O P0402 significa que o sistema EGR está a mandar demasiados gases de escape de volta ao coletor de admissão. A causa mais comum é uma válvula EGR encravada meio aberta, normalmente por acumulação de carbono na sede da válvula. Os motores diesel são os mais atingidos, porque produzem muito mais fuligem.
Faz uma leitura ao teu carro em cerca de 60 segundos: vês se é mesmo o P0402 que ele tem, se é urgente e quanto deve custar a reparação. Grátis para iPhone e Android, com qualquer adaptador ELM327.
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O P0402 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0402 e acende a luz de avaria do motor.
Se o teu carro deu o P0402, podes notar um ou mais destes sintomas:
Estas são as causas mais comuns do P0402:
Em geral sim, para trajetos curtos. Dá para andar durante pouco tempo, mas o caudal excessivo de EGR provoca ralenti irregular, hesitação e pode fazer o motor ir abaixo em baixas rotações. Andar muito tempo com EGR a mais suja a admissão e acelera a acumulação de carbono nas válvulas de admissão, sobretudo nos motores de injeção direta. Repara antes da próxima medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO).
Segue estes passos para chegares à origem do P0402:
O custo de reparação do P0402 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:
Preços estimados em 17 de março de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0402 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:
2007-2024
O 320d com os motores N47 e, mais tarde, B47 é conhecido pelas avarias ligadas ao EGR. A acumulação de carbono na sede da válvula EGR é muito frequente a partir dos 120 000 km, e o radiador do EGR racha muitas vezes por dentro e deixa entrar líquido de refrigeração no circuito de escape. Quando o P0402 aparece ao lado do P0401 ou de avisos de falta de líquido de refrigeração, desconfia do radiador.
2009-2024
Os Golf TDI com o EA189 e com o seu sucessor, o EA288, acumulam carbono na sede da válvula EGR, e uma válvula que não consegue fechar por completo regista o P0402. Limpar a válvula e as condutas do coletor de admissão repõe muitas vezes o funcionamento normal; se o motor ou o sensor de posição da válvula avariaram, é preciso substituí-la.
2008-2024
O A4 2.0 TDI (chassis B8 e B9) usa os mesmos motores EA189 e EA288 do Golf e sofre exatamente dos mesmos problemas de carbono no EGR. No A4 o acesso à válvula é mais difícil, por causa do compartimento do motor mais apertado, o que faz subir a mão de obra.
2010-2024
As carrinhas Sprinter com o motor 2.1 CDI OM651 têm uso comercial intenso e muita condução urbana com pouca carga, o que acumula carbono na sede da válvula EGR. Nas carrinhas Euro 6 com SCR (AdBlue), as avarias do EGR podem ficar memorizadas ao lado de avarias do pós-tratamento dos gases, por isso lê todos os códigos memorizados antes de substituíres peças. Se a válvula voltar a sujar-se depressa depois de limpa, a substituição costuma ser a solução mais duradoura.
Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0402 ou apontam para problemas relacionados:
Distâncias curtas sim, mas conta com ralenti irregular e com a possibilidade de o motor ir abaixo. O caudal excessivo de EGR despeja fuligem e gases de escape na admissão, o que acelera a acumulação de carbono nas válvulas de admissão, sobretudo nos motores de injeção direta. Manda diagnosticar dentro de poucas semanas.
Não. Eliminar o sistema EGR anula a homologação de emissões com que o carro foi matriculado, e é por isso que está proibido em toda a União Europeia e no Reino Unido. Aumenta as emissões de óxidos de azoto, deixa a luz de avaria do motor acesa em permanência e dá ao inspetor motivo para reprovar o carro na Inspeção Periódica Obrigatória (IPO), podendo até levar ao cancelamento da matrícula. Fica-te pela limpeza ou pela substituição.
Muitas vezes sim. O P0402 vem quase sempre do carbono que impede a válvula de fechar por completo. Tirar a válvula, deixá-la de molho em limpa-EGR ou em limpa-carburadores e limpar a sede resolve o código numa boa parte dos casos. Se o que avariou foi o solenoide ou o motor da válvula, tem de se substituir a peça.
Os motores diesel produzem muito mais fuligem do que os motores a gasolina, por isso a válvula EGR volta a sujar-se depressa. Se o radiador do EGR também estiver obstruído ou a verter por dentro, a válvula volta a encravar aberta ao fim de poucos meses. Nos motores mais afetados (BMW N47, M57), o radiador costuma ser substituído juntamente com a válvula.
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