O P0305 significa que a ECU contou combustões falhadas suficientes no cilindro 5 para acionar o monitor de falhas de ignição. Conta com o motor a trabalhar mal e com a luz de avaria do motor a piscar em carga.
Faz uma leitura ao teu carro em cerca de 60 segundos: vês se é mesmo o P0305 que ele tem, se é urgente e quanto deve custar a reparação. Grátis para iPhone e Android, com qualquer adaptador ELM327.
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O P0305 é um código de avaria relacionado com falha de ignição, classificado com gravidade alta. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0305 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P0305, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P0305:
Não. Resolve isto de imediato. Ainda consegues chegar a casa, mas uma falha de ignição prolongada despeja combustível puro no catalisador e pode destruí-lo ao fim de um ou dois depósitos. Resolve isto antes do próximo percurso do dia a dia.
Segue estes passos para chegares à origem do P0305:
O custo de reparação do P0305 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0305 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2004-2010
O 5.4 Triton de três válvulas é duro com as bobines sobre a vela, e as suas velas de duas peças são conhecidas por partirem na desmontagem. O cilindro 5 é o da frente do lado do condutor: os cilindros 1 a 4 vão da frente para trás no banco do lado do passageiro e os 5 a 8 no lado do condutor. Conta com um extrator de velas antes de começares.
2007-2013
Os seis cilindros em linha turbo N54 e N55 são duros com as bobines de ignição e com as velas de ignição, por isso verifica primeiro as duas no cilindro 5 com o teste de troca da bobine. No N54, uma bomba de combustível de alta pressão fraca também pode provocar falhas de ignição em carga.
2007-2017
O cilindro 5 fica no banco de trás, encostado à parede corta-fogo. É preciso tirar o plenum superior da admissão para chegar como deve ser à bobine e à vela, e é por isso que a mão de obra deste trabalho sai cara na oficina.
2004-2008
O VR6 de ângulo estreito usa seis bobines individuais numa única cabeça, por isso passar a bobine do cilindro 5 para outro cilindro é um primeiro teste rápido.
2005-2018
O HEMI leva 16 velas (duas por cilindro). A desativação de cilindros MDS aplica-se aos cilindros 1, 4, 6 e 7, por isso, no cilindro 5, uma falha de ignição persistente é quase sempre da bobine, da vela ou de um tucho colapsado, e não do MDS.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0305 ou apontam para problemas relacionados:
Podes, e é o teste mais rápido e gratuito que tens à mão. Passa a bobine do cilindro 5 para o cilindro 1 ou 3, apaga o código e faz um percurso. Se aparecer P0301 ou P0303, a bobine está má. Se voltar o P0305, a bobine está boa e o problema é da vela, do injetor ou mecânico.
Mata, e depressa. A luz de avaria do motor a piscar quer dizer que está a chegar combustível puro a um catalisador ao rubro. Uma falha de ignição prolongada pode destruir um catalisador em poucas centenas de quilómetros e transformar um trabalho de bobine de 80 euros numa substituição de catalisador de 600 a 1500 euros.
Depende da arquitetura e da numeração do fabricante. Num cinco cilindros em linha é o último cilindro, do lado da caixa de velocidades, e num seis cilindros em linha é o penúltimo. Nos motores em V há diferenças: os V8 da Ford numeram primeiro o banco do lado do passageiro, por isso o cilindro 5 é o da frente do lado do condutor, enquanto o V6 2GR da Toyota e os V8 da GM alternam os lados, o que põe o cilindro 5 no banco 1. Confirma o esquema dos cilindros do teu motor antes de trocares peças.
Falhas de ignição só a frio apontam normalmente para uma bobine que cede quando a resistência do secundário está mais alta, para um isolador de vela rachado que descarrega à massa, ou para um injetor que abre devagar a frio. Falhas só a quente apontam mais para uma bobine que cede à medida que aquece, ou para uma válvula com folga a menos que deixa de vedar por completo quando o motor chega à temperatura.
Passa para o lado do combustível e do ar. Mede a resistência do injetor (normalmente 12-16 ohms na injeção indireta), ouve o clique com um estetoscópio de mecânico e faz um teste de fumo à admissão. Se estiver tudo limpo, faz um teste de compressão e um teste de estanquidade antes de gastares mais dinheiro em peças.
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