P0353 betekent dat de ECU een elektrische storing heeft gezien in het primaire of secundaire circuit van bobine 3. Meestal is de bobine op de bougie zelf stuk, soms ligt het aan de bedrading of aan corrosie in de stekker, zelden aan de aansturing in de ECU.
Scan je eigen auto in ongeveer 60 seconden: je ziet of het echt om P0353 gaat, hoe urgent het is en wat de reparatie zou moeten kosten. Gratis op iPhone en Android, met elke ELM327-adapter.
Download Skanyx gratisP0353 betekent dat de ECU een elektrische storing heeft gezien in het primaire of secundaire circuit van bobine 3. Meestal is de bobine op de bougie zelf stuk, soms ligt het aan de bedrading of aan corrosie in de stekker, zelden aan de aansturing in de ECU.
P0353 is een foutcode in de categorie ontsteking met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P0353 op en gaat het motorstoringslampje branden.
Heeft je auto P0353 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:
Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P0353:
Nee, laat dit direct verhelpen. Naar huis rijden kan nog wel, maar blijf er niet mee doorrijden. Onverbrande brandstof uit cilinder 3 die in de uitlaat terechtkomt, sloopt je katalysator binnen een paar honderd kilometer, en dat is een misser van 600 tot 1500 euro.
Werk deze stappen af om de oorzaak van P0353 aan te wijzen:
Wat een reparatie van P0353 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:
Prijzen geschat op 17 maart 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
P0353 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:
2006-2014 (Mk5/Mk6, 2.0 TSI/TFSI, EA113 and EA888)
De 2.0 TSI staat bekend om bobines die in groepen kapotgaan, waardoor een code op een enkele cilinder vaak binnen een paar maanden een klus voor de hele set wordt. De andere terugkerende oorzaak is water dat onder de kunststof motorafdekking in de kabelboom van de bobines loopt. Vervang ze als set in de uitvoering die op dit moment voor jouw motorcode geldt en niet een voor een.
2007-2013 (E90/E92, N54/N55 turbo inline-6)
De N54 en N55 zijn hard voor bobines, door de laaddruk en doordat er een hogere secundaire spanning nodig is. BMW gebruikte zowel bobines van Bosch als van Delphi; een gemengde set levert vaak steeds opnieuw foutcodes voor ontstekingsfouten op.
2004-2010 (5.4L 3-valve Triton V8)
De 5.4 met drie kleppen per cilinder staat bekend om de tweedelige bougies die in de cilinderkop vastroesten en bij het uitdraaien afbreken. Duikt P0353 op bij een hoge kilometerstand, houd dan rekening met het uittrekken van de bougies, ook als de bobine de hoofdoorzaak is.
2007-2017 (2AR-FE 2.5L I4, 2GR-FE 3.5L V6)
De bobines van Toyota gaan over het algemeen lang mee en begeven het meestal pas bij een hoge kilometerstand. Verschijnt P0353 op de 2GR-FE V6, dan zit cilinder 3 op de achterste bank, achter het inlaatplenum, en valt het arbeidsloon hoger uit dan bij de voorste bank.
2006-2015 (R18 1.8L, K24 2.4L Si)
De bobines op de bougie van Honda zijn betrouwbaar. Gaan ze toch stuk, dan komt dat meestal doordat een lekkende kleppendekselpakking, een bekende klacht bij de R18 rond 150.000 km, de rubber huls van de bobine met olie heeft doordrenkt.
Deze codes komen vaak samen met P0353 voor of wijzen op een verwante storing:
Ja, en dat is de snelste gratis test die je kunt doen. Zet bobine 3 op cilinder 1, wis de codes en rijd tien minuten. Verhuist de ontstekingsfout met de bobine mee naar cilinder 1 (P0351), dan weet je zeker dat de bobine stuk is. Komt de P0353 terug, dan zit het probleem in de bougie, de bedrading of de ECU.
Staat je auto op meer dan 150.000 km met de eerste set bobines en heeft er net een het begeven, dan zijn de andere ook op leeftijd. Alles tegelijk vervangen kost in een keer meer, maar scheelt je later opnieuw arbeidsloon. Bij een viercilinder is dat meestal de moeite waard; bij een V8 met een bobine op elke bougie hangt het van je budget af.
Een knipperend lampje betekent dat de motor op dat moment zo hard overslaat dat de katalysator eraan kan gaan. Zoek een veilige plek om te stoppen en rijd er niet mee door, want doorrijden met een knipperend lampje kan de katalysator snel oververhitten en onherstelbaar beschadigen.
Reken op een merkbaar hoger verbruik. Een dode cilinder betekent dat de andere harder moeten werken, en de lambdasondes zien de onverbrande zuurstof uit die cilinder en meten daardoor een te arm mengsel, dus de ECU spuit extra brandstof in om dat te compenseren.
Voor een oudere auto is een bobine van 20 tot 40 euro van een gevestigde leverancier normaal. Op Duitse auto's en motoren met turbo kun je beter een origineel onderdeel of een bobine van OE-kwaliteit nemen: de bobine moet daar harder werken, en een matig exemplaar valt daar snel door de mand.
Je auto heeft P0353 opgeslagen. Skanyx leest die uit met elke gewone OBD2-adapter met Bluetooth, zegt of je kunt doorrijden en noemt €28-€1500 als verwachte reparatiekosten, zodat je het bedrag kent voordat de garage met een offerte komt. Gratis op iPhone en Android, en je hoeft geen monteur te zijn om het te kunnen lezen.
Download Skanyx gratisOntvang de nieuwsbrief
Nieuwe gidsen over foutcodes, echte cijfers over reparatiekosten en seizoenstips voor je auto. Geen spam, je kunt je op elk moment afmelden.
We sturen je alleen mail over autodiagnose. Privacybeleid