P0353: Storing in het primaire of secundaire circuit van bobine C
Kort antwoord
Niet doorrijden
P0353 betekent dat de ECU een elektrische storing heeft gezien in het primaire of secundaire circuit van bobine 3. Meestal is de bobine op de bougie zelf stuk, soms ligt het aan de bedrading of aan corrosie in de stekker, zelden aan de aansturing in de ECU.
- Ernst
- Matig · Ontsteking
- Geschatte reparatiekosten
- Van € 28 tot € 1500+, afhankelijk van de auto
€ 28 of € 1500, afhankelijk van jouw auto.
- Bougie van cilinder 3 vervangen (aan te raden samen met de bobine)€ 28–95
- ECU herstellen of vervangen (defecte aansturing van de ontsteking)€ 500–1500
Een scan laat zien of P0353 echt in jouw auto is opgeslagen, welke codes er nog meer staan en hoe urgent elke code is. Dat kan stilstaand, met het contact aan.
Voor een scan heb je een Bluetooth OBD2-adapter nodig (Bluetooth LE op iPhone), ongeveer € 25-60; de ingebouwde demo werkt zonder. Bekijk welke adapter je moet kopen
Wat betekent P0353?
P0353 is een foutcode in de categorie ontsteking met de ernstgraad matig.
Wat zijn de symptomen van P0353?
- Onrustig stationair toerental met een duidelijke trilling voor het stoplicht
- Brandend motorstoringslampje, dat onder belasting vaak knippert als cilinder 3 overslaat
- Vermogensverlies en aarzelen bij het optrekken
- 10 tot 20% hoger brandstofverbruik
- Brandstoflucht uit de uitlaat
- Sputteren of geknal in de uitlaat bij vol gas
- Moeizaam starten met een warme motor
Waardoor ontstaat P0353?
Defecte bobine op cilinder 3
: hoog
Versleten of vervuilde bougie op cilinder 3, die de bobine te zwaar belast
: hoog
Beschadigde stekker van de bobine of gecorrodeerde contactpennen
: gemiddeld
Gebroken of doorgeschuurde bedrading tussen de ECU (de motorregeleenheid) en de bobine
: gemiddeld
Olie in de bougieschacht die de bobine kortsluit, door een lekkende kleppendekselpakking
: gemiddeld
Defecte aansturing van de ontsteking in de ECU
: laag
Kun je doorrijden met P0353?
Nee, laat dit direct verhelpen. Naar de garage rijden kan, maar een bobine die niet vonkt stuurt onverbrande brandstof uit cilinder 3 de uitlaat in, waar die de katalysator oververhit, en dat is een misser van 600 tot 1500 euro. Laat het binnen een dag of twee repareren, en als het motorstoringslampje knippert, stop dan met rijden.
Hoe spoor je P0353 op?
- Lees alle opgeslagen codes uit. Staat er een P0303 naast de P0353, dan is bevestigd dat cilinder 3 echt overslaat en dat het niet bij een elektrische hapering blijft.
- Haal de bobine van cilinder 3 eruit en bekijk de rubber huls op scheuren, kruipsporen van koolstof en olie in de bougieschacht.
- Verwissel bobine 3 met bobine 1 of 2. Wis de codes en maak een rit. Verhuist de fout mee (P0351 of P0352), dan is de bobine stuk. Blijft de P0353 staan, dan mankeert de bobine niets.
- Haal de bougie van cilinder 3 eruit. Vervang hem als de elektrode versleten of met olie vervuild is, of als hij over zijn vervangingsinterval heen is: meestal 60.000 km voor koper en 100.000 km of meer voor iridium.
- Bekijk de stekker van de bobine op groene corrosie, opengebogen contactpennen en een gebroken vergrendelclip. Beweeg de kabelboom heen en weer terwijl de motor stationair draait.
- Meet met een multimeter van achteren op de contacten in de stekker, zonder hem los te nemen: kijk of er met contact aan (motor uit) accuspanning op de voedingspen staat en of er doorgang is van de stuurpen terug naar de ECU.
- Zijn de bobine, de bougie en de bedrading allemaal in orde en komt de code op dezelfde cilinder terug, denk dan aan een defecte aansturing van de ontsteking in de ECU. Daar heb je een garage met een goed diagnoseapparaat voor nodig.
Wat kost het repareren van P0353?
| Reparatie | Onderdelen | Arbeidsloon | Totale raming | Moeilijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Bobine op cilinder 3 vervangen | €25–€180 | €30–€90 | €55–€270 | Makkelijk |
| Bougie van cilinder 3 vervangen (aan te raden samen met de bobine) | €8–€35 | €20–€60 | €28–€95 | Makkelijk |
| Stekker of bedrading van de bobine herstellen | €10–€40 | €60–€150 | €70–€190 | Gemiddeld |
| Kleppendekselpakking vervangen (bougieschacht vol olie) | €30–€120 | €150–€400 | €180–€520 | Gemiddeld |
| ECU herstellen of vervangen (defecte aansturing van de ontsteking) | €400–€1200 | €100–€300 | €500–€1500 | Vakwerk |
Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
P0353 per automodel
Volkswagen
P0353 bij de Volkswagen Golf
2006-2014 (Mk5/Mk6, 2.0 TSI/TFSI, EA113 and EA888)
De 2.0 TSI staat bekend om bobines die in groepen kapotgaan, waardoor een code op een enkele cilinder vaak binnen een paar maanden een klus voor de hele set wordt. De andere terugkerende oorzaak is water dat onder de kunststof motorafdekking in de kabelboom van de bobines loopt. Vervang ze als set in de uitvoering die op dit moment voor jouw motorcode geldt en niet een voor een.
Waardoor ontstaat P0353 bij een Volkswagen Golf?
- Vroege uitvoeringen van de bobines die bij een hogere kilometerstand in groepen bezwijken
- Water dat onder de kunststof motorafdekking in de kabelboom van de bobines komt
- Koolaanslag op de inlaatkleppen, waardoor de verbranding onrustig wordt en de bobines zwaarder worden belast
BMW
P0353 bij de BMW 3-Series
2007-2013 (E90/E92, N54/N55 turbo inline-6)
De N54 en N55 zijn hard voor bobines, door de laaddruk en doordat er een hogere secundaire spanning nodig is. BMW gebruikte zowel bobines van Bosch als van Delphi; een gemengde set levert vaak steeds opnieuw foutcodes voor ontstekingsfouten op.
Waardoor ontstaat P0353 bij een BMW 3-Series?
- Laaddruk die zwakke bobines voorbij 60.000 km de das omdoet
- Een set bobines van verschillende merken, waardoor de cilinders ongelijk ontsteken en de fout blijft terugkomen
- Lekkende kleppendekselpakking waardoor de bougieschachten vollopen met olie, een bekend probleem bij de N54 en N55 rond 100.000 km
Ford
P0353 bij de Ford F-150
2004-2010 (5.4L 3-valve Triton V8)
De 5.4 met drie kleppen per cilinder staat bekend om de tweedelige bougies die in de cilinderkop vastroesten en bij het uitdraaien afbreken. Duikt P0353 op bij een hoge kilometerstand, houd dan rekening met het uittrekken van de bougies, ook als de bobine de hoofdoorzaak is.
Waardoor ontstaat P0353 bij een Ford F-150?
- Oorspronkelijke bobines die het bij een hoge kilometerstand begeven
- Beschadigde rubber huls van de bobine door een tweedelige bougie die bij een eerdere beurt is afgebroken
- Water dat blijft staan in de uitsparingen waar de bobines zitten, door een verstopte afvoer van de waterkast
Toyota
P0353 bij de Toyota Camry
2007-2017 (2AR-FE 2.5L I4, 2GR-FE 3.5L V6)
De bobines van Toyota gaan over het algemeen lang mee en begeven het meestal pas bij een hoge kilometerstand. Verschijnt P0353 op de 2GR-FE V6, dan zit cilinder 3 op de achterste bank, achter het inlaatplenum, en valt het arbeidsloon hoger uit dan bij de voorste bank.
Waardoor ontstaat P0353 bij een Toyota Camry?
- Bobine die pas bij een zeer hoge kilometerstand bezwijkt
- Knaagschade aan de kabelboom van de bobines bij auto's die buiten staan
- Iridiumbougies die over hun vervangingsinterval heen zijn
Honda
P0353 bij de Honda Civic
2006-2015 (R18 1.8L, K24 2.4L Si)
De bobines op de bougie van Honda zijn betrouwbaar. Gaan ze toch stuk, dan komt dat meestal doordat een lekkende kleppendekselpakking, een bekende klacht bij de R18 rond 150.000 km, de rubber huls van de bobine met olie heeft doordrenkt.
Waardoor ontstaat P0353 bij een Honda Civic?
- Rubber huls van de bobine vol olie door een lekkende kleppendekselpakking van de R18
- Gescheurd huis van de bobine doordat de bevestigingsbout bij een eerdere bougiebeurt te vast is aangedraaid
- Gecorrodeerde stekker bij auto's aan de kust of in gebieden waar veel strooizout ligt
Verwante foutcodes
Veelgestelde vragen over P0353
- Kan ik de bobine van een andere cilinder erop zetten om te testen?
- Ja, en dat is de snelste gratis test die je kunt doen. Zet bobine 3 op cilinder 1, wis de codes en rijd tien minuten. Verhuist de ontstekingsfout met de bobine mee naar cilinder 1 (P0351), dan weet je zeker dat de bobine stuk is. Komt de P0353 terug, dan zit het probleem in de bougie, de bedrading of de ECU.
- Moet ik alle bobines tegelijk vervangen of alleen die van cilinder 3?
- Staat je auto op meer dan 150.000 km met de eerste set bobines en heeft er net een het begeven, dan zijn de andere ook op leeftijd. Alles tegelijk vervangen kost in een keer meer, maar scheelt je later opnieuw arbeidsloon. Bij een viercilinder is dat meestal de moeite waard; bij een V8 met een bobine op elke bougie hangt het van je budget af.
- Waarom knippert mijn motorstoringslampje in plaats van dat het gewoon brandt?
- Een knipperend lampje betekent dat de motor op dat moment zo hard overslaat dat de katalysator eraan kan gaan. Zoek een veilige plek om te stoppen en rijd er niet mee door, want doorrijden met een knipperend lampje kan de katalysator snel oververhitten en onherstelbaar beschadigen.
- Hoeveel meer brandstof ga ik verbruiken?
- Reken op een merkbaar hoger verbruik. Een dode cilinder betekent dat de andere harder moeten werken, en de lambdasondes zien de onverbrande zuurstof uit die cilinder en meten daardoor een te arm mengsel, dus de ECU spuit extra brandstof in om dat te compenseren.
- Waar moet ik op letten bij het kopen van een nieuwe bobine?
- Voor een oudere auto is een bobine van 20 tot 40 euro van een gevestigde leverancier normaal. Op Duitse auto's en motoren met turbo kun je beter een origineel onderdeel of een bobine van OE-kwaliteit nemen: de bobine moet daar harder werken, en een matig exemplaar valt daar snel door de mand.