P0195: Czujnik temperatury oleju silnikowego

P0195 oznacza, że sterownik wykrył usterkę elektryczną w obwodzie czujnika temperatury oleju silnikowego i nie może już ufać jego wskazaniom. To usterka czujnika i okablowania, a nie informacja o przegrzewającym się oleju. Typowe przyczyny to zużyty czujnik albo złącze zalane olejem, wodą lub solą drogową. Samochód zwykle jeździ tak samo jak wcześniej, ale wskazanie temperatury oleju, wyliczanie interwału wymiany, a w części diesli także mapy nagrzewania i wtrysku tracą wartość, z której korzystają. Naprawa kosztuje od 45 do 150 €, jeśli czujnik jest wkręcany z zewnątrz. Jeśli siedzi w misce olejowej, jak w silnikach BMW, grupy VW i Mercedesa, to od 135 do 420 €, plus wymiana oleju z filtrem, która musi się z tym wiązać, więc licz się z kwotą do około 580 €.

P0195 to diagnostyczny kod usterki związany z układ elektryczny, sklasyfikowany jako moderate ważności. Gdy komputer pokładowy wykryje tę usterkę, zapisuje P0195 i zapala kontrolkę silnika.

Jeśli Twój pojazd wygenerował P0195, możesz zauważyć jeden lub więcej z tych objawów:

• Zapalona kontrolka silnika, przy czym samochód jedzie zupełnie normalnie
• Wskazanie temperatury oleju pokazuje zimny silnik, zatrzymuje się na jednej wartości albo skacze
• Brak wartości albo nieprawdopodobna wartość na wskaźniku poziomu oleju lub przeglądu na desce rozdzielczej, w autach, w których ten sam czujnik mierzy poziom
• Nieco bardziej szorstka praca przez pierwsze minuty po zimnym rozruchu w części diesli, bo sterownik musi pracować na zastępczej temperaturze oleju
• Wentylator chłodnicy załączający się w nieoczekiwanych momentach, ale tylko w silnikach, które używają temperatury oleju w sterowaniu wentylatorem, przy czym normalne załączanie i wyłączanie wentylatora samo w sobie nie jest usterką

Oto najczęstsze przyczyny P0195:

Zasadniczo tak, na krótkie dystanse. Normalna jazda jest bezpieczna. Olej wcale nie jest za gorący, sterownik po prostu stracił wiarygodny odczyt, więc nie ma bezpośredniego zagrożenia mechanicznego. Haczyk polega na tym, że tracisz też wczesne ostrzeżenie, które powiedziałoby ci, gdyby olej faktycznie się przegrzał, a w dieslach sterownik przechodzi na wartość zastępczą na czas nagrzewania. Napraw to w ciągu kilku tygodni, a wcześniej, jeśli ciągniesz przyczepę lub jeździsz ostro.

Wykonaj te kroki, aby ustalić przyczynę P0195:

1. Najpierw odczytaj wszystkie zapisane kody i zanotuj, czy P0195 pojawił się sam, czy razem z P0196, P0197 albo P0198. Potem sprawdź stopklatkę: usterka zapisana przy zimnym rozruchu wskazuje na okablowanie, zapisana wyłącznie przy gorącym silniku wskazuje na sam czujnik
2. Rozgrzej silnik do pełnej temperatury i obserwuj na testerze wartość bieżącą temperatury oleju. W sprawnym silniku wartość ustala się w okolicach 90-110 C. Wartość przyklejona do najniższego albo najwyższego odczytu, jaki tester potrafi pokazać, albo skacząca, to dokładnie ta usterka, której szukasz
3. Zostaw samochód na noc, a potem po włączeniu zapłonu porównaj temperaturę oleju z temperaturą cieczy chłodzącej i powietrza dolotowego. Na zimnym silniku wszystkie trzy powinny mieścić się w kilku stopniach od siebie, więc duża rozbieżność oznacza, że czujnik oleju kłamie
4. Znajdź czujnik, który w zależności od silnika siedzi w obudowie filtra oleju, w bloku albo od spodu miski olejowej, rozłącz go i zajrzyj do wtyku w poszukiwaniu oleju, wody, zielonej korozji lub rozklepanych pinów. Wyczyść i porządnie wepnij z powrotem, zanim skażesz jakąkolwiek część
5. Sprawdzaj obwód zgodnie z tym, jak naprawdę działa twój czujnik, bo większość silników, w których pojawia się ten kod, nie ma prostego czujnika dwuprzewodowego. Przy prawdziwym termistorze dwuprzewodowym włącz zapłon i sprawdź, czy jeden pin ma około 5 woltów, a drugi solidną masę, następnie rozłącz go i zmierz jego rezystancję, porównując ją z wartością producenta dla danej temperatury. W BMW z czujnikiem stanu oleju w misce olejowej są trzy piny i omomierz nic ci nie powie: potwierdź, że na wtyku jest napięcie akumulatora i dobra masa, obejrzyj pojedynczy przewód danych oscyloskopem i sprawdź, czy alternator, inteligentny czujnik akumulatora, sterownik świec żarowych albo elektryczna pompa cieczy chłodzącej też nie mają zapisanych usterek, bo wszystkie dzielą tę samą magistralę danych BSD i jedna usterka okablowania potrafi położyć kilka z nich naraz. W G266 grupy VW trzy piny to napięcie akumulatora, masa i sygnał o modulowanej szerokości impulsu biegnący do zestawu wskaźników, więc zasilanie i masę sprawdź miernikiem, ale samą wartość odczytaj przez zestaw wskaźników VCDS-em, zamiast mierzyć ją na pinach. W Mercedesie czujnik w misce również nadaje sygnał kodowany impulsami, więc jedynym sensownym testem są dane bieżące. Niezależnie od typu czujnika poruszaj wiązką, obserwując wartość bieżącą, aby wychwycić przerywaną przerwę w obwodzie
6. Jeśli zasilanie, masa i okablowanie są w porządku, zamontuj czujnik oryginalny lub znanej marki, skasuj kod i przejedź pełny cykl nagrzewania, aby potwierdzić, że odczyt sensownie podąża za temperaturą cieczy chłodzącej, a kod nie wraca

Koszty naprawy P0195 różnią się w zależności od przyczyny i pojazdu. Oto typowe szacunki:

P0195 zachowuje się różnie w zależności od pojazdu. Wybierz swój samochód poniżej, aby zobaczyć przyczyny specyficzne dla modelu, znane problemy i skorygowane szacunki kosztów:

Te kody często pojawiają się razem z P0195 lub wskazują na powiązane problemy: