P0204: Circuito do injetor / circuito aberto - cilindro 4

O P0204 é o código de circuito do injetor do cilindro 4: a ECU (a unidade de comando do motor) mediu um circuito aberto, um curto-circuito ou uma resistência inesperada na cablagem desse injetor. Num quatro cilindros em linha, o cilindro 4 é o da ponta, junto à caixa de velocidades, e um motor de três cilindros nem sequer pode dar este código. A reparação de um conector ou da cablagem custa normalmente entre 65 e 220 euros numa oficina; um injetor a gasolina montado, entre 100 e 310 euros.

O P0204 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0204 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0204, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, a piscar se a falha de ignição for forte
• Ralenti irregular e vibração que se sente no carro todo
• Hesitação quando carregas no acelerador
• Menos potência, sobretudo com mais carga
• Cheiro a gasolina ou a enxofre no escape
• Nos motores V6, leitura de mistura pobre ou correção de combustível positiva no banco 2

Estas são as causas mais comuns do P0204:

Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente dá para ir com calma até uma oficina, mas o cilindro 4 não está a receber o combustível certo e o motor está, na prática, a trabalhar com menos um cilindro. Evita acelerações fortes e viagens longas, e deixa de conduzir se a luz de avaria do motor começar a piscar, porque isso quer dizer que o catalisador está a sobreaquecer.

Segue estes passos para chegares à origem do P0204:

1. Usa o Skanyx para ler o P0204 com os dados congelados (freeze frame) e vê que outros códigos estão memorizados: o P0304 (falha de ignição no cilindro 4), o P0270 ou o P0271 (circuito do injetor do cilindro 4 com sinal baixo ou alto) e qualquer código de mistura pobre do banco em causa
2. Localiza o cilindro 4. Num quatro cilindros em linha é o último cilindro, do lado do volante do motor e da caixa de velocidades (do lado da polia nos motores Peugeot e Citroën, que tradicionalmente numeram ao contrário). Num V6 fica no banco 2 com qualquer dos dois sistemas de numeração habituais. No seis cilindros em linha N52 da BMW é o primeiro cilindro do grupo que a ECU trata como banco 2
3. Verifica o conector do injetor do cilindro 4 e o último troço da cablagem que chega até ele. Do lado da caixa, a cablagem está presa rente ao motor, por isso procura roçamento nos clipes e nos suportes, além de corrosão no conector
4. Com a ignição desligada, mede o enrolamento do injetor nos pinos dele e depois a partir do pino do injetor 4 na ECU, para incluir a cablagem. Compara as duas leituras com o valor do teu motor
5. Se o injetor e a cablagem medirem bem, manda verificar o sinal do injetor com uma lâmpada de teste de injetores (noid light) nos motores de injeção indireta, ou com um osciloscópio nos de injeção direta e nos gasóleo, cujos injetores funcionam com tensão elevada
6. Troca o injetor 4 com o injetor 3, apaga o código e faz um percurso. Se o código passar a P0203, a culpa é do injetor; se o P0204 voltar, a culpa é da cablagem ou da ECU
7. Um injetor common rail a gasóleo de substituição tem de ser codificado para a posição do cilindro 4 com o seu código de correção, coisa que o OBD2 genérico não faz. Conta com um aparelho de marca, como o Carly, o OBDeleven ou o XENTRY, ou deixa isso a uma oficina

O custo de reparação do P0204 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0204 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0204 ou apontam para problemas relacionados: