O P0304 significa que a ECU identificou falhas de ignição constantes no cilindro 4. Na maioria dos quatro cilindros em linha, o cilindro 4 fica atrás, junto à parede corta-fogo, o que pode dificultar um pouco o acesso. A avaria está fechada à ignição, ao combustível ou à compressão desse cilindro.
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O P0304 é um código de avaria relacionado com falha de ignição, classificado com gravidade alta. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0304 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P0304, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P0304:
Não. Resolve isto de imediato. Uma falha de ignição persistente no cilindro 4 danifica o catalisador e pode provocar uma perda de potência súbita. Não ignores uma luz de avaria do motor a piscar. Manda diagnosticar o carro o mais depressa possível.
Segue estes passos para chegares à origem do P0304:
O custo de reparação do P0304 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
Motores conhecidos por este código
O P0304 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2005-2022
Nos motores 1.6 Ti-VCT e 2.0 Duratec, o cilindro 4 fica atrás, junto à parede corta-fogo. O 1.0 EcoBoost de três cilindros não tem cilindro 4. O 2.0 GDI pode desenvolver acumulação de carbono que afeta o cilindro 4.
2005-2024
Os motores 1.8 TSI e 2.0 TSI do Octavia vRS partilham a plataforma EA888 com o Golf GTI. Nestes motores, o cilindro 4 fica do lado da caixa de velocidades e beneficia da mesma limpeza por jato de casca de noz para evitar falhas de ignição por carbono.
2007-2024
O 2.0 turbo M274 dos C200 e C250 (W205) tem problemas documentados de avaria das bobines de ignição e de acumulação de carbono. No W205, o acesso ao cilindro 4 é limitado pelo pouco espaço no compartimento do motor. Como a mão de obra para chegar a esse cilindro é a parte cara, vale a pena mudar as velas no intervalo previsto no plano de manutenção do carro, em vez de esperar por uma falha de ignição.
2005-2024
O Leon usa os motores EA211 e EA888 do grupo Volkswagen. O 1.4 TSI (EA211) do Mk3 pode desenvolver avarias de bobines de ignição em qualquer cilindro. Nos 2.0 TSI Cupra, as falhas de ignição no cilindro 4 são muitas vezes atribuídas à acumulação de carbono por condução mais exigente.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0304 ou apontam para problemas relacionados:
O P0304 diz-te que a ECU detetou falhas de ignição repetidas no cilindro 4. A ECU conta as falhas de ignição através de pequenas variações na velocidade da cambota e memoriza o código quando as falhas do cilindro 4 passam o limite admitido.
Nos quatro cilindros em linha, o cilindro 4 fica normalmente mais perto da parede corta-fogo, na parte de trás do compartimento do motor. O acesso pode ser mais apertado, sobretudo às velas e às bobines. Nalguns carros é preciso tirar a tampa do motor ou peças da admissão.
A falha de ignição em si normalmente não danifica o bloco do motor, mas o combustível por queimar lava a película de óleo das paredes do cilindro, dilui o óleo e acelera o desgaste dos segmentos com o tempo. O risco imediato maior é o dano no catalisador por sobreaquecimento.
Normalmente é por a folga do elétrodo estar mal acertada, por a vela não ser a indicada para o motor, por não ter ficado bem assente, ou por o cachimbo da bobine estar danificado. Tira a vela do cilindro 4, confirma a folga e a referência da peça e volta a montá-la como deve ser.
Não é obrigatório, mas se o carro tiver muitos quilómetros (mais de 100 000 km) e as outras bobines forem as de origem, trocar o jogo completo é uma boa prevenção. Bobines com a mesma idade costumam avariar umas atrás das outras.
O carro soluça quando aceleras e sentes cada esticão no pedal. O que costuma estar por trás, quanto custa cada reparação e quando ainda é seguro conduzir.
Um barulho ao ralenti que desaparece quando carregas na embraiagem costuma indicar um volante bimassa gasto. Os sintomas, o teste e o custo real na UE.
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