O P0123 significa que a ECU vê a tensão do sinal A do TPS acima do limite superior, tipicamente 4,8 V dos 5 V de referência. O computador deixa de dar valor ao pedal do acelerador e passa para o modo de emergência.
Faz uma leitura ao teu carro em cerca de 60 segundos: vês se é mesmo o P0123 que ele tem, se é urgente e quanto deve custar a reparação. Grátis para iPhone e Android, com qualquer adaptador ELM327.
Obter o Skanyx grátisO P0123 significa que a ECU vê a tensão do sinal A do TPS acima do limite superior, tipicamente 4,8 V dos 5 V de referência. O computador deixa de dar valor ao pedal do acelerador e passa para o modo de emergência.
O P0123 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0123 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P0123, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P0123:
Não. Resolve isto de imediato. Podes fazer percursos curtos, mas a maioria dos carros entra em modo de emergência, com a resposta do acelerador reduzida. Uma perda de potência repentina é possível, por isso manda diagnosticar isto antes de qualquer viagem mais longa.
Segue estes passos para chegares à origem do P0123:
O custo de reparação do P0123 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0123 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2004-2015 (Mk5/Mk6)
Nos 1.4 TSI (CAXA/CAVD) e nos 2.0 TDI (CBEA/CJAA), os conectores do corpo da borboleta podem corroer-se onde a cablagem passa junto à flange do líquido de refrigeração. O software ao nível do fabricante mostra em separado os valores dos dois sensores de ângulo da borboleta, o que ajuda a confirmar qual dos sinais é implausível.
2004-2010
Nas carrinhas com o 5.4L 3V Triton, o P0123 aparece com o desgaste da pista do cursor dentro do corpo da borboleta eletrónico.
2001-2011
Os E46 com o M54 e os E90 com o N52 podem registar o P0123 quando o potenciómetro do DK-Motor, o atuador da borboleta, começa a falhar. A reparação é um corpo da borboleta completo, por isso verifica o conector e a cablagem do sensor do pedal antes de comprares um.
2002-2011
Os corpos da borboleta ETCS-i dos 2AZ-FE e 2GR-FE (22030-28070 / 22030-31010) raramente avariam cedo, mas quando o P0123 aparece o culpado é normalmente o sensor interno. Depois da limpeza ou da substituição é preciso fazer a reaprendizagem do ralenti.
2006-2015
Os motores R18 da 8.ª e da 9.ª geração registam de vez em quando o P0123 depois de montagens de admissões de pós-venda que mexem no conector do corpo da borboleta. Depois de qualquer intervenção no TPS ou no corpo da borboleta, faz a aprendizagem do ralenti da Honda: com todos os consumidores elétricos desligados, mantém cerca de 3000 rpm em P ou em ponto morto até o ventilador do radiador arrancar e depois deixa o motor ao ralenti durante cerca de 5 minutos.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0123 ou apontam para problemas relacionados:
Não. É uma avaria elétrica a sério. A luz de avaria do motor pode chegar a apagar-se ao fim de vários ciclos de condução sem a falha voltar, mas o problema de cablagem ou de sensor que está por trás reaparece quase sempre ao fim de poucos minutos.
O P0123 fica memorizado no sistema de gestão do motor e mantém a luz de avaria do motor acesa. A medição de gases faz parte da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO), e uma avaria memorizada com a luz acesa é exatamente o tipo de deficiência que leva um carro a ser reprovado. Resolve o código antes de marcares a IPO.
Nos carros mais antigos com acelerador por cabo, na maioria anteriores a 2005, o TPS é uma peça aparafusada que custa cerca de 40 a 180 euros. Nos sistemas de acelerador eletrónico, o sensor faz parte do corpo da borboleta e substitui-se o conjunto todo.
A ECU não consegue confiar no sinal da borboleta, por isso ignora o pedal e passa para um modo de segurança que limita a abertura da borboleta ou as rotações do motor, para evitar acelerações não pretendidas. O grau de limitação da potência varia de fabricante para fabricante.
É, em quase todos os carros com acelerador eletrónico. A maioria das marcas exige um procedimento próprio de reaprendizagem do ralenti ou da borboleta (a Toyota, a Honda, a VW e a BMW têm cada uma o seu), e na VW e na BMW essa adaptação exige software ao nível do fabricante. Saltar este passo deixa o ralenti irregular mesmo com uma peça boa montada.
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