P0123: Circuito A do sensor/interruptor de posição da borboleta/pedal com sinal alto
Resposta rápida
Não é seguro conduzir
O P0123 significa que a ECU vê a tensão do sinal A do TPS acima do limite superior, tipicamente 4,8 V dos 5 V de referência. O computador deixa de dar valor ao pedal do acelerador e passa para o modo de emergência.
- gravidade
- Moderada · Elétrico
Até 1750 €, consoante o teu carro.
Uma leitura mostra se o P0123 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um. Podes fazê-lo com o carro parado e a ignição ligada.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0123?
O P0123 é um código de avaria relacionado com elétrico, classificado com gravidade moderada.
Onde fica no carro
- Caixa do filtro de ar
- Medidor de massa de ar (MAF)
- Corpo de borboleta e sensor de posição
- Coletor de admissão e sensor MAP
- Motor (cabeça do motor)
Quais são os sintomas do P0123?
- Luz de avaria do motor acesa, muitas vezes com o aviso da borboleta ou da chave de bocas
- Potência reduzida (modo de emergência): a ECU limita a abertura da borboleta ou as rotações do motor, e o grau dessa limitação varia de fabricante para fabricante
- Aceleração errática ou com hesitações
- Motor aos altos e baixos ou instável ao ralenti
- Pedal sem vida: nenhuma resposta acima de uma aceleração ligeira
- Arranque difícil ou motor a ir-se abaixo logo a seguir a pegar
- Controlo de velocidade desativado
O que causa o P0123?
Sensor de posição da borboleta avariado, com a pista resistiva gasta ou um curto interno para a referência de 5 V
: alta
Pinos corroídos ou abertos no conector do TPS ou do corpo da borboleta
: alta
Fio de sinal do TPS em curto com a referência de 5 V ou com a tensão da bateria
: média
Circuito de massa do sensor interrompido ou com resistência elevada
: média
Avaria do conjunto do atuador do corpo da borboleta de acelerador eletrónico
: baixa
Avaria da referência de 5 V da ECU ou do seu conversor analógico-digital interno
: baixa
É seguro conduzir com o P0123?
Não. Resolve isto de imediato. Podes fazer percursos curtos, mas a maioria dos carros entra em modo de emergência, com a resposta do acelerador reduzida. Uma perda de potência repentina é possível, por isso manda diagnosticar isto antes de qualquer viagem mais longa.
Como se diagnostica o P0123?
- Faz uma leitura a todos os códigos memorizados e aos dados congelados (freeze frame). Vê se o P0122, o P0222 ou o P2135 também estão memorizados: isso muda o caminho do diagnóstico
- Com a ignição ligada (motor desligado), observa a tensão do TPS1 no aparelho de diagnóstico. Acima de cerca de 4,8 V com a borboleta fechada, a avaria fica confirmada
- Inspeciona o conector do TPS à procura de pinos tortos, corrosão esverdeada ou entrada de água
- Mede a referência de 5 V por trás dos contactos do TPS: deve dar 4,9-5,1 V. Se aparecer a tensão da bateria, a referência está em curto
- Verifica a continuidade da massa do sensor até ao negativo da bateria: deve ficar abaixo de 0,1 Ω, com uma queda de tensão inferior a 50 mV com a ignição ligada
- Desliga o TPS. A tensão de sinal no pino da ECU deve cair para perto de 0 V. Se se mantiver alta, o fio de sinal está em curto com tensão algures entre o sensor e a ECU
- Se a cablagem estiver boa, monta um TPS ou um corpo da borboleta que saibas estar bom e verifica outra vez
- Só depois de tudo isto é que faz sentido desconfiar da referência de 5 V da ECU ou do seu conversor analógico-digital
Quanto custa reparar o P0123?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Limpar e voltar a encaixar o conector do TPS, com aplicação de massa dielétrica | €0–€15 | €0–€60 | €0–€75 | Fácil |
| Substituir o sensor de posição da borboleta independente, nos aceleradores por cabo | €40–€180 | €40–€120 | €80–€300 | Fácil |
| Substituir o corpo da borboleta eletrónico completo (acelerador eletrónico) | €100–€450 | €80–€220 | €180–€670 | Moderada |
| Reparar a cablagem do TPS, em curto ou interrompida | €20–€90 | €90–€260 | €110–€350 | Moderada |
| Substituir e reprogramar a ECU | €500–€1400 | €150–€350 | €650–€1750 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0123 em modelos específicos
Volkswagen
P0123 no VW Golf
2004-2015 (Mk5/Mk6)
Nos 1.4 TSI (CAXA/CAVD) e nos 2.0 TDI (CBEA/CJAA), os conectores do corpo da borboleta podem corroer-se onde a cablagem passa junto à flange do líquido de refrigeração. O software ao nível do fabricante mostra em separado os valores dos dois sensores de ângulo da borboleta, o que ajuda a confirmar qual dos sinais é implausível.
O que causa o P0123 num VW Golf?
- Conector de seis pinos do corpo da borboleta corroído
- Avaria do corpo da borboleta (família 03C133062), que depois da substituição precisa de uma adaptação por regulações de base com software ao nível do fabricante
Ford
P0123 no Ford F-150
2004-2010
Nas carrinhas com o 5.4L 3V Triton, o P0123 aparece com o desgaste da pista do cursor dentro do corpo da borboleta eletrónico.
O que causa o P0123 num Ford F-150?
- Pista resistiva interna do TPS gasta dentro do corpo da borboleta eletrónico
- Cablagem roçada no suporte do alternador
BMW
P0123 no BMW 3-Series
2001-2011
Os E46 com o M54 e os E90 com o N52 podem registar o P0123 quando o potenciómetro do DK-Motor, o atuador da borboleta, começa a falhar. A reparação é um corpo da borboleta completo, por isso verifica o conector e a cablagem do sensor do pedal antes de comprares um.
O que causa o P0123 num BMW 3-Series?
- Desgaste do potenciómetro do DK-Motor em carros com muitos quilómetros
- Cablagem do sensor de posição do pedal roçada no passa-fios da divisória do motor
Toyota
P0123 no Toyota Camry
2002-2011
Os corpos da borboleta ETCS-i dos 2AZ-FE e 2GR-FE (22030-28070 / 22030-31010) raramente avariam cedo, mas quando o P0123 aparece o culpado é normalmente o sensor interno. Depois da limpeza ou da substituição é preciso fazer a reaprendizagem do ralenti.
O que causa o P0123 num Toyota Camry?
- Avaria do sensor interno do corpo da borboleta ETCS-i
- Cabo de massa da bateria solto ou corroído, a dar uma referência falsamente alta
Honda
P0123 no Honda Civic
2006-2015
Os motores R18 da 8.ª e da 9.ª geração registam de vez em quando o P0123 depois de montagens de admissões de pós-venda que mexem no conector do corpo da borboleta. Depois de qualquer intervenção no TPS ou no corpo da borboleta, faz a aprendizagem do ralenti da Honda: com todos os consumidores elétricos desligados, mantém cerca de 3000 rpm em P ou em ponto morto até o ventilador do radiador arrancar e depois deixa o motor ao ralenti durante cerca de 5 minutos.
Fonte: ricksfreeautorepairadvice.com
O que causa o P0123 num Honda Civic?
- Conector do corpo da borboleta mexido depois de alterações à admissão ou à caixa do filtro de ar
- Reaprendizagem do ralenti esquecida depois de desligar a bateria ou de uma intervenção no corpo da borboleta
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0123
- O P0123 apaga-se sozinho se eu continuar a andar com o carro?
- Não. É uma avaria elétrica a sério. A luz de avaria do motor pode chegar a apagar-se ao fim de vários ciclos de condução sem a falha voltar, mas o problema de cablagem ou de sensor que está por trás reaparece quase sempre ao fim de poucos minutos.
- Com o P0123 chumbo na IPO?
- Pode. Na maioria dos países da UE, a luz de avaria do motor e a leitura OBD são verificadas na inspeção periódica, e um código de avaria do motor guardado pode ser registado como deficiência, o que pode levar a uma reprovação; cada país aplica as suas próprias regras. Repara-o antes de marcares a inspeção.
- Preciso de um corpo da borboleta novo ou basta o sensor?
- Nos carros mais antigos com acelerador por cabo, na maioria anteriores a 2005, o TPS é uma peça aparafusada que custa cerca de 40 a 180 euros. Nos sistemas de acelerador eletrónico, o sensor faz parte do corpo da borboleta e substitui-se o conjunto todo.
- Porque é que o carro entrou em modo de emergência com este código?
- A ECU não consegue confiar no sinal da borboleta, por isso ignora o pedal e passa para um modo de segurança que limita a abertura da borboleta ou as rotações do motor, para evitar acelerações não pretendidas. O grau de limitação da potência varia de fabricante para fabricante.
- É preciso fazer a reaprendizagem da borboleta depois de a substituir?
- É, em quase todos os carros com acelerador eletrónico. A maioria das marcas exige um procedimento próprio de reaprendizagem do ralenti ou da borboleta (a Toyota, a Honda, a VW e a BMW têm cada uma o seu), e na VW e na BMW essa adaptação exige software ao nível do fabricante. Saltar este passo deixa o ralenti irregular mesmo com uma peça boa montada.
Fontes
- ricksfreeautorepairadvice.com ricksfreeautorepairadvice.com/idle-relearn-procedure-honda/