werk aan de sensor in de carterpan | €40–€90 | €30–€70 | €70–€160 | Makkelijk |
| Werkplaatsdiagnose van een sporadische storing in het circuit | €0–€0 | €60–€140 | €60–€140 | Vakwerk |
Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
P0195 in de Skanyx-app: wat echte auto's laten zien
Aantallen uit foutcodescans in de Skanyx-app in de 12 maanden tot en met oktober 2026: bij 18 van de 806 auto's met minstens één opgeslagen code stond P0195 opgeslagen.
Een auto telt één keer mee, hoe vaak hij ook is gescand. Aantallen onder 15 auto's worden niet getoond. Dit is het wagenpark van de gebruikers van één app, vooral in Europa, geen onderzoek onder de hele markt.
P0195 per automodel
BMW
P0195 bij de BMW 3 Series
2005-2024
Bij de meeste moderne benzine- en dieselmotoren van BMW zit er geen losse ingeschroefde olietemperatuursensor. De olietemperatuur komt van de gecombineerde oliekwaliteitssensor die in de carterpan is geschroefd, bij BMW de OZS genoemd, die oliepeil, olietemperatuur en oliekwaliteit in een unit meet en alle drie doorgeeft aan de DME. Hij stuurt geen simpel weerstandssignaal maar een digitaal signaal, dat BMW afhankelijk van de generatie als pulsbreedtesignaal of via de eendraads BSD-datalijn heeft doorgegeven, dus de gebruikelijke weerstandsmeting van een tweedraads thermistor gaat hier niet op. Twee dingen zijn in de praktijk van belang. De sensor zit op het laagste punt van de motor, dus zijn stekker vangt water en strooizout, en olie die van een vermoeide kleppendekselpakking of pakking van het oliefilterhuis omlaag lekt kan diezelfde stekker vullen en de contactpennen overbruggen. De sensor vervangen betekent de olie aftappen, dus plan meteen een olie- en filterwissel in. Komen P0195 en P0196 bij een BMW samen voorbij, dan is meestal het hele sensorsignaal weggevallen en heb je geen twee losse storingen; behandel het als een probleem.
Waardoor ontstaat P0195 bij een BMW 3 Series?
- Defecte oliekwaliteitssensor in de carterpan, de sensor die bij moderne BMW-motoren het signaal voor de olietemperatuur levert
- Olie of water in de stekker van de sensor, vanaf een lekkende pakking erboven of door strooizout van onderaf
P0195 bij de BMW 5 Series
2005-2024
De 5-serie gebruikt dezelfde oliekwaliteitssensor in de carterpan als de rest van het moderne BMW-programma, dus oliepeil, olietemperatuur en oliekwaliteit komen allemaal uit een unit onder in de motor en gaan digitaal naar de DME. De zescilinderdiesels hebben hetzelfde ontwerp en dezelfde naam ervoor als de benzinemotoren, en omdat een unit drie metingen levert, ben je met die sensor ook het oliepeil en de oliekwaliteit kwijt, niet alleen de temperatuur. Verwacht niet dat deze code op zichzelf een moeizame koude start verklaart: het voorgloeien wordt bij deze motoren gestuurd op de koelvloeistoftemperatuur, niet op de olietemperatuur. Kies het onderdeel op bouwdatum en niet op modelnaam, want de oudste auto's die hieronder vallen kunnen nog een eenvoudige thermische oliepeilsensor hebben zonder kanaal voor de oliekwaliteit. Omdat de sensor op het laagste punt van de motor zit, krijgt zijn stekker het meeste opspattende water en strooizout te verduren, en olie die van een lekkende kleppendekselpakking of pakking van het oliefilterhuis omlaag kruipt kan de contactpennen overbruggen, dus bekijk en droog de stekker voordat je een sensor koopt. Vervangen betekent de auto omhoog en de olie eruit, dus laat meteen olie en filter vervangen. P0195 en P0196 samen zijn op dit platform normaal gesproken een weggevallen sensorsignaal, geen twee storingen.
Waardoor ontstaat P0195 bij een BMW 5 Series?
- Defecte oliekwaliteitssensor in de carterpan, de enige unit die op dit platform de olietemperatuur levert
- Olie of zout water dat de stekker van de sensor onder de motor overbrugt, vaak gevoed door een lekkende pakking erboven
Volkswagen
P0195 bij de Volkswagen Golf
2005-2024
Veel Golf-motoren halen hun olietemperatuur uit de gecombineerde sensor voor oliepeil en olietemperatuur die onder aan de carterpan is geschroefd, bij VW aangeduid als G266. Sommige motoren hebben daarnaast een tweede olietemperatuursensor in het blok, aangeduid als G8, dus zoek eerst uit op welke van de twee de foutcode slaat voordat je een onderdeel bestelt. In VCDS is de verklikker foutmelding 00562, sensor voor oliepeil en olietemperatuur, meestal met de opmerking dat het signaal onwaarschijnlijk is. Omdat de G266 onder op de carterpan zit, krijgt hij al het opspattende water en strooizout over zich heen, dus bekijk de stekker en het stukje kabelboom erboven voordat je een sensor koopt. De carterpan hoeft er niet af, maar de olie moet er wel uit, dus combineer de reparatie met een onderhoudsbeurt.
Waardoor ontstaat P0195 bij een Volkswagen Golf?
- Defecte sensor voor oliepeil en olietemperatuur (G266) onder aan de carterpan
- Corrosie door zout en water in de stekker van de G266, een bekend probleem bij auto's die 's winters doorrijden
Audi
P0195 bij de Audi A4
2005-2024
De A4 gebruikt dezelfde sensor voor oliepeil en olietemperatuur van de VW-groep als de Golf, de G266 onder in de carterpan, en bij sommige motoren daarnaast nog een olietemperatuursensor in het blok. Erbij komen is lastiger dan bij de Golf door de langsgeplaatste motor en de doorlopende bodemplaat, dus reken op extra tijd om de auto omhoog te zetten, de afscherming eraf te halen en de olie af te tappen. Lees de fout als het kan met VCDS uit en niet met een universeel diagnoseapparaat, want VCDS noemt de sensor bij naam en vertelt je of het signaal helemaal ontbreekt of alleen onwaarschijnlijk is, en dat bepaalt of je achter de bedrading of achter de sensor aan gaat.
Waardoor ontstaat P0195 bij een Audi A4?
- Defecte sensor voor oliepeil en olietemperatuur (G266) in de carterpan
- Extra arbeidsloon doordat de bodemplaat eraf moet om bij de sensor te komen
Skoda
P0195 bij de Skoda Octavia
2005-2024
De Octavia deelt de sensor voor oliepeil en olietemperatuur onder aan de carterpan met de Golf, dus het storingsbeeld is hetzelfde en de onderdelen zijn binnen het platform uitwisselbaar. Bij de dieselmotoren voedt de olietemperatuur ook de berekening van het variabele onderhoudsinterval, dus een dode sensor valt vaak eerst op als een onderhoudsmelding die zich niet goed laat resetten, nog voordat iemand de foutcode uitleest. Controleer de stekker en de twee draden die richting de motorruimte lopen voordat je de sensor bestelt, want corrosie bij de stekker komt bij auto's die op gepekelde wegen rijden minstens zo vaak voor als een echt defecte sensor.
Waardoor ontstaat P0195 bij een Skoda Octavia?
- Gecorrodeerde of met water gevulde stekker van de sensor onder de carterpan
- Sensor voor oliepeil en olietemperatuur die het begeeft na een hoge kilometerstand en veel opwarm- en afkoelcycli
Mercedes-Benz
P0195 bij de Mercedes-Benz C-Class
2005-2024
Ook Mercedes haalt de olietemperatuur uit een gecombineerde sensor in de carterpan die peil, temperatuur en oliekwaliteit aan de ECU doorgeeft, en dus niet uit een losse ingeschroefde sensor. Hij werkt met een pulssignaal en niet met weerstand, dus een multimeter over de pennen bewijst niets en live data is de enige zinnige test. Hoe groot de klus is, hangt af van de motor en niet van het model. Bij de V6-benzinemotoren M272 en M276, waaronder de C350, zit de sensor in het onderste deel van de carterpan, dus moet de olie eruit en moet het onderste deel van de carterpan eraf en opnieuw worden afgedicht. Dat is een klus van een paar uur op assteunen, zonder dat het subframe eruit of de motor omlaag hoeft. Ga er niet van uit dat het bij elke C-Klasse zo gaat: controleer bij de viercilinder benzinemotor M271 en de OM651-diesel waar de sensor zit en wat er voor jouw exacte motor af moet, voordat je een offerte accepteert die op de V6 is gebaseerd. Een lekkende afdichting van de sensor en een elektrische storing komen vaak samen voorbij, dus bekijk terwijl de carterpan eraf is meteen het afdichtingsvlak en de opening van de sensor op beschadiging en monteer een nieuwe afdichting in plaats van de oude opnieuw te gebruiken.
Waardoor ontstaat P0195 bij een Mercedes-Benz C-Class?
- Defecte gecombineerde sensor voor oliepeil, olietemperatuur en oliekwaliteit in de carterpan
- Lekkende of beschadigde afdichting van de sensor bij de carterpan, waardoor olie bij de stekker komt
Verwante foutcodes
Veelgestelde vragen over P0195
- Wat betekent foutcode P0195?
- P0195 betekent dat de ECU een elektrische fout heeft gevonden in het circuit van de sensor voor de motorolietemperatuur en de meting niet meer kan vertrouwen. Het signaal ontbreekt helemaal of valt buiten het bereik dat de ECU toestaat. Het is een fout in het circuit, geen waarschuwing dat je olie te heet is, en het is ook niet hetzelfde als P0196: die code komt als het signaal elektrisch in orde is maar de waarde zelf niet geloofwaardig is. Bij de meeste auto's ligt het aan de sensor zelf of aan zijn stekker.
- Wat zijn de symptomen van P0195?
- Vaak merk je alleen het motorstoringslampje, want de auto rijdt meestal precies zoals je gewend bent. Bij modellen met een olietemperatuurweergave kan de meting koud blijven, op een getal blijven hangen of heen en weer springen, en soms geeft het dashboard geen waarde meer voor het oliepeil of het olie-onderhoud. Bij sommige diesels kunnen de eerste minuten na een koude start iets onrustiger aanvoelen, omdat de ECU met een vervangende olietemperatuur werkt. Bij motoren die de olietemperatuur in hun ventilatorsturing gebruiken kan de koelventilator op vreemde momenten aanslaan, al doet een ventilator die op een warme dag of na een stevige klim aanslaat gewoon zijn werk.
- Waardoor ontstaat foutcode P0195?
- Meestal door de sensor zelf, die zijn hele leven in hete olie hangt en op een gegeven moment onderbroken of kortgesloten raakt. Een andere veelvoorkomende oorzaak is de stekker, die of vol olie loopt vanaf een lek erboven, of van onderaf vol water en strooizout raakt bij sensoren in de carterpan. Verder komen doorgeschuurde of gebroken bedrading tussen de sensor en de ECU voor, en een slechte massa. Een defecte ECU is mogelijk, maar zeldzaam: die hoort je laatste verdachte te zijn, niet je eerste.
- Kan ik doorrijden met P0195?
- Ja, voor normaal gebruik wel. De olie raakt niet echt oververhit, de ECU is alleen een betrouwbare meting kwijt, dus er gaat op dit moment niets kapot. Wat je inlevert, is de vroege waarschuwing die je zou vertellen dat de olie wel degelijk te heet wordt, en bij diesels schakelt de ECU tijdens het warmdraaien over op een vervangende temperatuur, waardoor de eerste minuten na een koude start iets onrustiger kunnen aanvoelen. Laat het binnen een paar weken repareren, en eerder als je een aanhanger trekt, hard rijdt of veel korte ritjes in de winter maakt.
- Hoe verhelp en wis je foutcode P0195?
- Begin met de stekker: trek hem eraf en kijk op olie, water, corrosie of opengebogen contactpennen, want met schoonmaken of repareren van die stekker los je een flink deel van deze storingen op voor de prijs van een bus contactspray. Is de stekker schoon, controleer dan de voedingsspanning en de massa bij de stekker en beweeg de kabelboom heen en weer terwijl je de live waarde volgt; is de bedrading in orde, dan vervang je de sensor. Wis daarna de foutcode met een diagnoseapparaat en rijd een volledige warmdraaicyclus. Loopt de olietemperatuur netjes op naast de koelvloeistoftemperatuur en blijft de code weg, dan houdt de reparatie stand.
- Wat kost het repareren van P0195?
- Bij motoren waar de sensor van buitenaf is ingeschroefd kost het onderdeel 15 tot 60 euro en het arbeidsloon 30 tot 90 euro, samen dus 45 tot 150 euro. Bij motoren van BMW, de VW-groep en Mercedes, waar de olietemperatuur van een gecombineerde sensor in de carterpan komt, kost het onderdeel 55 tot 220 euro en het arbeidsloon 80 tot 200 euro, samen 135 tot 420 euro, en de olie- en filterwissel die erbij hoort komt daar nog eens 70 tot 160 euro bovenop. Realistisch loopt zo'n klus aan een sensor in de carterpan dus op tot ongeveer 580 euro, dus wees voorzichtig met de onderkant van een offerte. Alleen de bedrading of de stekker repareren komt meestal neer op 60 tot 170 euro, en een werkplaatsdiagnose van een sporadische storing op 60 tot 140 euro.