O P0122 significa que a ECU está a ver uma tensão anormalmente baixa no circuito A do sensor de posição da borboleta, normalmente abaixo de 0,2 V quando esperava algo entre 0,5 V e 4,5 V. A maioria dos carros entra em modo de emergência, com a borboleta limitada.
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Obter o Skanyx grátisO P0122 significa que a ECU está a ver uma tensão anormalmente baixa no circuito A do sensor de posição da borboleta, normalmente abaixo de 0,2 V quando esperava algo entre 0,5 V e 4,5 V. A maioria dos carros entra em modo de emergência, com a borboleta limitada.
O P0122 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0122 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P0122, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P0122:
Não. Resolve isto de imediato. A ECU costuma meter o carro em modo de emergência, com potência reduzida e ralenti fixo. Ainda consegues chegar a casa devagar, mas acelerar com força ou entrar numa autoestrada passa a ser arriscado.
Segue estes passos para chegares à origem do P0122:
O custo de reparação do P0122 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0122 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2005-2015 (Mk5/Mk6, 1.4 TSI CAVA/CAXA and 2.0 TDI CBEA/CJAA)
Nestes Golf, o P0122 vem acompanhado da luz EPC. Nos motores 1.4 TSI, as escovas do motor do atuador da borboleta gastam-se nos carros com mais quilómetros. A peça de substituição habitual é a referência VW 03C 133 062, e a unidade nova precisa de uma adaptação por regulações de base com software ao nível do fabricante.
2004-2010 (5.4L 3V Triton and 4.6L)
Nestas carrinhas, o corpo da borboleta eletrónico gasta-se na pista do cursor do sensor e começa a comunicar um sinal baixo, e o sensor de posição do pedal do acelerador (APP) também é um ponto de avaria conhecido. Antes de encomendares qualquer uma das peças, vê a cablagem onde passa junto ao coletor de admissão, porque o roçamento aí dá exatamente o mesmo código.
2007-2017 (2.5L 2AR-FE and 3.5L 2GR-FE)
O TPS faz parte do corpo da borboleta (referências Toyota da série 22030-0H030) e não se vende à parte. O procedimento de assistência da Toyota exige uma aprendizagem do volume de ar ao ralenti depois da substituição ou de desligar a bateria.
2006-2013 (N52, N54, N55)
A BMW usa dois TPS redundantes, tanto no pedal como no atuador da borboleta. O P0122 aparece normalmente a par do P2135 e mete o carro num modo de segurança bastante restritivo. As entradas de água na E-box, por baixo da caixa de águas, são uma causa bem documentada nos E90.
2006-2015 (R18A 1.8L, 8th and 9th gen)
É pouco frequente no Civic, mas quando aparece o culpado habitual é o conjunto do corpo da borboleta (referência Honda 16400-RNA-A01). Depois de qualquer intervenção na borboleta, a ECU tem de voltar a aprender o ralenti, caso contrário fica instável: com todos os consumidores elétricos desligados, mantém cerca de 3000 rpm em P ou em ponto morto até o ventilador do radiador arrancar e depois deixa o motor ao ralenti durante cerca de 5 minutos.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0122 ou apontam para problemas relacionados:
Podes mexer o carro em percursos curtos, mas o modo de emergência corta a potência e torna perigoso entrar na via ou ultrapassar. Resolve isto antes de qualquer viagem por autoestrada.
Apaga a luz, mas se o sensor ou a cablagem estiverem avariados o código volta poucos minutos depois de arrancares. Estás a tapar o problema, não a resolvê-lo.
É, em praticamente todos os carros com acelerador eletrónico. Sem a reaprendizagem, o ralenti anda aos altos e baixos ou o motor vai-se abaixo. Em algumas marcas é um procedimento com a ignição ligada e o motor ao ralenti; noutras, a adaptação da borboleta tem de ser feita com software ao nível do fabricante que a suporte. Um leitor de códigos OBD2 genérico não a consegue fazer.
O mais provável é o conector não ter ficado bem encaixado, ou ter entrado limpa-carburadores no TPS. Volta a encaixar o conector a fundo e deixa secar de um dia para o outro antes de condenares peças.
Podem. Se a tensão do sistema descer abaixo dos 10 V no arranque ou em carga, a referência de 5 V cede e fica memorizado um código de sinal baixo. Manda fazer um teste de carga à bateria antes de andares atrás de sensores.
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