P2195: Signaal lambdasonde blijft op arm hangen (bank 1, sensor 1)

P2195 betekent dat de lambdasonde voor de katalysator op bank 1, de bank met cilinder 1 erin, blijvend arm meet en niet meer reageert op de brandstofcorrecties van de ECU. In gewone taal: de ECU probeert het mengsel rijker te maken, maar het sondesignaal blijft aan de arme kant hangen. Dat komt of doordat het mengsel echt te arm is, met te veel lucht of te weinig brandstof, of doordat de sonde is verouderd en niet meer goed meet. De code komt vaak samen met P0171 voor.

P2195 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig. Zodra de ECU van je auto dit vaststelt, slaat hij P2195 op en gaat het motorstoringslampje branden.

Heeft je auto P2195 opgeslagen, dan merk je mogelijk een of meer van deze symptomen:

• Het motorstoringslampje brandt
• Merkbaar hoger brandstofverbruik
• Aarzelen of haperen tijdens optrekken
• Onrustig of ongelijkmatig stationair toerental, soms licht zoekend
• Af en toe het gevoel van een ontstekingsfout als het mengsel flink te arm is
• Vaak samen met P0171, mengsel te arm op bank 1

Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van P2195:

Meestal wel, voor korte ritten. De auto loopt gewoon door, dus korte ritten kunnen, maar reken op een hoger verbruik, aarzelen en soms onrustig lopen. De motor krijgt te horen dat hij brandstof moet bijgeven die hij misschien niet nodig heeft, of hij kan een echt te arm mengsel niet meer bijregelen. Laat het snel nakijken, en houd er rekening mee dat een brandend motorstoringslampje reden is om de auto voor de APK te laten uitlezen.

Werk deze stappen af om de oorzaak van P2195 aan te wijzen:

1. Lees de brandstofcorrecties live uit met een diagnoseapparaat. Een hoge positieve lange brandstofcorrectie op bank 1, ruim boven de tien procent, bevestigt dat de motor echt te arm loopt, en dan gaat het om ongemeten lucht of om de brandstoftoevoer, en niet om de sonde zelf
2. Zet een rooktest op de inlaat en het vacuümsysteem. Blaas met de motor uit rook in de inlaat en kijk waar hij weer naar buiten komt: bij slangen, bij de pakking van het inlaatspruitstuk, bij de carterontluchting of bij gescheurde vacuümleidingen. Een lek in de inlaat of het vacuümsysteem is de gebruikelijkste echte oorzaak achter P2195
3. Meet de brandstofdruk en leg hem naast de opgave van de fabrikant, zowel stationair als onder belasting. Een lage of wegzakkende druk wijst op een zwakke brandstofpomp, een verstopt filter of een defecte drukregelaar, waardoor de motor te weinig brandstof krijgt
4. Bekijk en test de luchtmassameter. Een vuile of afdrijvende meter meldt te weinig lucht, waarna de ECU (de motorregeleenheid) te weinig brandstof inspuit. Vergelijk de gemeten luchtmassa bij stationair toerental en bij een gelijkmatige kruissnelheid met de verwachte waarden, en maak het meetelement schoon met de juiste reinigingsspray als het vervuild is
5. Bekijk de bedrading en de stekker van de lambdasonde op corrosie, doorschuren en gesmolten isolatie bij de uitlaat, en volg daarna hoe snel de sonde heen en weer schakelt. Een gezonde sonde springt tussen rijk en arm. Blijft het signaal aan de arme kant staan zonder te schakelen, dan is de sonde verouderd of vervuild
6. Kijk of er een uitlaatlek voor de sonde zit, bijvoorbeeld een lekkende spruitstukpakking of een gescheurde flexpijp. Een lek voor de sonde laat buitenlucht binnen, waardoor de motor arm meet terwijl het mengsel klopt

Wat een reparatie van P2195 kost, hangt af van de oorzaak en van je auto. Dit zijn de gebruikelijke ramingen:

P2195 pakt bij elke auto anders uit. Kies hieronder je auto voor de oorzaken bij dat model en bekende storingen:

Deze codes komen vaak samen met P2195 voor of wijzen op een verwante storing: