P0203: Circuito do injetor / circuito aberto - cilindro 3
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0203 indica que a ECU (a unidade de comando do motor) encontrou uma avaria elétrica no circuito do injetor do cilindro 3: circuito aberto, curto-circuito ou resistência fora dos limites. Num motor de quatro cilindros é um cilindro interior, ao lado do cilindro 4, e nos motores de três cilindros, como o 1.0 EcoBoost da Ford, é o último cilindro da fila. Numa oficina, a reparação da cablagem custa entre 65 e 220 euros; um injetor a gasolina montado, entre 100 e 310 euros.
- gravidade
- Moderada · Sistema de combustível
- Custo estimado de reparação
- De 5 € a mais de 650 €, varia consoante o carro
5 € ou 650 €, consoante o teu carro.
- Reparação do conector ou da cablagem do cilindro 3 (faz tu mesmo)5–30 €
- Substituição do injetor common rail a gasóleo do cilindro 3 numa oficina250–650 €
Uma leitura mostra se o P0203 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0203?
O P0203 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0203?
- Luz de avaria do motor acesa, que pode piscar em carga
- Tremor forte ao ralenti, muito notório nos motores de três cilindros
- Solavancos ao acelerar suavemente
- Perda clara de força
- Cheiro a combustível por queimar no escape
- Consumo de combustível pior do que o normal
O que causa o P0203?
Conector do injetor do cilindro 3 corroído ou mal encaixado
: alta
Fio danificado no ramal da cablagem que vai até ao cilindro 3
: alta
Enrolamento do injetor do cilindro 3 interrompido ou em curto-circuito por dentro
: média
Problema na alimentação comum a todos os injetores, como um fusível, um relé ou uma massa
: média
Andar de saída do injetor 3 avariado na ECU
: baixa
É seguro conduzir com o P0203?
Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente dá para percorrer uma distância curta com pouca carga, mas uma avaria no injetor do cilindro 3 tira-te um cilindro, e num motor de três cilindros isso é um terço da potência. Se a luz de avaria do motor piscar, o catalisador está a sobreaquecer: encosta o carro e chama o reboque.
Como se diagnostica o P0203?
- Lê o P0203 e os dados congelados (freeze frame) com o Skanyx. Anota qualquer P0303 (falha de ignição no cilindro 3), P0267 ou P0268 (circuito do injetor do cilindro 3 com sinal baixo ou alto) e outros códigos de injetor memorizados ao mesmo tempo
- Descobre onde fica o cilindro 3. Num motor de quatro cilindros é o terceiro a partir do lado da polia, ao lado do cilindro 4, que fica do lado da caixa de velocidades. Num motor de três cilindros é o último cilindro, do lado da caixa. Nos motores V6 e V8, o cilindro 3 fica no banco 1, seja qual for a numeração usada pelo fabricante
- Inspeciona o conector do injetor do cilindro 3 e o ramal da cablagem que o alimenta. Procura um clipe rachado, corrosão nos pinos e isolamento gasto nos pontos onde a cablagem está presa ao motor
- Se o P0203 ficou memorizado junto com outro código de injetor, verifica primeiro o fusível, o relé e a massa da alimentação comum. É muito menos provável avariarem dois injetores ao mesmo tempo do que haver uma avaria em algo que partilham
- Com a ignição desligada, mede o enrolamento do injetor nos pinos dele e repete a medição a partir do pino do injetor 3 na ECU, para incluir a cablagem. Usa a especificação do teu tipo de motor
- Troca o injetor 3 com um vizinho, o do cilindro 2 ou o do 4 (o do cilindro 2 num motor de três cilindros), apaga o código e faz um percurso. Se o código acompanhar o injetor, substitui-o; se o P0203 se mantiver, repara a cablagem ou verifica o andar de saída da ECU
- Quando retirares um injetor de injeção direta, monta vedantes de combustão em PTFE novos antes de o voltares a pôr. Nos gasóleo common rail, os códigos de correção dos injetores têm de corresponder a cada cilindro, o que exige um aparelho de marca ou uma oficina
Quanto custa reparar o P0203?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Reparação do conector ou da cablagem do cilindro 3 (faz tu mesmo) | €5–€30 | €0–€0 | €5–€30 | Moderada |
| Localização e reparação da avaria no circuito do cilindro 3 numa oficina | €5–€40 | €60–€180 | €65–€220 | Profissional |
| Substituição do injetor a gasolina do cilindro 3 numa oficina | €40–€150 | €60–€160 | €100–€310 | Moderada |
| Substituição do injetor common rail a gasóleo do cilindro 3 numa oficina | €150–€400 | €100–€250 | €250–€650 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
Motores conhecidos por este código
O P0203 em modelos específicos
Volkswagen
P0203 no Volkswagen Golf
2004-2024
Nos Golf a gasolina TSI, os conectores dos injetores ficam junto à cabeça do motor e os seus clipes de bloqueio tornam-se quebradiços com o calor, o que dá avarias intermitentes no cilindro 3. Nos TDI a gasóleo, os injetores common rail são bem mais caros e a substituição obriga normalmente a oficina a ler e a escrever os valores de correção da quantidade injetada (IMA/codificação) com um aparelho do grupo VAG, coisa que o OBD2 genérico não faz.
O que causa o P0203 num Volkswagen Golf?
- Clipe do conector do injetor quebradiço nos motores a gasolina TSI
- Avaria de um injetor common rail nos TDI, que obriga a codificar os valores de correção da quantidade injetada
BMW
P0203 no BMW 3 Series
2005-2024
Os motores a gasolina de injeção direta (N20, N55, B48) usam injetores de solenoide ou piezoelétricos, com conectores que podem corroer-se ou soltar-se. Nos gasóleo N47 e B47, os injetores common rail são caros e obrigam a uma codificação depois da substituição, o que exige o Carly, o ISTA ou uma oficina. O Skanyx lê o código genérico de circuito e os códigos de falha de ignição, mas não os dados de adaptação de cada injetor.
O que causa o P0203 num BMW 3 Series?
- Conector do injetor corroído ou solto nos motores a gasolina N20 e B48
- Avaria de um injetor common rail a gasóleo nos N47 e B47, que obriga a codificar o injetor novo
Ford
P0203 no Ford Focus
2005-2024
Nos motores a gasolina EcoBoost, a cablagem do injetor do cilindro 3 passa perto do lado quente do escape, e o roçamento ou os danos causados pelo calor nos fios são uma causa frequente do P0203. Os gasóleo 1.5 e 2.0 TDCi usam injetores common rail mais caros, que ficam a ganhar com os valores de correção do injetor introduzidos depois da substituição, trabalho para uma oficina ou para um aparelho de marca.
O que causa o P0203 num Ford Focus?
- Cablagem do injetor roçada ou danificada pelo calor nos motores a gasolina EcoBoost
- Avaria de um injetor common rail nos gasóleo TDCi
Mercedes-Benz
P0203 no Mercedes C-Class
2007-2024
No OM651 e nos outros gasóleo CDI, os injetores common rail são caros e cada um traz um código de calibração que tem de ser escrito na ECU depois da substituição, trabalho para o XENTRY ou para uma oficina. Os motores a gasolina M274 e M264 podem registar o P0203 por causa de um conector corroído ou de cablagem roçada. O Skanyx lê o código de circuito e os dados congelados, mas não os dados de calibração dos injetores.
O que causa o P0203 num Mercedes C-Class?
- Injetor common rail caro, com codificação de calibração, no gasóleo OM651 CDI
- Corrosão no conector ou cablagem roçada nos motores a gasolina M274 e M264
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0203
- O meu motor tem três cilindros. O cilindro 3 é o último?
- Sim. Num motor de três cilindros, como o 1.0 EcoBoost da Ford, o cilindro 3 é o da ponta, normalmente do lado da caixa de velocidades. O P0203 é, por isso, o código de circuito de injetor mais alto que esse motor pode dar, e perder esse cilindro tira cerca de um terço da potência do motor, que fica a trabalhar muito mal.
- Em que banco fica o cilindro 3?
- Nos motores V6 e V8, o cilindro 3 fica no banco 1 com qualquer dos dois sistemas de numeração habituais: os fabricantes que numeram primeiro um banco inteiro põem lá os cilindros 1 a 3 ou 1 a 4, e os que alternam os lados põem lá os números ímpares. Num motor em V, um código de mistura pobre com o P0203 aparece, portanto, no banco 1 (P0171).
- Apareceram o P0203 e o P0204 juntos. Tenho dois injetores avariados?
- Provavelmente não. Quando aparecem dois ou mais códigos de circuito de injetor ao mesmo tempo, desconfia primeiro de algo que os circuitos partilham: o fusível ou o relé da alimentação, uma massa, um troço de cablagem por onde passam os dois ramais, ou a ECU. Testa as partes comuns antes de substituíres injetores.
- Com que injetor troco o do cilindro 3?
- Com um vizinho da mesma rampa: o do cilindro 2 ou o do cilindro 4 num motor de quatro cilindros, e o do cilindro 2 num de três cilindros. Depois da troca, apaga o código e faz um percurso. Se o código passar para o número do outro cilindro, o injetor está avariado.
- É seguro andar com o P0203?
- Só para uma viagem curta e calma. O motor perde um cilindro, puxa mal e pode sobreaquecer o catalisador. Num motor pequeno de três cilindros, a perda de potência também pode tornar perigoso entrar numa via rápida.
- Qual é a diferença entre o P0203 e o P0267 ou o P0268?
- Os três dizem respeito ao circuito do injetor do cilindro 3. O P0203 é o código geral de circuito ou de circuito aberto, enquanto o P0267 e o P0268 indicam que o circuito de comando está com sinal baixo ou alto. O código que o teu motor dá depende da forma como o fabricante implementou o monitor.