P2453: Druksensor "A" van het roetfilter: meetbereik/werking buiten specificatie
Kort antwoord
Je kunt doorrijden (korte ritten)
P2453 betekent dat de druksensor van het roetfilter elektrisch wel werkt, maar een druk doorgeeft die niet past bij hoe de motor draait: de waarde klopt niet met het toerental en de belasting, of verandert niet wanneer dat wel zou moeten. De meest voorkomende redenen zijn de sensorslangen (gescheurd, gesmolten, verstopt met roet, losgeraakt of na een reparatie verwisseld) en een sensor die is gaan afwijken. Ook een roetfilter dat echt overbeladen is met roet of as kan de code zetten, dus het filter wordt gecontroleerd zodra de slangen en de sensor zijn uitgesloten.
- Ernst
- Matig · Uitstoot
- Geschatte reparatiekosten
- Van € 30 tot € 480+, afhankelijk van de auto
€ 30 of € 480, afhankelijk van jouw auto.
- Nieuwe sensor aanpassen of laten inleren met diagnosesoftware (waar nodig)€ 30–80
- Roetfilter professioneel laten reinigen (als het filter echt beladen is)€ 180–480
Een scan laat zien of P2453 echt in jouw auto is opgeslagen, welke codes er nog meer staan en hoe urgent elke code is.
Voor een scan heb je een Bluetooth OBD2-adapter nodig (Bluetooth LE op iPhone), ongeveer € 25-60; de ingebouwde demo werkt zonder. Bekijk welke adapter je moet kopen
Wat betekent P2453?
P2453 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig.
Waar het op de auto zit
- Uitlaattemperatuursensoren
- Oxidatiekatalysator (DOC)
- Roetfilter (DPF)
- DPF-druksensor en de twee slangetjes
- AdBlue-leiding en -injector
- SCR-katalysator
Wat zijn de symptomen van P2453?
- Brandend motorstoringslampje
- Waarschuwingslampje van het roetfilter bij sommige modellen
- Regeneraties die te vaak plaatsvinden, of helemaal niet
- Minder vermogen of noodloopmodus bij sommige auto's
- Vaak geen merkbaar verschil in hoe de auto rijdt
Waardoor ontstaat P2453?
Gebarsten, gescheurde of gesmolten sensorslang
: hoog
Sensorleiding of -slang verstopt met roet of condens
: hoog
Afwijkende of defecte druksensor van het roetfilter
: gemiddeld
Slangen verwisseld of niet teruggezet na werk aan het roetfilter, de uitlaat of de motor
: gemiddeld
Uitlaatlek tussen de turbo en het filter, in de buurt van het drukmeetpunt
: laag
Roetfilter dat echt overbeladen is met roet of as
: laag
Verkeerde vervangende sensor gemonteerd, of een nieuwe sensor die niet is aangepast
: laag
Kun je doorrijden met P2453?
Meestal wel, voor korte ritten. Op korte termijn kun je ermee rijden, en in het begin voelt de auto vaak normaal aan. Laat het niet wekenlang liggen: zonder betrouwbaar druksignaal kan de ECU (de motorregeleenheid) de automatische regeneratie stilleggen of terugvallen op een schatting, en sommige auto's beperken het vermogen. Een roetfilter (DPF) dat te lang niet regenereert, kan verstopt raken, en dan wordt een reparatie aan een sensor of de bedrading een reiniging of vervanging van het roetfilter.
Hoe spoor je P2453 op?
- Lees alle opgeslagen foutcodes en de freeze-framegegevens (de momentopname van de sensorwaarden op het moment dat de fout optrad) uit. P244A of P244B naast P2453 zegt of de druk te laag of te hoog wordt gemeten; P2463 ernaast wijst op een filter dat echt beladen is. Een generieke OBD2-scanner toont deze code, de freeze-framegegevens en de standaard live data. Een paar dieselmotoren geven het drukverschil over het roetfilter ook via een standaard-PID door, maar bij de meeste auto's heb je voor de drukwaarde, de roetbelading en de regeneratiegeschiedenis merkspecifieke diagnosesoftware nodig, en alleen die software of een garage kan een gedwongen regeneratie uitvoeren.
- Volg beide slangen van de sensor naar het filter, de ene naar de ingangskant en de andere naar de uitgangskant. Let op scheuren, gesmolten of ingezakte stukken, zacht rubber en losse uiteinden, vooral waar ze langs de turbo of de uitlaat lopen.
- Controleer of de slangen op de juiste aansluitingen zitten. Na een roetfilterreiniging of werk aan de uitlaat zijn ze makkelijk te verwisselen, en met gekruiste slangen ziet de ECU een negatief drukverschil, een bekende manier waarop P2453 wordt gezet.
- Neem de slangen los van de sensor en blaas de metalen leidingen met lage luchtdruk door in de richting van de uitlaat om roet of condens te verwijderen. Blaas nooit in de sensor zelf.
- Met contact aan (motor uit) hoort de sensor een drukverschil van bijna nul te melden. Vergelijk met merkspecifieke diagnosesoftware de waarde bij stationair toerental en bij een hoger toerental: een waarde die nauwelijks beweegt wijst op de slangen of de sensor, terwijl een hoge waarde bij elk toerental op een beladen filter wijst.
- Zijn de slangen en de leidingen in orde, monteer dan de juiste sensor voor de motorcode en voer de adaptatie van de sensor uit als de ECU daarom vraagt. Blijkt het filter beladen, dan komt daarna een gedwongen regeneratie of een professionele reiniging.
Wat kost het repareren van P2453?
| Reparatie | Onderdelen | Arbeidsloon | Totale raming | Moeilijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Verstopte drukmeetleidingen doorblazen | €0–€20 | €40–€120 | €40–€140 | Gemiddeld |
| Gescheurde of gesmolten sensorslangen vervangen | €5–€40 | €30–€80 | €35–€120 | Gemiddeld |
| Druksensor van het roetfilter vervangen | €40–€150 | €30–€80 | €70–€230 | Makkelijk |
| Nieuwe sensor aanpassen of laten inleren met diagnosesoftware (waar nodig) | €0–€0 | €30–€80 | €30–€80 | Vakwerk |
| Gedwongen regeneratie van het roetfilter als er intussen roet is opgehoopt | €0–€0 | €60–€150 | €60–€150 | Vakwerk |
| Roetfilter professioneel laten reinigen (als het filter echt beladen is) | €30–€80 | €150–€400 | €180–€480 | Vakwerk |
Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
Motoren waarbij deze code bekend is
P2453 per automodel
Volkswagen
P2453 bij de Volkswagen Golf TDI
2006-2019
De eigen omschrijving van Volkswagen voor deze code is een ongeloofwaardig signaal van uitlaatgasdruksensor 1 (G450), en in de lijst met oorzaken staan vernauwde of verstopte sensorleidingen naast de sensor zelf. De leidingen worden dus gecontroleerd voordat het onderdeel wordt vervangen. Volkswagen noemt ook het controleren van de offsetwaarde van de sensor en van het asvolume in het filter, omdat een filter dat echt beladen is dezelfde code kan zetten.
Bron: wiki.ross-tech.com
Waardoor ontstaat P2453 bij een Volkswagen Golf TDI?
- Vernauwde of verstopte sensorleidingen van de G450
- Defecte of afwijkende G450-sensor
Skoda
P2453 bij de Skoda Octavia TDI
2006-2019
De Octavia TDI gebruikt dezelfde uitlaatgasdruksensor 1 (G450) van de Volkswagen-groep als de Golf. Bij motoren waarvan de ECU het aanbiedt, heeft VCDS of ODIS een basisinstelling met de naam "Adaptation of diff. pressure sensor particulate filter", die de ECU het nulpunt van een nieuwe sensor leert. Vraag daar dus om als de sensor wordt vervangen.
Bron: forums.ross-tech.com, wiki.ross-tech.com
Waardoor ontstaat P2453 bij een Skoda Octavia TDI?
- Nieuwe G450 gemonteerd zonder adaptatie
- Verstopte sensorleidingen
Verwante foutcodes
Veelgestelde vragen over P2453
- Wat veroorzaakt P2453?
- Meestal de twee dunne slangen of leidingen die de druksensor van het roetfilter met de uitlaat verbinden: er scheurt er een, smelt, raakt verstopt met roet of schiet los. Daarna volgen een sensor die uit zijn kalibratie is gelopen, slangen die na een reparatie verkeerd om zijn gemonteerd en, minder vaak, een filter dat echt overbeladen is met roet of as.
- Kunnen verwisselde slangen van de roetfiltersensor P2453 veroorzaken?
- Ja. De sensor vergelijkt de druk voor en na het filter. Gaan de slangen na een roetfilterreiniging of werk aan de uitlaat op de verkeerde aansluitingen terug, dan meldt hij een negatief drukverschil dat niet kan kloppen, en zet de ECU P2453. Het is een van de eerste dingen om te controleren als de code direct na werk aan de uitlaat verscheen.
- Kan ik doorrijden met P2453?
- Ja, voor een korte tijd. Het is geen noodgeval, maar de motor krijgt geen betrouwbaar beeld meer van de roetbelading van het filter, dus de regeneratie kan stoppen of op de verkeerde momenten plaatsvinden, en sommige auto's beperken het vermogen. Laat het binnen een week of twee controleren.
- Betekent P2453 dat mijn roetfilter verstopt zit?
- Meestal niet. De slangen en de sensor zijn veel goedkopere en vaker voorkomende verklaringen en moeten eerst gecontroleerd worden. Een verstopt filter wordt het waarschijnlijke antwoord als de slangen en de sensor goed testen en de druk bij elk toerental hoog is, vaak met ook P244B of P2463 in het geheugen.
- Moet ik de druksensor van het roetfilter na vervanging resetten?
- Bij sommige auto's wel. Motoren van de Volkswagen-groep en andere hebben in de diagnosesoftware een procedure die de ECU het nulpunt van de nieuwe sensor leert, en als je die overslaat, kan de code terugkomen. Een generieke OBD2-scanner kan dat niet; een garage of merkspecifieke diagnosesoftware wel.
- Wat kost het repareren van P2453?
- Verstopte leidingen doorblazen kost tussen de 40 en 140 euro en nieuwe slangen tussen de 35 en 120 euro. Een nieuwe sensor kost inclusief montage tussen de 70 en 230 euro, plus tussen de 30 en 80 euro als hij moet worden aangepast. Blijkt het filter zelf beladen, dan kost een gedwongen regeneratie tussen de 60 en 150 euro en een professionele reiniging tussen de 180 en 480 euro.
Bronnen
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18885/P2453/009299
- forums.ross-tech.com forums.ross-tech.com/index.php?threads/8070/