P2003: Rendement van het roetfilter onder de grenswaarde (bank 2)

P2003 betekent dat de ECU heeft vastgesteld dat het roetfilter op bank 2 het roet niet meer zo goed opvangt als zou moeten. Afhankelijk van de motor baseert de ECU dat op een drukverschil over dat filter dat lager is dan verwacht bij de uitlaatgasstroom, of op een roetsensor na het filter. De gebruikelijke oorzaken zijn daarom een gescheurd of gesmolten filter, een filter dat is verwijderd of leeggehaald, of een storing aan een druksensor of drukslang waardoor het filter er zo uitziet. Een filter dat vol roet zit, zet normaal gesproken andere codes, zoals P2463 of P244B, al gebruiken sommige fabrikanten deze code breder. Bank 2 bestaat alleen bij dieselmotoren in V-opstelling met een roetfilter per cilinderbank, zoals sommige V8- en V12-dieselmotoren; bij dieselmotoren met één roetfilter is de overeenkomende code P2002.

P2003 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad hoog. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P2003 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P2003 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Brandend motorstoringslampje
• Vaak geen verschil in hoe de auto rijdt
• Zwart roet bij de uitlaat of op de achterkant van de auto, het duidelijkst bij stevig optrekken
• Afkeur op de emissiemeting bij de APK
• Waarschuwingslampje van het roetfilter of minder vermogen bij sommige modellen
• Bij sommige auto's tegelijk P2002 of P244A opgeslagen

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P2003:

Nee, laat dit direct verhelpen. Rijd rustig en alleen tot aan een garage. Een gescheurd of beschadigd roetfilter (DPF) laat roet door naar de uitlaat, en daardoor kan de auto bij de deeltjesmeting van de APK worden afgekeurd. Bij sommige merken dekt deze code ook een filter op bank 2 dat door de regeneratie niet schoon is gebrand; dan loopt de tegendruk op en kan de motor in een modus met minder vermogen gaan. Laat de oorzaak binnen een paar dagen opsporen en zet de motor niet af midden in een regeneratie.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P2003 aan te wijzen:

1. Lees alle opgeslagen foutcodes en de freeze-framegegevens (de momentopname van de sensorwaarden op het moment dat de fout optrad) uit met een OBD2-scanner. Noteer of er naast P2003 ook P2002 (bank 1), P244A (druk te laag), P244B of P2463 (druk te hoog, roetophoping) staan, want die zeggen of het filter er leeg of vol uitziet. Een generieke OBD2-scanner kan deze codes, de freeze-framegegevens en de standaard live data tonen, maar bij de meeste auto's niet het drukverschil over elk filter, de roetbelading of de regeneratiegeschiedenis. Hij kan ook geen gedwongen regeneratie of adaptatie uitvoeren: daarvoor heb je diagnosesoftware op fabrikantniveau of een garage nodig.
2. Controleer of de motor echt twee roetfilters heeft. Bank 2 is de cilinderbank waar cilinder 1 niet op zit; bij een V8 of V12 met twee filters heeft elke bank een eigen filter, een eigen druksensor en eigen temperatuursensoren. Een dieselmotor met één filter hoort in plaats daarvan P2002 te melden.
3. Bekijk de drukslangen en -leidingen van de sensor op bank 2 op scheuren, gesmolten stukken, verstoppingen of een los uiteinde, en controleer of de slangen voor en na het filter op de juiste aansluitingen zitten. Een slang die de druk voor het filter niet meer meet, laat het filter gescheurd of leeg lijken terwijl het in orde is.
4. Controleer de uitlaat op lekken tussen de motor en het filter op bank 2, want ook die verlagen de druk die de sensor ziet.
5. Vergelijk met diagnosesoftware op fabrikantniveau het drukverschil over het filter op bank 2 met dat op bank 1, bij hetzelfde toerental en dezelfde belasting. Zijn de slangen en de sensor goed bevonden, dan wijst een veel lagere waarde op bank 2 op een gescheurd, gesmolten of ontbrekend filter; een veel hogere waarde wijst juist op een beladen filter.
6. Zoek naar roet waar het niet hoort: een werkend filter houdt het uiteinde van de uitlaat en de pijp erachter grotendeels schoon. Een garage kan een schone doek voor de uitlaat houden terwijl de motor wordt opgetoerd, om te zien of er roet doorkomt.
7. Een gescheurd of gesmolten filter moet worden vervangen; reinigen haalt roet en as weg, maar herstelt het filterlichaam niet. Zoek voordat er een nieuw filter in gaat uit wat het oude oververhit of overbelast heeft (lekkende verstuivers, een defecte brandstofverstuiver in de uitlaat, regeneraties die steeds worden onderbroken) en controleer of de motorolie aan de low-SAPS-specificatie voldoet. Laat daarna de adaptatie die de ECU (de motorregeleenheid) vraagt uitvoeren met diagnosesoftware op fabrikantniveau.

Wat een reparatie van P2003 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P2003 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P2003 voor of wijzen op een verwante storing: