P0202: Circuito do injetor / circuito aberto - cilindro 2
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0202 fica registado quando a ECU (a unidade de comando do motor) deteta uma avaria elétrica no circuito do injetor do cilindro 2: um fio interrompido, um curto-circuito ou uma resistência do enrolamento que não é a esperada. Na maioria dos motores em linha, o cilindro 2 é o segundo a contar do lado da polia, e num motor em V pode ficar em qualquer dos bancos, conforme o fabricante. Uma avaria no conector ou na cablagem custa normalmente entre 65 e 220 euros a reparar numa oficina; um injetor a gasolina montado custa entre 100 e 310 euros.
- gravidade
- Moderada · Sistema de combustível
- Custo estimado de reparação
- De 5 € a mais de 650 €, varia consoante o carro
5 € ou 650 €, consoante o teu carro.
- Reparar o conector ou o fio do cilindro 2 (faz tu mesmo)5–30 €
- Montar um injetor novo no cilindro 2 - gasóleo common rail (oficina)250–650 €
Uma leitura mostra se o P0202 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
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O que significa o P0202?
O P0202 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0202?
- Luz de avaria do motor acesa, fixa ou a piscar
- Tremor ao ralenti que alivia um pouco quando as rotações sobem
- Hesitação com o acelerador a meio
- Motor com menos força, sobretudo a subir
- Consumo de combustível mais alto do que o habitual
- Arranque mais difícil numa manhã fria
O que causa o P0202?
Conector do injetor do cilindro 2 danificado ou corroído, muitas vezes mexido em trabalhos anteriores no coletor de admissão ou na rampa
: alta
Fio interrompido ou em curto-circuito no ramal da cablagem dos injetores que vai para o cilindro 2
: alta
Enrolamento do injetor do cilindro 2 interrompido ou em curto-circuito
: média
Avaria na alimentação comum a todos os injetores, como um fusível, um relé ou uma massa
: média
Andar de saída do cilindro 2 avariado dentro da ECU
: baixa
É seguro conduzir com o P0202?
Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente dá para fazer percursos curtos e calmos até uma oficina, mas com o cilindro 2 sem o combustível certo o motor trabalha com menos um cilindro e o catalisador fica mais sacrificado. Se a luz de avaria do motor piscar, o catalisador está a sobreaquecer e deves deixar de conduzir.
Como se diagnostica o P0202?
- Confirma o P0202 com o Skanyx e anota os dados congelados (freeze frame). Um P0302 ao lado significa que o cilindro 2 está mesmo a falhar; um P0264 ou um P0265 reduz a avaria a um sinal baixo ou alto no circuito de comando
- Conta até ao cilindro 2. Na maioria dos motores em linha é o segundo cilindro a partir do lado da polia, entre os cilindros 1 e 3. Num V6 ou V8 depende do fabricante: os motores que numeram primeiro um banco inteiro (Ford, Audi) põem-no no banco 1, e os que alternam os lados (os V8 da GM, o V6 2GR da Toyota) põem-no no banco 2
- Verifica o conector do injetor do cilindro 2: fica a meio da rampa, perto dos conectores dos cilindros 1 e 3, por isso confirma que está bem encaixado e que não foi trocado nem ficou meio solto depois de trabalhos anteriores
- Desliga o conector e mede o enrolamento do injetor. Compara com a especificação do teu motor e não com um valor genérico, porque os injetores de injeção indireta, de injeção direta e de gasóleo são muito diferentes entre si
- Mede a cablagem pelo lado de trás dos conectores, desde o conector do injetor até ao pino do injetor 2 na ECU, mexendo na cablagem enquanto medes para apanhar um corte intermitente
- Troca o injetor 2 com o injetor 1 ou 3, apaga o código e volta a testar. Se o código passar a P0201 ou P0203, substitui o injetor; se o P0202 se mantiver, repara a cablagem ou manda verificar o andar de saída da ECU
- Os injetores de injeção direta são acionados com uma tensão de abertura elevada, e os injetores piezoelétricos de gasóleo com uma tensão muito maior, por isso nunca os testes com uma lâmpada de teste nem toques nos terminais com o motor a trabalhar
Quanto custa reparar o P0202?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Reparar o conector ou o fio do cilindro 2 (faz tu mesmo) | €5–€30 | €0–€0 | €5–€30 | Moderada |
| Diagnóstico e reparação do circuito do cilindro 2 na oficina | €5–€40 | €60–€180 | €65–€220 | Profissional |
| Montar um injetor novo no cilindro 2 - gasolina (oficina) | €40–€150 | €60–€160 | €100–€310 | Moderada |
| Montar um injetor novo no cilindro 2 - gasóleo common rail (oficina) | €150–€400 | €100–€250 | €250–€650 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
Motores conhecidos por este código
O P0202 em modelos específicos
Volkswagen
P0202 no Volkswagen Golf
2004-2024
Nos Golf a gasolina TSI, os conectores dos injetores ficam junto à cabeça do motor e os seus clipes de bloqueio tornam-se quebradiços com o calor, o que dá avarias intermitentes no cilindro 2. Nos TDI a gasóleo, os injetores common rail são bem mais caros e a substituição obriga normalmente a oficina a ler e a escrever os valores de correção da quantidade injetada (IMA/codificação) com um aparelho do grupo VAG, coisa que o OBD2 genérico não faz.
O que causa o P0202 num Volkswagen Golf?
- Clipe do conector do injetor quebradiço nos motores a gasolina TSI
- Avaria de um injetor common rail nos TDI, que obriga a codificar os valores de correção da quantidade injetada
BMW
P0202 no BMW 3 Series
2005-2024
Os motores a gasolina de injeção direta (N20, N55, B48) usam injetores de solenoide ou piezoelétricos, com conectores que podem corroer-se ou soltar-se. Nos gasóleo N47 e B47, os injetores common rail são caros e obrigam a uma codificação depois da substituição, o que exige o Carly, o ISTA ou uma oficina. O Skanyx lê o código genérico de circuito e os códigos de falha de ignição, mas não os dados de adaptação de cada injetor.
O que causa o P0202 num BMW 3 Series?
- Conector do injetor corroído ou solto nos motores a gasolina N20 e B48
- Avaria de um injetor common rail a gasóleo nos N47 e B47, que obriga a codificar o injetor novo
Ford
P0202 no Ford Focus
2005-2024
Nos motores a gasolina EcoBoost, a cablagem do injetor do cilindro 2 passa perto do lado quente do escape, e o roçamento ou os danos causados pelo calor nos fios são uma causa frequente do P0202. Os gasóleo 1.5 e 2.0 TDCi usam injetores common rail mais caros, que ficam a ganhar com os valores de correção do injetor introduzidos depois da substituição, trabalho para uma oficina ou para um aparelho de marca.
O que causa o P0202 num Ford Focus?
- Cablagem do injetor roçada ou danificada pelo calor nos motores a gasolina EcoBoost
- Avaria de um injetor common rail nos gasóleo TDCi
Mercedes-Benz
P0202 no Mercedes C-Class
2007-2024
No OM651 e nos outros gasóleo CDI, os injetores common rail são caros e cada um traz um código de calibração que tem de ser escrito na ECU depois da substituição, trabalho para o XENTRY ou para uma oficina. Os motores a gasolina M274 e M264 podem registar o P0202 por causa de um conector corroído ou de cablagem roçada. O Skanyx lê o código de circuito e os dados congelados, mas não os dados de calibração dos injetores.
O que causa o P0202 num Mercedes C-Class?
- Injetor common rail caro, com codificação de calibração, no gasóleo OM651 CDI
- Corrosão no conector ou cablagem roçada nos motores a gasolina M274 e M264
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0202
- Qual é o cilindro número 2?
- Na maioria dos motores em linha, é o segundo cilindro a contar do lado da polia da cambota, entre os cilindros 1 e 3. A Peugeot e a Citroën contam tradicionalmente a partir do lado do volante do motor, por isso nesses motores é o segundo a contar do lado da caixa de velocidades.
- O cilindro 2 fica no banco 1 ou no banco 2?
- Num motor em linha há normalmente um só banco. Num motor em V, depende da forma como o fabricante numera os cilindros. A Ford e a Audi numeram primeiro um banco inteiro, por isso o cilindro 2 fica no banco 1, ao lado do cilindro 1. Os V8 da GM e o V6 2GR da Toyota alternam os lados, por isso o cilindro 2 fica no banco 2. A informação técnica do teu motor tira a dúvida.
- Porque é que só o cilindro 2 tem avaria no circuito?
- Cada injetor tem o seu próprio fio de comando e o seu próprio andar de saída na ECU, mesmo quando partilham a alimentação. Uma avaria num só cilindro aponta, portanto, para esse injetor, o conector dele ou o ramal da cablagem que lhe corresponde. Uma avaria num fusível ou relé comum daria normalmente vários códigos de injetor ao mesmo tempo.
- O que significa ter o P0202 junto com o P0200?
- O P0200 é o código geral do circuito dos injetores. Vê-lo ao lado do P0202 sugere um problema em algo que os injetores partilham, como o fusível da alimentação, o relé, a massa ou um troço da cablagem, e não só no injetor do cilindro 2. Verifica a alimentação comum antes de comprares um injetor.
- Quanto custa reparar o P0202?
- A reparação de um conector ou de um fio numa oficina custa normalmente entre 65 e 220 euros. Um injetor a gasolina novo, montado, fica entre 100 e 310 euros, e um injetor common rail a gasóleo entre 250 e 650 euros, com a codificação incluída.
- Limpar o injetor resolve o P0202?
- Dificilmente. A limpeza ajuda um injetor entupido que pulveriza mal, mas o P0202 é uma avaria elétrica no enrolamento ou na cablagem. Repara o circuito ou substitui o injetor se o enrolamento estiver avariado.