P0201: Circuito do injetor / circuito aberto - cilindro 1
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0201 significa que a ECU (a unidade de comando do motor) perdeu o controlo elétrico do injetor de combustível do cilindro 1: deteta um circuito aberto, um curto-circuito ou uma resistência fora dos limites na cablagem desse injetor. Na maioria dos motores, o cilindro 1 fica do lado da polia da cambota, por isso é por aí que deves começar a procurar. Um conector ou uma cablagem com defeito dá este código tão facilmente como um injetor avariado. Numa oficina, a reparação da cablagem custa normalmente entre 65 e 220 euros, e um injetor a gasolina montado entre 100 e 310 euros.
- gravidade
- Moderada · Sistema de combustível
- Custo estimado de reparação
- De 5 € a mais de 650 €, varia consoante o carro
5 € ou 650 €, consoante o teu carro.
- Reparar o conector ou a cablagem do cilindro 1 (faz tu mesmo)5–30 €
- Substituir o injetor do cilindro 1 - gasóleo common rail (oficina)250–650 €
Uma leitura mostra se o P0201 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
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O que significa o P0201?
O P0201 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0201?
- Luz de avaria do motor acesa, a piscar quando a falha de ignição é forte
- Ralenti irregular, como se um cilindro tivesse deixado de trabalhar
- Engasgos ou falta de resposta ao arrancar
- Aceleração claramente mais fraca em carga
- Cheiro a combustível ou a enxofre no escape
- Nos motores V6 e V8, leitura de mistura pobre ou correção de combustível positiva elevada no banco 1
O que causa o P0201?
Conector do injetor do cilindro 1 solto, corroído ou com o clipe partido; na maioria dos motores é o injetor mais próximo da polia da cambota
: alta
Fio roçado, danificado pelo calor ou roído por roedores no ramal da cablagem dos injetores que vai para o cilindro 1
: alta
Injetor do cilindro 1 com o enrolamento interrompido ou em curto-circuito
: média
Fusível queimado, relé fraco ou massa deficiente na alimentação comum aos injetores
: média
Andar de saída do injetor do cilindro 1 avariado dentro da ECU
: baixa
É seguro conduzir com o P0201?
Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente dá para ir com calma até uma oficina, mas o cilindro 1 já não está a receber o combustível certo. Um circuito aberto deixa-o sem combustível, enquanto um fio de comando em curto-circuito à massa pode manter o injetor aberto e afogar o cilindro. Em qualquer dos casos, quem sofre é o catalisador, por isso anda com pouca carga e deixa de conduzir se a luz de avaria do motor começar a piscar.
Como se diagnostica o P0201?
- Lê o código e os dados congelados (freeze frame) com o Skanyx e vê que outros códigos estão memorizados: o P0301 (falha de ignição no cilindro 1), o P0261 ou o P0262 (circuito do injetor do cilindro 1 com sinal baixo ou alto) e o P0200 (circuito dos injetores, geral) mudam, cada um, o sítio onde vais procurar a seguir
- Localiza o cilindro 1 antes de desligares qualquer conector. Na maioria dos motores fica do lado da polia da cambota, que num motor transversal é o lado oposto à caixa de velocidades. Os motores Peugeot e Citroën numeram tradicionalmente a partir do lado do volante do motor, por isso confirma na informação técnica do teu motor
- Segue a cablagem dos injetores até ao primeiro conector desse lado. Verifica o clipe de bloqueio, procura corrosão esverdeada ou pinos recuados e inspeciona o ramal no ponto onde sai da cablagem principal, à procura de roçamento contra suportes ou contra a tampa das válvulas
- Com a ignição desligada e o conector retirado, mede a resistência entre os dois pinos do injetor. Os injetores a gasolina de injeção indireta dão normalmente cerca de 12-17 ohms, enquanto os de injeção direta e os de gasóleo têm valores muito mais baixos, por isso compara com o valor indicado para o teu motor
- Volta a medir a partir do pino do injetor 1 no conector da ECU, para que a leitura inclua a cablagem. Se o injetor mede bem no conector mas o pino da ECU dá circuito aberto, a avaria está na cablagem entre os dois
- Troca o injetor 1 com o injetor 2, o vizinho na mesma rampa, apaga o código e faz um percurso. Se o código passar a P0202, o injetor está avariado; se o P0201 voltar, o problema é da cablagem ou do andar de saída da ECU. Os injetores de injeção direta levam vedantes de combustão em PTFE novos sempre que são retirados
- Nos gasóleo common rail, não troques injetores sem voltar a introduzir o código de correção de cada um (IMA, IQA ou C2i) para a nova posição. Essa codificação, e os valores de equilíbrio de cada injetor, ficam fora do OBD2 genérico e exigem um aparelho de marca, como o Carly, o OBDeleven ou o XENTRY, ou uma oficina
Quanto custa reparar o P0201?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Reparar o conector ou a cablagem do cilindro 1 (faz tu mesmo) | €5–€30 | €0–€0 | €5–€30 | Moderada |
| Localizar e reparar a avaria no circuito do cilindro 1 (oficina) | €5–€40 | €60–€180 | €65–€220 | Profissional |
| Substituir o injetor do cilindro 1 - gasolina (oficina) | €40–€150 | €60–€160 | €100–€310 | Moderada |
| Substituir o injetor do cilindro 1 - gasóleo common rail (oficina) | €150–€400 | €100–€250 | €250–€650 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
Motores conhecidos por este código
O P0201 em modelos específicos
Volkswagen
P0201 no Volkswagen Golf
2004-2024
Nos Golf a gasolina TSI, os conectores dos injetores ficam junto à cabeça do motor e os seus clipes de bloqueio tornam-se quebradiços com o calor, o que dá avarias intermitentes no cilindro 1. Nos TDI a gasóleo, os injetores common rail são bem mais caros e a substituição obriga normalmente a oficina a ler e a escrever os valores de correção da quantidade injetada (IMA/codificação) com um aparelho do grupo VAG, coisa que o OBD2 genérico não faz.
O que causa o P0201 num Volkswagen Golf?
- Clipe do conector do injetor quebradiço nos motores a gasolina TSI
- Avaria de um injetor common rail nos TDI, que obriga a codificar os valores de correção da quantidade injetada
BMW
P0201 no BMW 3 Series
2005-2024
Os motores a gasolina de injeção direta (N20, N55, B48) usam injetores de solenoide ou piezoelétricos, com conectores que podem corroer-se ou soltar-se. Nos gasóleo N47 e B47, os injetores common rail são caros e obrigam a uma codificação depois da substituição, o que exige o Carly, o ISTA ou uma oficina. O Skanyx lê o código genérico de circuito e os códigos de falha de ignição, mas não os dados de adaptação de cada injetor.
O que causa o P0201 num BMW 3 Series?
- Conector do injetor corroído ou solto nos motores a gasolina N20 e B48
- Avaria de um injetor common rail a gasóleo nos N47 e B47, que obriga a codificar o injetor novo
Ford
P0201 no Ford Focus
2005-2024
Nos motores a gasolina EcoBoost, a cablagem do injetor do cilindro 1 passa perto do lado quente do escape, e o roçamento ou os danos causados pelo calor nos fios são uma causa frequente do P0201. Os gasóleo 1.5 e 2.0 TDCi usam injetores common rail mais caros, que ficam a ganhar com os valores de correção do injetor introduzidos depois da substituição, trabalho para uma oficina ou para um aparelho de marca.
O que causa o P0201 num Ford Focus?
- Cablagem do injetor roçada ou danificada pelo calor nos motores a gasolina EcoBoost
- Avaria de um injetor common rail nos gasóleo TDCi
Mercedes-Benz
P0201 no Mercedes C-Class
2007-2024
No OM651 e nos outros gasóleo CDI, os injetores common rail são caros e cada um traz um código de calibração que tem de ser escrito na ECU depois da substituição, trabalho para o XENTRY ou para uma oficina. Os motores a gasolina M274 e M264 podem registar o P0201 por causa de um conector corroído ou de cablagem roçada. O Skanyx lê o código de circuito e os dados congelados, mas não os dados de calibração dos injetores.
O que causa o P0201 num Mercedes C-Class?
- Injetor common rail caro, com codificação de calibração, no gasóleo OM651 CDI
- Corrosão no conector ou cablagem roçada nos motores a gasolina M274 e M264
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0201
- Onde fica o cilindro 1 no meu motor?
- Na maioria dos motores, o cilindro 1 fica do lado da polia da cambota, que normalmente é também o lado da tampa da distribuição, e a numeração segue em direção à caixa de velocidades. Num motor transversal, é o lado mais afastado da caixa. Os motores Peugeot e Citroën são a exceção conhecida e põem tradicionalmente o cilindro 1 do lado do volante do motor, por isso confirma na informação técnica do teu motor antes de desligares qualquer conector.
- Num V6 ou V8, em que banco fica o cilindro 1?
- Fica sempre no banco 1, porque o banco 1 é, por definição, o banco onde está o cilindro 1. É por isso que, num motor em V, um código de mistura pobre ou uma correção de combustível elevada que apareça com o P0201 surge no banco 1, por exemplo o P0171 e não o P0174.
- Posso trocar o injetor do cilindro 1 com o do cilindro 2 para o testar?
- Num motor a gasolina de injeção indireta, podes: troca os injetores 1 e 2, apaga o código e faz um percurso. Se o código passar a P0202, o injetor está avariado. Nos motores a gasolina de injeção direta, monta vedantes de combustão novos quando voltares a pôr os injetores, e nos gasóleo common rail deixa a troca para uma oficina que consiga voltar a introduzir os códigos de correção dos injetores.
- Porque é que o P0201 e o P0301 aparecem juntos?
- O P0201 indica a avaria elétrica e o P0301 o efeito dela. Quando o injetor do cilindro 1 deixa de funcionar, esse cilindro deixa de produzir potência e o monitor de falhas de ignição conta-o. Repara primeiro o circuito do injetor, depois apaga os dois códigos e vê se o P0301 volta.
- O P0201 quer dizer que preciso de um injetor novo?
- Não antes de o testares. O P0201 só diz que o circuito está fora dos valores, e um conector corroído ou um fio danificado no cilindro 1 dão este código tão facilmente como um injetor avariado. Medir a resistência no injetor e depois no pino da ECU mostra-te que parte do circuito falhou.
- Posso andar com o P0201?
- Só com calma e só até uma oficina. Com o cilindro 1 sem o combustível certo, o motor trabalha mal, e a luz de avaria do motor a piscar significa que o catalisador está a sobreaquecer. Substituir um catalisador custa muito mais do que reparar o circuito de um injetor.