P2279: Lek in het inlaatluchtsysteem
Kort antwoord
Je kunt doorrijden (korte ritten)
P2279 betekent dat de ECU meer lucht in de cilinders ziet dan de luchtmassameter heeft gemeten. Er komt dus ongemeten lucht binnen achter de sensor, en dat duwt de brandstofcorrecties omhoog.
- Ernst
- Matig · Uitstoot
- Geschatte reparatiekosten
- Van € 8 tot € 750+, afhankelijk van de auto
€ 8 of € 750, afhankelijk van jouw auto.
- Ontbrekende of beschadigde olievuldop vervangen€ 8–50
- Pakking van het inlaatspruitstuk vervangen€ 290–750
Een scan laat zien of P2279 echt in jouw auto is opgeslagen, welke codes er nog meer staan en hoe urgent elke code is.
Voor een scan heb je een Bluetooth OBD2-adapter nodig (Bluetooth LE op iPhone), ongeveer € 25-60; de ingebouwde demo werkt zonder. Bekijk welke adapter je moet kopen
Wat betekent P2279?
P2279 is een foutcode in de categorie uitstoot met de ernstgraad matig.
Waar het op de auto zit
- Luchtfilterbak
- Luchtmassameter (MAF)
- Gasklephuis en gasklepstandsensor
- Inlaatspruitstuk en MAP-sensor
- Motor (cilinderkop)
Een code voor een te arm mengsel betekent meestal dat er na de luchtmassameter extra lucht binnenkomt, bijvoorbeeld via een lekkende inlaatslang, een gescheurde vacuümslang of een versleten spruitstukpakking. Kijk eerst bij het inlaatspruitstuk. Een vervuilde luchtmassameter die te weinig lucht meet is de andere veelvoorkomende oorzaak.
Wat zijn de symptomen van P2279?
- Onrustig of onstabiel stationair toerental, soms afslaan bij het tot stilstand komen
- Sissen of fluiten rond de inlaat, het luidst bij stationair toerental
- Lange brandstofcorrectie boven +10% bij stationair toerental, die richting nul zakt bij 2500 tpm
- Brandstofverbruik dat over een tankinhoud 5 tot 15% ongunstiger uitvalt
- Aarzelen of haperen bij licht gas geven vanuit stilstand
- Bijbehorende arme codes P0171 of P0174 die samen met P2279 opgeslagen staan
Waardoor ontstaat P2279?
Gescheurde of gespleten inlaatslang tussen de luchtmassameter en het gasklephuis
: hoog
Defecte carterontluchtingsklep, een gescheurd membraan of een gespleten slang van de carterontluchting
: hoog
Lekkende pakking van het inlaatspruitstuk, gebruikelijk bij verouderde kunststof spruitstukken
: gemiddeld
Gescheurde vacuümleiding of vergane slang van de rembekrachtiger
: gemiddeld
Lekkende pakking van het gasklephuis na schoonmaken of terugplaatsen
: laag
Ontbrekende, scheef gedraaide olievuldop of een dop met een gescheurde afdichting
: laag
Kun je doorrijden met P2279?
Meestal wel, voor korte ritten. Korte afstanden kun je rijden, maar een onrustig stationair toerental en een te arm mengsel kunnen de katalysator oververhitten en ontstekingsfouten uitlokken. Verhelp het binnen een week of twee.
Hoe spoor je P2279 op?
- Lees alle opgeslagen codes uit. P2279 staat er meestal samen met P0171 of P0174, en die bevestigen het te arme mengsel.
- Lees de brandstofcorrecties live uit bij stationair toerental en bij 2500 tpm. Is de lange correctie stationair sterk positief en bij een hoger toerental bijna nul, dan wijst dat op een klein vacuümlek: een vaste hoeveelheid ongemeten lucht telt veel minder zwaar zodra de totale luchtstroom toeneemt.
- Bekijk de inlaatslang: buig hem heen en weer en controleer de onderkant, waar scheurtjes zich graag verstoppen, en let ook op de klemmen bij de luchtmassameter en het gasklephuis.
- Haal bij stationair toerental de olievuldop eraf. Verandert het stationair toerental sterk of wordt de dop hard aangezogen, dan vraagt de carterontluchting om aandacht.
- Doe een rooktest op de inlaat met een EVAP-rookmachine op 0,5 psi (0,035 bar). De rook die naar buiten komt wijst het lek binnen een paar minuten aan.
- Spuit met draaiende motor carburateurreiniger of laat propaan lopen rond de verdachte verbindingen. Verandert het toerental, dan weet je waar het lek zit.
- Bekijk de naden van het inlaatspruitstuk, de vacuümaansluitingen en de slang van de rembekrachtiger op scheuren, zeker bij kunststof spruitstukken voorbij de 150.000 km.
- Wis de code, rijd de motor helemaal warm en lees de brandstofcorrecties opnieuw uit om te controleren of de reparatie is geslaagd.
Wat kost het repareren van P2279?
| Reparatie | Onderdelen | Arbeidsloon | Totale raming | Moeilijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Gescheurde inlaatslang of leiding vervangen | €25–€90 | €30–€80 | €55–€170 | Makkelijk |
| Carterontluchtingsklep en de bijbehorende slangen vervangen | €15–€120 | €40–€150 | €55–€270 | Makkelijk |
| Pakking van het inlaatspruitstuk vervangen | €40–€150 | €250–€600 | €290–€750 | Vakwerk |
| Vacuümleidingen of de slang van de rembekrachtiger vervangen | €10–€60 | €40–€120 | €50–€180 | Makkelijk |
| Pakking van het gasklephuis vervangen | €15–€50 | €80–€180 | €95–€230 | Gemiddeld |
| Ontbrekende of beschadigde olievuldop vervangen | €8–€30 | €0–€20 | €8–€50 | Makkelijk |
Prijzen geschat op 23 oktober 2026. De kosten verschillen per regio, per auto en per garage.
P2279 per automodel
Ford
P2279 bij de Ford F-150 5.4L Triton 3V
2004-2010
Van de 5.4 3V is goed gedocumenteerd dat de bochtstukken in de slang van de carterontluchting splijten en dat de kunststof inlaatspruitstukken scheuren rond de koelvloeistofovergang.
Waardoor ontstaat P2279 bij een Ford F-150 5.4L Triton 3V?
- Gespleten bochtstuk in de slang van de carterontluchting bij het kleppendeksel (Ford-onderdeel 3L3Z-6A664-BA)
- Gescheurd kunststof inlaatspruitstuk bij de koelvloeistofovergang
- Gescheurde inlaatslang bij de klem op het gasklephuis
Volkswagen
P2279 bij de Volkswagen Golf 2.0 TSI (EA888 Gen 2)
2008-2014
Bij de EA888 van de tweede generatie zit het membraan van de carterontluchting in het kleppendeksel. Scheurt het, wat voorbij de 100.000 km veel gebeurt, dan heb je een fors vacuümlek en meteen arme codes. De oplossing is een compleet nieuw kleppendeksel.
Waardoor ontstaat P2279 bij een Volkswagen Golf 2.0 TSI (EA888 Gen 2)?
- Gescheurd membraan van de carterontluchting in het kleppendeksel (onderdeel 06H103469T)
- Gescheurd bochtstuk bij de turbo-inlaat of gescheurde slang tussen luchtmassameter en turbo
- Lekkende afdichtingen van de wervelkleppen in het inlaatspruitstuk
BMW
P2279 bij de BMW 3-Series N54/N55 (E90/E92)
2007-2013
De kunststof laaddrukpijpen van de N54 scheuren bij de flens aan het gasklephuis, zeker bij een getunede auto. Bij de N55 begeeft de olieafscheider van de carterontluchting in het kleppendeksel het, waarna er carterdampen de inlaat in worden getrokken.
Waardoor ontstaat P2279 bij een BMW 3-Series N54/N55 (E90/E92)?
- Gescheurde originele kunststof laaddrukpijp bij de N54 (onderdeel 11617599290)
- Defecte olieafscheider in het kleppendeksel bij de N55
- Vergane vacuümslang van de rembekrachtiger bij de terugslagklep
Toyota
P2279 bij de Toyota Camry 2.4L 2AZ-FE
2002-2009
De 2AZ-FE is over het algemeen goed dicht, maar de geribbelde luchtslang tussen de luchtmassameter en het gasklephuis wordt hard en splijt voorbij de 200.000 km langs de ribbels.
Waardoor ontstaat P2279 bij een Toyota Camry 2.4L 2AZ-FE?
- Gescheurde luchtslang van de inlaat (Toyota-onderdeel 17881-28110)
- Defecte carterontluchtingsklep achterop het kleppendeksel
- Lekkende pakking van het gasklephuis na een recente schoonmaakbeurt
Honda
P2279 bij de Honda Civic 1.8L R18A
2006-2011
Rijders van de R18 komen vaak tegen dat de slang van de carterontluchting naar het inlaatspruitstuk hard wordt en bij de aansluiting scheurt. Ook de pakking van de wervelkleppen op het onderste deel van de inlaat lekt rond de 150.000 km.
Waardoor ontstaat P2279 bij een Honda Civic 1.8L R18A?
- Harde slang van de carterontluchting die bij de aansluitnippel op het spruitstuk scheurt
- Lekkende pakking van de wervelkleppen tussen het bovenste en het onderste deel van de inlaat
- Gespleten inlaatslang bij het balgdeel achter het luchtfilterhuis
Verwante foutcodes
Veelgestelde vragen over P2279
- Kan ik een gescheurde inlaatslang afplakken om thuis te komen?
- Zelfvulkaniserende siliconentape houdt het een dag of twee, maar de scheur loopt bij elke vacuümpuls verder door. Een nieuwe slang kost 25 tot 90 euro en is meestal een klusje van twintig minuten met een schroevendraaier.
- Waarom loopt mijn auto stationair onrustig maar rijdt hij op de snelweg prima?
- Het vacuüm in het spruitstuk is het hoogst bij stationair toerental, precies wanneer er in totaal de minste lucht doorheen gaat. Een speldenprikje vormt dan een flink deel van de lucht die de motor ziet. Bij kruissnelheid valt datzelfde lek in het niet en maskeert de regeling in gesloten lus het.
- Gaat er iets kapot als ik met P2279 doorrijd?
- De motor valt niet uit elkaar, maar blijvend te arm lopen jaagt de verbrandingstemperatuur omhoog en gaart de katalysator in een paar weken. Een nieuwe katalysator kost 400 tot 1500 euro, dus 50 euro aan een slang uitgeven is de slimme keuze.
- Kan een vuile luchtmassameter op zichzelf P2279 geven?
- Nee. P2279 gaat juist over lucht die de luchtmassameter nooit heeft gezien. Een vervuilde meter zet meestal P0101 of algemene arme codes. Maak hem schoon met speciale reinigingsspray als hij er vettig uitziet, maar houd daarna niet op met zoeken.
- Kan een losse olievuldop echt P2279 geven?
- Bij veel motoren wel. De olievuldop sluit het circuit van de carterontluchting af. Is de dop weg, scheef gedraaid of de rubberen afdichting plat, dan zuig je ongemeten lucht rechtstreeks het carter en daarna de inlaat in.