P2002: Rendement van het roetfilter onder de grenswaarde (bank 1)
Kort antwoord
Niet doorrijden
P2002 betekent dat de ECU heeft vastgesteld dat het roetfilter het roet niet meer zo goed opvangt als zou moeten. Afhankelijk van de motor baseert de ECU dat op een roetsensor na het filter of op een drukverschil over het filter dat lager is dan verwacht bij de uitlaatgasstroom. De gebruikelijke oorzaken zijn daarom een gescheurd of gesmolten filter, een filter dat is verwijderd of leeggehaald, of een storing aan een druksensor of drukslang waardoor het filter er zo uitziet. Een filter dat vol roet zit, zet normaal gesproken andere codes, zoals P2463 of P244B, al gebruiken sommige fabrikanten, waaronder de Volkswagen-groep, deze code breder. P2002 is de code voor bank 1, en bij de meeste diesels is dat het enige roetfilter; P2003 is de tegenhanger voor bank 2 bij motoren met twee filters.
- Ernst
- Hoog · Uitstoot
- Geschatte reparatiekosten
- Van € 40 tot € 3600+, afhankelijk van de auto
€ 40 of € 3600, afhankelijk van jouw auto.
- Verstopte of gescheurde drukslangen reinigen, opnieuw monteren of vervangen€ 40–140
- Roetfilter vervangen (nieuw origineel)€ 1000–3600
Een scan laat zien of P2002 echt in jouw auto is opgeslagen, welke codes er nog meer staan en hoe urgent elke code is. Dat kan stilstaand, met het contact aan.
Voor een scan heb je een Bluetooth OBD2-adapter nodig (Bluetooth LE op iPhone), ongeveer € 25-60; de ingebouwde demo werkt zonder. Bekijk welke adapter je moet kopen
Wat betekent P2002?
P2002 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad hoog.
Waar het op de auto zit
- Uitlaattemperatuursensoren
- Oxidatiekatalysator (DOC)
- Roetfilter (DPF)
- DPF-druksensor en de twee slangetjes
- AdBlue-leiding en -injector
- SCR-katalysator
Wat zijn de symptomen van P2002?
- Brandend motorstoringslampje
- Vaak geen verschil in hoe de auto rijdt
- Zwart roet bij de uitlaat of op de achterkant van de auto, het duidelijkst bij stevig optrekken
- Afkeur op de emissiemeting bij de APK
- Waarschuwingslampje van het roetfilter of minder vermogen bij sommige modellen
- Bij sommige auto's tegelijk P244A of P226D opgeslagen
Waardoor ontstaat P2002?
Gescheurd of gesmolten filterlichaam, bijvoorbeeld na een regeneratie waarbij het filter oververhit raakte
: hoog
Gescheurde, losgeraakte, verstopte of verwisselde drukslang van de sensor, met een onterecht lage meting als gevolg
: hoog
Defecte drukverschilsensor van het roetfilter
: gemiddeld
Uitlaatlek tussen de motor en het filter
: gemiddeld
Bij merken die de code breder gebruiken: filter overbeladen met roet of as dat de regeneratie niet heeft weggebrand
: gemiddeld
Te veel brandstof of roet dat het filter bereikt (lekkende verstuiver, defecte brandstofverstuiver in de uitlaat bij motoren die er een hebben), waardoor het filter tijdens de regeneratie oververhit kan raken
: laag
Filter verwijderd, leeggehaald of vervangen door een niet-goedgekeurd exemplaar
: laag
Kun je doorrijden met P2002?
Nee, laat dit direct verhelpen. Rijd rustig en alleen naar de garage. Een gescheurd of beschadigd filter laat roet door de uitlaat, wat de bij de APK gemeten rookwaarde boven de grens kan brengen, en bij sommige merken, waaronder die van de VW-groep, dekt deze code ook een filter dat de regeneratie niet schoon heeft gekregen: dan loopt de tegendruk op en kan de motor in een stand met beperkt vermogen gaan. Laat de oorzaak binnen een paar dagen vinden en zet de motor niet uit midden in een regeneratie.
Hoe spoor je P2002 op?
- Lees alle opgeslagen foutcodes en de freeze-framegegevens (de momentopname van de sensorwaarden op het moment dat de fout optrad) uit met een OBD2-scanner. Noteer of er naast P2002 ook P244A (druk te laag), P226D (filter ontbreekt), P244B of P2463 (druk te hoog, roetophoping) staan, want die zeggen of het filter er leeg of vol uitziet. Een generieke OBD2-scanner kan deze codes, de freeze-framegegevens en de standaard live data tonen, maar bij de meeste auto's niet het drukverschil over het filter, de roetbelading of de regeneratiegeschiedenis. Hij kan ook geen gedwongen regeneratie of adaptatie uitvoeren: daarvoor heb je merkspecifieke diagnosesoftware of een garage nodig.
- Bekijk de drukslangen en -leidingen van de sensor op scheuren, gesmolten stukken, verstoppingen of een los uiteinde, en controleer of de slangen voor en na het filter op de juiste aansluitingen zitten. Een slang die de druk voor het filter niet meer meet, laat het filter gescheurd of leeg lijken terwijl het in orde is.
- Controleer de uitlaat op lekken tussen de motor en het filter, want ook die verlagen de druk die de sensor ziet.
- Lees met merkspecifieke diagnosesoftware het drukverschil over het filter uit bij verschillende toerentallen en belastingen, en vergelijk het met de specificatie voor die motor. Zijn de slangen en de sensor goed bevonden, dan wijst een waarde ver onder de specificatie op een gescheurd, gesmolten of ontbrekend filter; een waarde ver erboven wijst juist op een beladen filter.
- Zoek naar roet waar het niet hoort: een werkend filter houdt het uiteinde van de uitlaat en de pijp erachter grotendeels schoon. Een garage kan een schone doek voor de uitlaat houden terwijl de motor wordt opgetoerd, om te zien of er roet doorkomt. Vlak na een regeneratie zegt deze test weinig, omdat een leeg filter dan minder opvangt.
- Bij merken die P2002 voor een beladen filter gebruiken, zoals de diesels van de Volkswagen-groep, is een gedwongen regeneratie met merkspecifieke diagnosesoftware een logische volgende stap zodra de sensor en de slangen goed zijn bevonden. Komt de druk daarmee niet terug binnen het bereik, dan moet het filter buiten de auto gereinigd of vervangen worden.
- Een gescheurd of gesmolten filter moet worden vervangen; reinigen haalt roet en as weg, maar herstelt het filterlichaam niet. Zoek voordat er een nieuw filter in gaat uit wat het oude oververhit of overbelast heeft (lekkende verstuivers, een defecte brandstofverstuiver in de uitlaat, regeneraties die steeds worden onderbroken) en controleer of de motorolie aan de low-SAPS-specificatie voldoet. Laat daarna de adaptatie die de ECU (de motorregeleenheid) vraagt uitvoeren met merkspecifieke diagnosesoftware.
Wat kost het repareren van P2002?
| Reparatie | Onderdelen | Arbeidsloon | Totale raming | Moeilijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Drukverschilsensor van het roetfilter vervangen | €30–€120 | €40–€120 | €70–€240 | Gemiddeld |
| Verstopte of gescheurde drukslangen reinigen, opnieuw monteren of vervangen | €0–€20 | €40–€120 | €40–€140 | Gemiddeld |
| Uitlaatlek voor het roetfilter herstellen | €30–€150 | €60–€200 | €90–€350 | Vakwerk |
| Gedwongen regeneratie van het roetfilter als de code op een beladen filter wijst (diagnoseapparaat) | €0–€0 | €60–€150 | €60–€150 | Vakwerk |
| Roetfilter professioneel laten reinigen als de code op een beladen filter wijst (chemisch of thermisch) | €30–€80 | €150–€400 | €180–€480 | Vakwerk |
| Roetfilter vervangen (aftermarket, met typegoedkeuring) | €550–€1100 | €150–€400 | €700–€1500 | Vakwerk |
| Roetfilter vervangen (nieuw origineel) | €800–€3000 | €200–€600 | €1000–€3600 | Vakwerk |
Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
Motoren waarbij deze code bekend is
P2002 in de Skanyx-app: wat echte auto's laten zien
Aantallen uit foutcodescans in de Skanyx-app in de 12 maanden tot en met oktober 2026: bij 24 van de 806 auto's met minstens één opgeslagen code stond P2002 opgeslagen.
- Het vaakst bij: Volkswagen (6)
Een auto telt één keer mee, hoe vaak hij ook is gescand. Aantallen onder 15 auto's worden niet getoond. Dit is het wagenpark van de gebruikers van één app, vooral in Europa, geen onderzoek onder de hele markt.
P2002 per automodel
Volkswagen
P2002 bij de Volkswagen Golf TDI
2005-2024
Diesels van de Volkswagen-groep gebruiken P2002 breder dan sommige andere merken: de foutcodedocumentatie van de Volkswagen-groep noemt voor deze code een defecte uitlaatgasdruksensor (G450) of een defect roetfilter als oorzaak, met een noodregeneratie als een van de oplossingen. Bij een Golf TDI kan de code dus zowel op een beladen als op een beschadigd filter wijzen. Bij de 2.0 TDI-motoren CBEA en CJAA zit de G450 in een foliehoesje vlak achter de olievuldop. Laat de sensor en de slangen controleren voordat iemand een prijs voor een filter noemt.
Bron: wiki.ross-tech.com
Waardoor ontstaat P2002 bij een Volkswagen Golf TDI?
- Defecte uitlaatgasdruksensor (G450) of een lekkende sensorslang
- Filter vol roet dat de regeneratie niet heeft weggebrand
- Gescheurd of beschadigd filter
Peugeot
P2002 bij de Peugeot 308 HDi
2007-2024
Veel HDi-diesels van PSA, waaronder de 1.6 HDi in de 308, gebruiken een additief op ceriumbasis waardoor roet bij een lagere temperatuur verbrandt. Het zit in een aparte tank onder de auto, bij het achterwiel, en wordt bij elke tankbeurt in de brandstoftank gedoseerd. Raakt het additief op, dan regenereert het filter niet meer goed, en na het bijvullen moet de teller van het additief met merkspecifieke diagnosesoftware worden gereset. Controleer dus het peil van het additief voordat je het filter afschrijft.
Bron: carworkshopblog.blogspot.com
Waardoor ontstaat P2002 bij een Peugeot 308 HDi?
- Lege additieftank, of teller van het additief na het bijvullen niet gereset
- Defecte doseerpomp van het additief
- Gescheurd of beschadigd filter
Skoda
P2002 bij de Skoda Octavia TDI
2006-2024
Diesels van Skoda delen de motoren en de foutlogica van de Volkswagen-groep, waar P2002 staat vermeld met een defecte uitlaatgasdruksensor (G450) of een defect roetfilter als oorzaak. Bij oudere 2.0 TDI-motoren uit dezelfde familie in de Skoda Superb en de VW Passat vermeldt dezelfde documentatie druksensoren waarvan de afdichtingen af fabriek lekten, met een verkeerde berekening van de roetbelading en mislukte regeneraties als gevolg. Ook bij een Octavia loont het dus om eerst een lek bij de sensor of de slang uit te sluiten.
Bron: wiki.ross-tech.com
Waardoor ontstaat P2002 bij een Skoda Octavia TDI?
- Storing aan de uitlaatgasdruksensor (G450), of een lekkende afdichting of slang van de sensor
- Filter vol roet dat de regeneratie niet heeft weggebrand
- Gescheurd of beschadigd filter
Verwante foutcodes
Veelgestelde vragen over P2002
- Wat betekent foutcode P2002 bij een diesel?
- P2002 betekent dat de ECU denkt dat het roetfilter het roet niet meer zo goed opvangt als zou moeten. Meestal leidt hij dat af uit een roetsensor na het filter of uit een drukverschil over het filter dat lager is dan verwacht. De oorzaak kan dus een gescheurd of gesmolten filter zijn, een filter dat is verwijderd, of een druksensor of drukslang die een onterecht lage waarde geeft. Bij de meeste merken betekent de code niet dat het filter verstopt is: daarvoor zijn er aparte codes, zoals P2463 en P244B. Auto's van de Volkswagen-groep zijn de belangrijkste uitzondering, want daar kan P2002 ook door een beladen filter worden gezet.
- Kan ik doorrijden met P2002?
- Alleen rustig en alleen naar de garage. Is het filter gescheurd, dan stoot de auto roet uit dat het filter moet tegenhouden, wat de bij de APK gemeten rookwaarde boven de grens kan brengen, en wat het filter oververhitte, kan ook het nieuwe beschadigen. Bij merken die deze code ook voor een vol filter gebruiken, kan de tegendruk oplopen en de motor naar beperkt vermogen dwingen. Plan het binnen dagen in, niet weken.
- Helpt een roetfilterreiniging of een rit over de snelweg tegen P2002?
- Niet als het filter gescheurd of gesmolten is: een reiniging haalt roet en as weg maar herstelt het filter niet, en een rit over de snelweg helpt alleen bij een filter dat vol roet zit. Bij auto's die P2002 voor een beladen filter gebruiken, kan een gedwongen regeneratie of een reiniging buiten de auto de code verhelpen. Is de oorzaak een gescheurde of losgeraakte sensorslang of een defecte druksensor, dan is de reparatie goedkoop en kan het filter blijven zitten. Daarom worden de slangen en de sensor gecontroleerd voordat iemand een prijs voor een nieuw filter noemt.
- Wat kost het repareren van P2002?
- Dat hangt af van de oorzaak. Een druksensor kost inclusief montage tussen de 70 en 240 euro, de sensorslangen doorblazen of vervangen tussen de 40 en 140 euro en een uitlaatlek herstellen tussen de 90 en 350 euro. Wijst de code op een beladen filter, dan kost een gedwongen regeneratie tussen de 60 en 150 euro en een professionele reiniging tussen de 180 en 480 euro. Een gescheurd filter moet worden vervangen: inclusief montage ongeveer tussen de 700 en 1.500 euro voor een aftermarket-filter met typegoedkeuring en tussen de 1.000 en 3.600 euro voor een nieuw origineel exemplaar.
- Kan een goedkope OBD2-scanner P2002 oplossen?
- Hij kan de code uitlezen en wissen en de freeze-framegegevens tonen, en dat is nuttig om te zien wanneer de storing optrad. Bij de meeste auto's kan hij niet het drukverschil over het filter, de roetbelading of de regeneratiegeschiedenis tonen, en hij kan geen gedwongen regeneratie uitvoeren of een nieuw onderdeel inleren; daarvoor heb je merkspecifieke diagnosesoftware nodig. De code wissen zonder de oorzaak te verhelpen, brengt hem alleen maar terug.
- Mag je in Europa het roetfilter eruit halen?
- Nee. Door het filter te verwijderen vervalt de emissietypegoedkeuring waarop de auto is geregistreerd, en daarmee is het in de hele EU verboden. Een auto zonder roetfilter is precies wat een keurmeester reden geeft om af te keuren; bij de APK moeten diesels met een roetfilter bovendien de deeltjesmeting halen. De boetes kunnen fors zijn, al bepaalt elk land zelf hoe er wordt gecontroleerd en wat de straf is. Ook kan een verzekeraar dekking weigeren.
Lees onze uitgebreide artikelen
Bronnen
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18434/P2002/008194
- carworkshopblog.blogspot.com carworkshopblog.blogspot.com/2016/05/technical-features-and-verification-of.html