P0471: Uitlaatgasdruksensor "A": meetbereik/werking buiten specificatie

P0471 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig.

• Motorstoringslampje aan
• In het begin vaak geen verschil in rijgedrag
• Roetfilterlampje bij sommige modellen, soms pas later omdat de regeneratie is gestopt of te vaak draait
• Minder vermogen of noodloopmodus bij sommige auto's
• Hoger brandstofverbruik als de regeneratie vaker draait dan nodig
• Bij sommige auto's ook P0470 of een drukcode van het roetfilter zoals P2453 opgeslagen

Meestal wel, voor korte ritten. Op korte termijn kun je ermee rijden, en in het begin voelt de auto vaak normaal. Laat het geen weken liggen: zonder betrouwbaar signaal van de uitlaatgasdruk kan de ECU (de motorregeleenheid) de regeneratie van het roetfilter uitstellen of terugvallen op een geschatte waarde, en sommige auto's beperken het vermogen. Een filter dat te lang niet regenereert, kan verstoppen, en dan wordt een reparatie van een sensor, slang of bedrading een reiniging of vervanging van het roetfilter.

1. Lees alle opgeslagen foutcodes en de freeze-framegegevens (de momentopname van de sensorwaarden op het moment dat de fout optrad) uit. Noteer of er ook P0470 of een code van het roetfilter (P2452 tot en met P2455, P244A, P244B of P2463) staat, en noteer het toerental en de belasting op het moment dat de storing werd opgeslagen. Een generieke OBD2-uitlezer toont deze code, de freeze-framegegevens en de standaard live data. Een paar dieselmotoren geven de uitlaatgasdruk of de druk over het roetfilter ook via een standaard-PID door, maar bij de meeste auto's heb je voor de drukwaarde, de roetbelading en de regeneratiegeschiedenis merkspecifieke diagnosesoftware nodig, en alleen die software of een garage kan een gedwongen regeneratie uitvoeren of een nieuwe sensor aanpassen.
2. Zoek uit welke sensor bij jouw motor uitlaatgasdruksensor "A" is: een tegendruksensor bij het uitlaatspruitstuk of de turbo, een sensor voor het roetfilter, of bij veel TDI's van de VW-groep de drukverschilsensor van het roetfilter. Kijk in de werkplaatsinformatie voor jouw motorcode.
3. Volg bij een koude motor de meetleidingen en slangen van de uitlaat naar de sensor. Zoek naar gescheurde, gesmolten, geknikte of losgeraakte slangen, en controleer bij een drukverschilsensor of de twee slangen op de juiste aansluitingen zitten, want verwisselde slangen geven een aannemelijke maar verkeerde meting.
4. Maak de leidingen los en controleer of ze vrij zijn. De metalen leidingen bij de uitlaat kunnen vol roet raken; erdoor blazen of ze met een draadje doorsteken maakt een verstopping meestal zichtbaar.
5. Vergelijk met merkspecifieke diagnosesoftware de drukwaarde met de motor uit en daarna bij stationair toerental en hogere toerentallen. Met de motor uit hoort de waarde dicht bij nul te liggen, of bij een absolute sensor dicht bij de buitenluchtdruk, en met het toerental hoort hij soepel te stijgen. Een waarde die blijft hangen, verspringt of in rust ver afwijkt, wijst naar de sensor.
6. Controleer op uitlaatlekken voor het meetpunt en op lekken in het laaddruksysteem of het EGR-systeem, want die veranderen de uitlaatgasstroom en de druk.
7. Zijn de leidingen en slangen in orde, vervang de sensor dan door het juiste onderdeel voor de motorcode, voer de aanpassing van de sensor uit als de ECU daarom vraagt, wis de code en maak een proefrit. Is het filter echt beladen, dan volgt daarna een gedwongen regeneratie of een reiniging.