P0205: Circuito do injetor / circuito aberto - cilindro 5
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0205 significa que a ECU (a unidade de comando do motor) detetou um circuito aberto, um curto-circuito ou uma resistência fora da gama no circuito do injetor do cilindro 5. O código só existe em motores com cinco ou mais cilindros: cinco em linha, seis em linha, V6 e maiores. A posição do cilindro 5 depende da arquitetura do motor, desde o lado da caixa de velocidades num cinco cilindros em linha até qualquer dos bancos num V6. Uma reparação da cablagem custa normalmente entre 65 e 220 euros numa oficina; um injetor a gasolina montado, entre 100 e 310 euros.
- gravidade
- Moderada · Sistema de combustível
- Custo estimado de reparação
- De 5 € a mais de 650 €, varia consoante o carro
5 € ou 650 €, consoante o teu carro.
- Reparar o conector ou a cablagem do cilindro 5 (faz tu mesmo)5–30 €
- Substituir e codificar o injetor do cilindro 5 num gasóleo common rail (oficina)250–650 €
Uma leitura mostra se o P0205 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
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O que significa o P0205?
O P0205 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada.
Quais são os sintomas do P0205?
- Luz de avaria do motor acesa ou a piscar
- Ralenti ligeiramente irregular, mas sempre presente
- Hesitação em carga, que num motor maior passa facilmente despercebida
- Menos potência e mais consumo de combustível
- Cheiro a combustível no escape
- Leitura de mistura pobre ou correção de combustível elevada no banco onde fica o cilindro 5
O que causa o P0205?
Mau contacto, corrosão ou clipe partido no conector do injetor do cilindro 5
: alta
Fio roçado ou danificado pelo calor no ramal da cablagem do cilindro 5
: alta
Injetor do cilindro 5 com o enrolamento avariado
: média
Avaria na alimentação ou na massa comum aos injetores
: média
Avaria no andar de saída do injetor do cilindro 5 dentro da ECU
: baixa
É seguro conduzir com o P0205?
Em geral sim, para trajetos curtos. Normalmente dá para fazer percursos curtos e calmos, porque um motor de cinco, seis ou oito cilindros continua a trabalhar razoavelmente com os restantes cilindros. Por isso é fácil ignorar a avaria, mas o catalisador continua a receber a mistura por queimar do cilindro 5. Marca a reparação para breve e deixa de conduzir se a luz de avaria do motor piscar.
Como se diagnostica o P0205?
- Lê o código e os dados congelados (freeze frame) com o Skanyx e anota o P0305 (falha de ignição no cilindro 5), o P0273 ou o P0274 (circuito do injetor do cilindro 5 com sinal baixo ou alto) e qualquer código de mistura pobre do banco 1 ou do banco 2 memorizado com ele
- Identifica o cilindro 5 na arquitetura do teu motor. Num cinco cilindros em linha é o último cilindro, do lado da caixa de velocidades. Num seis cilindros em linha é o penúltimo. Num V6 ou V8 depende do fabricante: a Ford e a Audi numeram primeiro um banco inteiro, o que põe o cilindro 5 no banco 2, enquanto o V6 2GR da Toyota e os V8 da GM alternam os lados, o que o põe no banco 1
- Num seis cilindros em linha longitudinal, o injetor do cilindro 5 fica do lado da parede corta-fogo, onde o conector é mais difícil de ver. Tira a tampa do motor e verifica o clipe do conector, os pinos e o ramal da cablagem com uma lanterna, e não só pelo tato
- Mede o enrolamento do injetor com a ignição desligada e compara com a especificação do teu motor; depois volta a medir a partir do pino do injetor 5 na ECU, para incluir a cablagem
- Troca o injetor 5 com um vizinho da mesma rampa: o do cilindro 4 num cinco cilindros em linha, o do 4 ou o do 6 num seis cilindros em linha, ou o cilindro seguinte do mesmo banco num motor em V. Se o código acompanhar o injetor, o injetor está avariado
- Os injetores de injeção direta levam vedantes de combustão em PTFE novos sempre que são retirados. Nos gasóleo common rail, como o M57 e o N57 da BMW ou o OM642 da Mercedes, deixa a desmontagem a uma oficina que consiga voltar a codificar os injetores
- Se houver vários códigos de injetor memorizados ao mesmo tempo, verifica o fusível, o relé e as massas da alimentação comum antes de substituíres peças
Quanto custa reparar o P0205?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Reparar o conector ou a cablagem do cilindro 5 (faz tu mesmo) | €5–€30 | €0–€0 | €5–€30 | Moderada |
| Localizar e reparar a avaria na cablagem do cilindro 5 (oficina) | €5–€40 | €60–€180 | €65–€220 | Profissional |
| Substituir o injetor do cilindro 5 num motor a gasolina (oficina) | €40–€150 | €60–€160 | €100–€310 | Moderada |
| Substituir e codificar o injetor do cilindro 5 num gasóleo common rail (oficina) | €150–€400 | €100–€250 | €250–€650 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0205 em modelos específicos
Volkswagen
P0205 no Volkswagen Golf
2004-2024
Os Golf normais de quatro cilindros não têm cilindro 5, por isso o P0205 só se aplica ao cinco cilindros 2.5 (do mercado norte-americano) e ao Golf R32 com motor VR6. Nesses motores, os conectores dos injetores ficam junto à cabeça do motor e tornam-se quebradiços com o calor. No VR6, o espaço apertado deixa os injetores do banco de trás em posição incómoda, o que faz subir a mão de obra.
O que causa o P0205 num Volkswagen Golf?
- Clipe do conector do injetor quebradiço no cinco cilindros 2.5 a gasolina
- Acesso incómodo aos injetores do banco de trás no VR6, o que faz subir a mão de obra
BMW
P0205 no BMW 3 Series
2005-2024
Os seis cilindros em linha a gasolina (N52, N54, N55, B58) e a gasóleo (M57, N57) têm todos cilindro 5. Nos motores a gasolina, a avaria costuma ser corrosão no conector ou cablagem roçada; nos gasóleo M57 e N57, os injetores common rail são caros e, depois de substituídos, obrigam a codificar o injetor com o Carly, o ISTA ou numa oficina. O Skanyx lê apenas o código genérico de circuito e os códigos de falha de ignição.
O que causa o P0205 num BMW 3 Series?
- Conector do injetor corroído ou solto nos seis cilindros em linha a gasolina
- Avaria de um injetor common rail a gasóleo nos M57 e N57, que obriga a codificar o injetor novo
Ford
P0205 no Ford Focus
2005-2024
Quase todos os Focus são de quatro cilindros, mas os Focus ST e RS da segunda geração levavam o cinco cilindros 2.5T Duratec/Volvo, que tem cilindro 5. Nesse motor, a cablagem dos injetores passa perto do lado quente do turbo, e os fios danificados pelo calor são uma causa frequente do P0205. A corrosão no conector é a hipótese seguinte.
O que causa o P0205 num Ford Focus?
- Cablagem do injetor danificada pelo calor no cinco cilindros 2.5T turbo
- Corrosão no conector junto ao injetor do cilindro 5
Mercedes-Benz
P0205 no Mercedes C-Class
2007-2024
As versões do Classe C com V6 a gasolina (M276) e com V6 a gasóleo (OM642) têm cilindro 5. O OM642 a gasóleo usa injetores common rail caros, com códigos de calibração que têm de ser escritos com o XENTRY ou numa oficina depois da substituição. Nas versões a gasolina, a avaria vem normalmente de um conector corroído ou de cablagem roçada.
O que causa o P0205 num Mercedes C-Class?
- Injetor common rail com codificação de calibração no V6 a gasóleo OM642
- Corrosão no conector ou cablagem roçada no V6 a gasolina M276
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0205
- Que motores têm cilindro 5?
- Só os motores com cinco ou mais cilindros: cinco cilindros em linha, como o 2.5 TFSI da Audi, o cinco cilindros da Volvo e o 2.5T dos Ford Focus ST e RS de 2005-2011, seis cilindros em linha, como os seis cilindros a gasolina e a gasóleo da BMW, e motores V6, V8 e maiores. Um motor de três ou de quatro cilindros não pode dar o P0205.
- O meu carro tem quatro cilindros, mas dá o P0205. Porquê?
- Um motor de quatro cilindros verdadeiro não tem injetor 5, por isso volta a ler o código, confirma que motor o aparelho de diagnóstico identificou e procura uma definição do código específica do fabricante. A explicação mais comum é um código mal introduzido ou o motor errado selecionado.
- O cilindro 5 fica no banco 1 ou no banco 2?
- Depende do motor. Nos motores em V da Ford e da Audi, que numeram primeiro um banco inteiro, o cilindro 5 fica no banco 2. O V6 2GR da Toyota e os V8 da GM alternam os lados, por isso fica no banco 1, com os outros números ímpares. O seis cilindros em linha N52 da BMW trata os cilindros 4 a 6 como banco 2 para o controlo da mistura.
- Com que injetor troco o do cilindro 5?
- Com um vizinho que esteja na mesma rampa. Num cinco cilindros em linha, é o do cilindro 4; num seis cilindros em linha, o do 4 ou o do 6. Num motor em V, cada banco tem normalmente a sua própria rampa, por isso troca com o cilindro seguinte do mesmo banco. Apaga o código e faz um percurso; se o código acompanhar o injetor, o injetor está avariado.
- Porque é que um injetor a gasóleo é tão mais caro?
- Os injetores common rail a gasóleo trabalham a uma pressão muito mais alta, são peças mais caras e têm de ser codificados na ECU depois de montados. Um injetor a gasolina montado custa entre 100 e 310 euros, e um injetor common rail a gasóleo entre 250 e 650 euros.
- Posso andar com o P0205?
- Para uma viagem curta e calma, normalmente sim, e num motor de cinco ou seis cilindros o carro pode parecer quase normal. O risco está precisamente aí: o catalisador continua a sobreaquecer por causa do cilindro em falha, por isso repara a avaria em breve e deixa de conduzir se a luz do motor piscar.