P0470: Storing in het circuit van uitlaatgasdruksensor "A"

P0470 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig.

• Motorstoringslampje aan
• In het begin vaak geen verschil in rijgedrag
• Roetfilterlampje bij sommige modellen, soms pas later omdat de regeneratie is gestopt
• Minder vermogen of noodloopmodus bij sommige auto's
• Hoger brandstofverbruik als de motor terugvalt op een geschatte waarde
• Bij sommige auto's ook P0471 opgeslagen

Meestal wel, voor korte ritten. Op korte termijn kun je ermee rijden, en in het begin voelt de auto vaak normaal. Laat het geen weken liggen: zonder betrouwbaar signaal van de uitlaatgasdruk kan de ECU (de motorregeleenheid) de regeneratie van het roetfilter uitstellen of terugvallen op een geschatte waarde, en sommige auto's beperken het vermogen. Een filter dat te lang niet regenereert, kan verstoppen, en dan wordt een reparatie van een sensor, slang of bedrading een reiniging of vervanging van het roetfilter.

1. Lees alle opgeslagen foutcodes en de freeze-framegegevens (de momentopname van de sensorwaarden op het moment dat de fout optrad) uit. Noteer of er ook P0471 of een code van het roetfilter (P2452 tot en met P2455, P244A, P244B of P2463) staat, want een beladen filter verandert het plan. Een generieke OBD2-uitlezer toont deze code, de freeze-framegegevens en de standaard live data. Een paar dieselmotoren geven de uitlaatgasdruk of de druk over het roetfilter ook via een standaard-PID door, maar bij de meeste auto's heb je voor de drukwaarde, de roetbelading en de regeneratiegeschiedenis merkspecifieke diagnosesoftware nodig, en alleen die software of een garage kan een gedwongen regeneratie uitvoeren of een nieuwe sensor aanpassen.
2. Zoek uit welke sensor bij jouw motor uitlaatgasdruksensor "A" is: een tegendruksensor bij het uitlaatspruitstuk of de turbo, een sensor voor het roetfilter, of bij veel TDI's van de VW-groep de drukverschilsensor van het roetfilter. Kijk in de werkplaatsinformatie voor jouw motorcode voordat je een onderdeel koopt.
3. Controleer de zekering van de sensorvoeding, trek dan de stekker van de sensor los en controleer die op corrosie, water en teruggedrukte pennen.
4. Meet met contact aan (motor uit) de referentiespanning van 5 V en de massa bij de stekker. Ontbreekt de referentiespanning of de massa, dan wijst dat naar de bedrading of de ECU, niet naar de sensor.
5. Meet het signaal aan de achterkant van de stekker. Met de motor uit hoort het op een vaste waarde te staan en met draaiende motor soepel mee te stijgen met het toerental. Een signaal dat bij 0 V of bij 5 V blijft hangen, of dat steeds wegvalt, wijst naar het circuit of de sensor.
6. Volg de kabelboom vanaf de sensor, vooral waar hij langs de turbo, de uitlaatpijpen of het roetfilter loopt, en zoek naar gesmolten isolatie of schuurplekken. Beweeg de kabelboom terwijl je het signaal in de gaten houdt.
7. Is het circuit in orde, vervang de sensor dan door het juiste onderdeel voor de motorcode, voer de aanpassing van de sensor uit als de ECU daarom vraagt, wis de code en maak een proefrit. Is er roet opgehoopt terwijl de sensor defect was, dan kan daarna een gedwongen regeneratie nodig zijn.