P0204: Circuito do injetor / circuito aberto - cilindro 4
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0204 é o código de circuito do injetor do cilindro 4: a ECU (a unidade de comando do motor) mediu um circuito aberto, um curto-circuito ou uma resistência inesperada na cablagem desse injetor. Num quatro cilindros em linha, o cilindro 4 é o da ponta, junto à caixa de velocidades, e um motor de três cilindros nem sequer pode dar este código. A reparação de um conector ou da cablagem custa normalmente entre 65 e 220 euros numa oficina; um injetor a gasolina montado, entre 100 e 310 euros.
- gravidade
- Moderada · Sistema de combustível
- Custo estimado de reparação
- De 5 € a mais de 650 €, varia consoante o carro
5 € ou 650 €, consoante o teu carro.
- Reparar em casa o conector ou a cablagem do cilindro 4 (faz tu mesmo)5–30 €
- Injetor novo no cilindro 4, common rail a gasóleo, montado e codificado numa oficina250–650 €
Uma leitura mostra se o P0204 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
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O que significa o P0204?
O P0204 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0204?
- Luz de avaria do motor acesa, a piscar se a falha de ignição for forte
- Ralenti irregular e vibração que se sente no carro todo
- Hesitação quando carregas no acelerador
- Menos potência, sobretudo com mais carga
- Cheiro a gasolina ou a enxofre no escape
- Nos motores V6, leitura de mistura pobre ou correção de combustível positiva no banco 2
O que causa o P0204?
Conector do injetor do cilindro 4, na ponta da cabeça do lado da caixa de velocidades, corroído, solto ou danificado
: alta
Avaria na cablagem, no ramal dos injetores que vai para o cilindro 4
: alta
Enrolamento do injetor do cilindro 4 interrompido ou em curto-circuito
: média
Avaria na alimentação comum a todos os injetores: fusível, relé ou massa
: média
Andar de saída do injetor 4 avariado dentro da ECU
: baixa
É seguro conduzir com o P0204?
Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente dá para ir com calma até uma oficina, mas o cilindro 4 não está a receber o combustível certo e o motor está, na prática, a trabalhar com menos um cilindro. Evita acelerações fortes e viagens longas, e deixa de conduzir se a luz de avaria do motor começar a piscar, porque isso quer dizer que o catalisador está a sobreaquecer.
Como se diagnostica o P0204?
- Usa o Skanyx para ler o P0204 com os dados congelados (freeze frame) e vê que outros códigos estão memorizados: o P0304 (falha de ignição no cilindro 4), o P0270 ou o P0271 (circuito do injetor do cilindro 4 com sinal baixo ou alto) e qualquer código de mistura pobre do banco em causa
- Localiza o cilindro 4. Num quatro cilindros em linha é o último cilindro, do lado do volante do motor e da caixa de velocidades (do lado da polia nos motores Peugeot e Citroën, que tradicionalmente numeram ao contrário). Num V6 fica no banco 2 com qualquer dos dois sistemas de numeração habituais. No seis cilindros em linha N52 da BMW é o primeiro cilindro do grupo que a ECU trata como banco 2
- Verifica o conector do injetor do cilindro 4 e o último troço da cablagem que chega até ele. Do lado da caixa, a cablagem está presa rente ao motor, por isso procura roçamento nos clipes e nos suportes, além de corrosão no conector
- Com a ignição desligada, mede o enrolamento do injetor nos pinos dele e depois a partir do pino do injetor 4 na ECU, para incluir a cablagem. Compara as duas leituras com o valor do teu motor
- Se o injetor e a cablagem medirem bem, manda verificar o sinal do injetor com uma lâmpada de teste de injetores (noid light) nos motores de injeção indireta, ou com um osciloscópio nos de injeção direta e nos gasóleo, cujos injetores funcionam com tensão elevada
- Troca o injetor 4 com o injetor 3, apaga o código e faz um percurso. Se o código passar a P0203, a culpa é do injetor; se o P0204 voltar, a culpa é da cablagem ou da ECU
- Um injetor common rail a gasóleo de substituição tem de ser codificado para a posição do cilindro 4 com o seu código de correção, coisa que o OBD2 genérico não faz. Conta com um aparelho de marca, como o Carly, o OBDeleven ou o XENTRY, ou deixa isso a uma oficina
Quanto custa reparar o P0204?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Reparar em casa o conector ou a cablagem do cilindro 4 (faz tu mesmo) | €5–€30 | €0–€0 | €5–€30 | Moderada |
| Reparação do circuito do injetor do cilindro 4 numa oficina | €5–€40 | €60–€180 | €65–€220 | Profissional |
| Injetor novo no cilindro 4, a gasolina, montado numa oficina | €40–€150 | €60–€160 | €100–€310 | Moderada |
| Injetor novo no cilindro 4, common rail a gasóleo, montado e codificado numa oficina | €150–€400 | €100–€250 | €250–€650 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
Motores conhecidos por este código
O P0204 em modelos específicos
Volkswagen
P0204 no Volkswagen Golf
2004-2024
Nos Golf a gasolina TSI, os conectores dos injetores ficam junto à cabeça do motor e os seus clipes de bloqueio tornam-se quebradiços com o calor, o que dá avarias intermitentes no cilindro 4. Nos TDI a gasóleo, os injetores common rail são bem mais caros e a substituição obriga normalmente a oficina a ler e a escrever os valores de correção da quantidade injetada (IMA/codificação) com um aparelho do grupo VAG, coisa que o OBD2 genérico não faz.
O que causa o P0204 num Volkswagen Golf?
- Clipe do conector do injetor quebradiço nos motores a gasolina TSI
- Avaria de um injetor common rail nos TDI, que obriga a codificar os valores de correção da quantidade injetada
BMW
P0204 no BMW 3 Series
2005-2024
Os motores a gasolina de injeção direta (N20, N55, B48) usam injetores de solenoide ou piezoelétricos, com conectores que podem corroer-se ou soltar-se. Nos gasóleo N47 e B47, os injetores common rail são caros e obrigam a uma codificação depois da substituição, o que exige o Carly, o ISTA ou uma oficina. O Skanyx lê o código genérico de circuito e os códigos de falha de ignição, mas não os dados de adaptação de cada injetor.
O que causa o P0204 num BMW 3 Series?
- Conector do injetor corroído ou solto nos motores a gasolina N20 e B48
- Avaria de um injetor common rail a gasóleo nos N47 e B47, que obriga a codificar o injetor novo
Ford
P0204 no Ford Focus
2005-2024
Nos motores a gasolina EcoBoost, a cablagem do injetor do cilindro 4 passa perto do lado quente do escape, e o roçamento ou os danos causados pelo calor nos fios são uma causa frequente do P0204. Os gasóleo 1.5 e 2.0 TDCi usam injetores common rail mais caros, que ficam a ganhar com os valores de correção do injetor introduzidos depois da substituição, trabalho para uma oficina ou para um aparelho de marca.
O que causa o P0204 num Ford Focus?
- Cablagem do injetor roçada ou danificada pelo calor nos motores a gasolina EcoBoost
- Avaria de um injetor common rail nos gasóleo TDCi
Mercedes-Benz
P0204 no Mercedes C-Class
2007-2024
No OM651 e nos outros gasóleo CDI, os injetores common rail são caros e cada um traz um código de calibração que tem de ser escrito na ECU depois da substituição, trabalho para o XENTRY ou para uma oficina. Os motores a gasolina M274 e M264 podem registar o P0204 por causa de um conector corroído ou de cablagem roçada. O Skanyx lê o código de circuito e os dados congelados, mas não os dados de calibração dos injetores.
O que causa o P0204 num Mercedes C-Class?
- Injetor common rail caro, com codificação de calibração, no gasóleo OM651 CDI
- Corrosão no conector ou cablagem roçada nos motores a gasolina M274 e M264
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0204
- Onde fica o cilindro 4?
- Na maioria dos quatro cilindros em linha, é o último cilindro, do lado do volante do motor e da caixa de velocidades, porque a numeração começa do lado da polia da cambota. A Peugeot e a Citroën numeram tradicionalmente a partir do lado do volante do motor, o que põe o cilindro 4 do lado da polia nos motores delas.
- Um motor de três cilindros pode dar o P0204?
- Não. Um motor de três cilindros só tem os injetores 1 a 3, por isso não pode indicar uma avaria no circuito do injetor do cilindro 4. Se um carro de três cilindros mostrar o P0204, volta a ler os códigos e confirma que o aparelho de diagnóstico identificou bem o motor.
- Porque é que o meu seis cilindros em linha mostra uma correção de combustível no banco 2 com o P0204?
- Alguns seis cilindros em linha com dois catalisadores dianteiros, entre eles o N52 da BMW, dividem os cilindros em dois grupos para o controlo da mistura: 1 a 3 como banco 1 e 4 a 6 como banco 2. O cilindro 4 é o primeiro cilindro do banco 2, por isso um injetor do cilindro 4 morto aparece nas correções do banco 2.
- Tenho de codificar um injetor a gasóleo novo no cilindro 4?
- Sim. Os injetores common rail a gasóleo têm um código de correção (chamado IMA, IQA ou C2i, conforme o fornecedor) que a ECU usa para esse cilindro. Sem ele, o motor pode deitar fumo, bater ou perder potência. O OBD2 genérico não o consegue escrever, por isso usa um aparelho de marca ou vai a uma oficina.
- Quanto custa reparar o P0204?
- A maioria das reparações é um conector ou um fio, entre 65 e 220 euros numa oficina. Um injetor a gasolina montado custa entre 100 e 310 euros, e um injetor common rail a gasóleo entre 250 e 650 euros, com a codificação.
- Posso apagar o P0204 e continuar a andar?
- Apagá-lo só desliga a luz durante algum tempo. Se o circuito continuar aberto ou em curto-circuito, o código volta na viagem seguinte e, entretanto, o motor continua a trabalhar com menos um cilindro. Encontra e repara primeiro a avaria.