P0202: Circuito do injetor / circuito aberto - cilindro 2

O P0202 fica registado quando a ECU (a unidade de comando do motor) deteta uma avaria elétrica no circuito do injetor do cilindro 2: um fio interrompido, um curto-circuito ou uma resistência do enrolamento que não é a esperada. Na maioria dos motores em linha, o cilindro 2 é o segundo a contar do lado da polia, e num motor em V pode ficar em qualquer dos bancos, conforme o fabricante. Uma avaria no conector ou na cablagem custa normalmente entre 65 e 220 euros a reparar numa oficina; um injetor a gasolina montado custa entre 100 e 310 euros.

O P0202 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0202 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0202, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, fixa ou a piscar
• Tremor ao ralenti que alivia um pouco quando as rotações sobem
• Hesitação com o acelerador a meio
• Motor com menos força, sobretudo a subir
• Consumo de combustível mais alto do que o habitual
• Arranque mais difícil numa manhã fria

Estas são as causas mais comuns do P0202:

Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente dá para fazer percursos curtos e calmos até uma oficina, mas com o cilindro 2 sem o combustível certo o motor trabalha com menos um cilindro e o catalisador fica mais sacrificado. Se a luz de avaria do motor piscar, o catalisador está a sobreaquecer e deves deixar de conduzir.

Segue estes passos para chegares à origem do P0202:

1. Confirma o P0202 com o Skanyx e anota os dados congelados (freeze frame). Um P0302 ao lado significa que o cilindro 2 está mesmo a falhar; um P0264 ou um P0265 reduz a avaria a um sinal baixo ou alto no circuito de comando
2. Conta até ao cilindro 2. Na maioria dos motores em linha é o segundo cilindro a partir do lado da polia, entre os cilindros 1 e 3. Num V6 ou V8 depende do fabricante: os motores que numeram primeiro um banco inteiro (Ford, Audi) põem-no no banco 1, e os que alternam os lados (os V8 da GM, o V6 2GR da Toyota) põem-no no banco 2
3. Verifica o conector do injetor do cilindro 2: fica a meio da rampa, perto dos conectores dos cilindros 1 e 3, por isso confirma que está bem encaixado e que não foi trocado nem ficou meio solto depois de trabalhos anteriores
4. Desliga o conector e mede o enrolamento do injetor. Compara com a especificação do teu motor e não com um valor genérico, porque os injetores de injeção indireta, de injeção direta e de gasóleo são muito diferentes entre si
5. Mede a cablagem pelo lado de trás dos conectores, desde o conector do injetor até ao pino do injetor 2 na ECU, mexendo na cablagem enquanto medes para apanhar um corte intermitente
6. Troca o injetor 2 com o injetor 1 ou 3, apaga o código e volta a testar. Se o código passar a P0201 ou P0203, substitui o injetor; se o P0202 se mantiver, repara a cablagem ou manda verificar o andar de saída da ECU
7. Os injetores de injeção direta são acionados com uma tensão de abertura elevada, e os injetores piezoelétricos de gasóleo com uma tensão muito maior, por isso nunca os testes com uma lâmpada de teste nem toques nos terminais com o motor a trabalhar

O custo de reparação do P0202 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0202 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0202 ou apontam para problemas relacionados: