P244A: Drukverschil over het roetfilter te laag (bank 1)

P244A betekent dat de drukverschilsensor over het roetfilter een waarde onder het verwachte bereik meet bij de motorbelasting van dat moment. De ECU verwacht enig drukverschil, want het uitlaatgas ondervindt weerstand van het filterlichaam. Een te lage waarde wijst meestal op een van drie dingen: de sensor is defect of zijn drukslangetje zit dicht, het roetfilter is er fysiek uit gehaald, of er zit een uitlaatlek tussen de turbo en de ingang van het roetfilter.

P244A is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P244A op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P244A opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Het motorstoringslampje brandt
• Vaak geen enkel verschil in het rijden als de sensor de boosdoener is
• Mogelijk de melding dat regeneratie van het roetfilter niet mogelijk is
• Vermogensverlies als de ECU (de motorregeleenheid) dat compenseert door de laaddruk te begrenzen
• Bij een verwijderd roetfilter: geen symptomen behalve het lampje, soms een luidere uitlaat

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P244A:

Meestal wel, voor korte ritten. Op korte termijn veilig. De code zelf verandert niets aan het rijden, maar wijst op een probleem met de sensor of op een ontbrekend roetfilter. Is het filter eruit gehaald, dan voldoet de auto niet meer aan de emissietypegoedkeuring waarop hij is geregistreerd. Diesels met een roetfilter moeten bij de APK de deeltjesmeting halen, een auto zonder filter is precies wat een keurmeester reden geeft om af te keuren; daarnaast levert het problemen op bij de registratie. Elk land vult de details zelf in.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P244A aan te wijzen:

1. Lees met merkspecifieke diagnosesoftware de druk voor en na het roetfilter of het berekende drukverschil uit, en leg die naast de opgave van de fabrikant bij stationair toerental en onder belasting (een generiek OBD2-apparaat kan deze waarden bij de meeste auto's niet laten zien). Een waarde die bij elke belasting bijna nul is, wijst op de sensor of de slangetjes en niet op de uitlaatstroom
2. Bekijk de twee drukslangetjes, bij de meeste diesels een dun metalen buisje met een rubberen stuk. Let op roet dat het dichtzet, op scheurtjes en op een uiteinde dat los ligt. Een verstopt slangetje meet bijna nul, wat de werkelijke druk ook is
3. Kijk onder de auto of het roetfilter er echt nog zit. Is het verwijderd, dan zit er een recht stuk pijp waar het huis hoorde te zitten. Die controle kost een minuut met een zaklamp en is vooral bij een occasion de moeite waard
4. Meet de drukverschilsensor door met een multimeter. De referentiespanning hoort rond de 5 V te liggen en de signaalspanning hoort mee te lopen met de motorbelasting. Blijft het signaal laag en vlak, dan is de sensor defect
5. Zijn de sensor en de slangetjes in orde en zit het roetfilter er gewoon, zoek dan een uitlaatlek tussen de uitgang van de turbo en de ingang van het filter. Een lek blaast uitlaatgas naar buiten voordat het het filter bereikt, en dan zakt het drukverschil
6. Bekijk met merkspecifieke diagnosesoftware de geschiedenis van de regeneraties. Een auto die met een werkend filter veel kilometers heeft gemaakt, heeft normaal gesproken een lange geschiedenis van regeneraties; nul regeneraties bij een hoge kilometerstand is een sterke aanwijzing dat het filter er in de software uit is gehaald

Wat een reparatie van P244A kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P244A pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P244A voor of wijzen op een verwante storing: