P0206: Circuito do injetor / circuito aberto - cilindro 6

O P0206 significa que a ECU (a unidade de comando do motor) detetou uma avaria elétrica no circuito do injetor do cilindro 6: um circuito aberto, um curto-circuito ou uma resistência fora da gama. Só os motores com seis ou mais cilindros o podem dar. Num seis cilindros em linha, o cilindro 6 é o último, junto à caixa de velocidades, e num V6 fica sempre no banco 2. Uma reparação da cablagem numa oficina custa normalmente entre 65 e 220 euros; um injetor a gasolina montado, entre 100 e 310 euros.

O P0206 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0206 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0206, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, fixa ou a piscar
• Vibração ligeira ao ralenti, que o seis cilindros disfarça em parte
• Menos força, sobretudo a baixas rotações
• Consumo de combustível pior
• Cheiro a combustível ou a enxofre no escape
• Leitura de mistura pobre ou correção de combustível positiva no banco 2

Estas são as causas mais comuns do P0206:

Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente dá para fazer uma viagem curta e calma, porque um motor de seis ou oito cilindros continua a trabalhar com os outros cilindros. Não te deixes enganar pelo funcionamento suave do motor: o catalisador que serve o cilindro 6 continua a sobreaquecer enquanto houver falha de ignição. Repara a avaria em breve e deixa de conduzir se a luz de avaria do motor piscar.

Segue estes passos para chegares à origem do P0206:

1. Lê o P0206 e os dados congelados (freeze frame) com o Skanyx. O P0306 (falha de ignição no cilindro 6), o P0276 ou o P0277 (circuito do injetor do cilindro 6 com sinal baixo ou alto) e um código de mistura pobre do banco 2 são os companheiros habituais
2. Encontra o cilindro 6. Num seis cilindros em linha é o último cilindro, do lado da caixa de velocidades, o que nos motores longitudinais, como os seis cilindros da BMW e da Mercedes, o põe mesmo encostado à parede corta-fogo. Num V6 fica no banco 2: é o último cilindro desse banco nos motores que numeram primeiro um banco inteiro (Ford, Audi), ou um dos cilindros pares nos que alternam os lados (o V6 2GR da Toyota tem os cilindros 2, 4 e 6 no banco 2)
3. Num seis cilindros em linha longitudinal, o acesso do lado da parede corta-fogo é apertado e o conector vê-se mal, por isso tira as tampas e verifica o clipe, os pinos e o ramal da cablagem com uma lanterna, e não só pelo tato
4. Mede o enrolamento do injetor com a ignição desligada e compara com o valor do teu motor. Depois mede a partir do pino do injetor 6 na ECU, para que qualquer corte na cablagem apareça
5. Troca o injetor 6 com um vizinho da mesma rampa: o do cilindro 5 num seis cilindros em linha, ou o cilindro seguinte do banco 2 num V6. Se o código mudar, substitui o injetor; se o P0206 se mantiver, repara a cablagem ou manda verificar o andar de saída da ECU
6. Monta vedantes de combustão em PTFE novos sempre que retirares um injetor de injeção direta. Nos gasóleo common rail, como o OM642 ou o N57, um injetor de substituição tem de ser codificado para o cilindro 6 com um aparelho de marca ou numa oficina
7. Se o P0206 for um de vários códigos de injetor, testa primeiro o fusível, o relé e as massas da alimentação comum

O custo de reparação do P0206 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0206 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0206 ou apontam para problemas relacionados: