P0545: Circuit uitlaatgastemperatuursensor: signaal te laag (bank 1, sensor 1)

P0545 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig.

• Motorstoringslampje aan
• In het begin vaak geen verschil in rijgedrag
• Knipperend gloeibougielampje bij sommige dieselmotoren, waaronder TDI's van de VW-groep
• Minder vermogen of noodloopmodus bij sommige modellen
• Geen regeneratie van het roetfilter meer, waardoor later een roetfilterwaarschuwing kan volgen
• Bij sommige auto's ook P0544 of P0546 (andere storingen aan dezelfde sensor) opgeslagen

Meestal wel, voor korte ritten. Op korte termijn kun je ermee rijden, en in het begin voelt de auto vaak normaal. Laat het geen weken liggen: zonder betrouwbaar temperatuursignaal van de eerste uitlaatsensor kan de ECU (de motorregeleenheid) het vermogen beperken om de turbo te beschermen en de regeneratie van het roetfilter uitstellen. Een filter dat te lang niet regenereert, kan verstoppen, en dan wordt een reparatie van een sensor of bedrading een reiniging of vervanging van het roetfilter.

1. Lees alle opgeslagen foutcodes en de freeze-framegegevens (de momentopname van de sensorwaarden op het moment dat de fout optrad) uit met een OBD2-uitlezer. Noteer andere codes voor dezelfde sensor (P0544 of P0546) en codes van het roetfilter zoals P2463 of P244B. Een generieke OBD2-uitlezer toont de codes, de freeze-framegegevens en de standaard live data, en een paar motoren geven de uitlaatgastemperatuur via een standaard-PID door. Bij de meeste auto's heb je voor de meetwaarden van de afzonderlijke sensoren, de roetbelading en de regeneratiestatus merkspecifieke diagnosesoftware nodig, en alleen die software of een garage kan een gedwongen regeneratie uitvoeren.
2. Zoek uit welke sensor bij jouw motor nummer 1 is. Bij veel dieselmotoren zit hij in het uitlaatspruitstuk vlak voor de turbo, maar motoren met meerdere uitlaatgastemperatuursensoren nummeren die verschillend, dus kijk in de werkplaatsinformatie voordat je een onderdeel koopt.
3. Trek de stekker van de sensor los en controleer hem op water, corrosie en teruggedrukte pennen. Volg de kabel langs de uitlaat en de turbo en zoek naar gesmolten of doorgeschuurde isolatie op plekken waar hij metaal kan raken.
4. Bij de meeste motoren hoort de meting naar het andere uiterste van de schaal te springen of in plaats daarvan een code voor een te hoog signaal te verschijnen als je de stekker met contact aan lostrekt. Gebeurt dat, dan is de bedrading naar de ECU waarschijnlijk in orde en is de sensor de waarschijnlijke boosdoener.
5. Meet de weerstand van de sensor en vergelijk die met de opgave van de fabrikant. Controleer daarna de signaaldraad op sluiting naar massa en op doorgang naar de ECU.
6. Vervang de sensor als hij buiten de specificatie valt, met het juiste onderdeel voor de motorcode en de positie. Een sensor die al jaren in de uitlaat zit, zit vaak vastgeroest, dus kruipolie en warmte kunnen nodig zijn, en bij een diep weggestopte sensor 1 moeten soms hitteschilden los.
7. Wis de code en maak een proefrit. Is het filter volgelopen terwijl de sensor defect was en regenereert de auto niet vanzelf, dan kan een gedwongen regeneratie met merkspecifieke diagnosesoftware nodig zijn.