P0406: Sinal alto no circuito do sensor de posição do EGR "A"
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0406 significa que o sensor de posição do EGR "A" está a enviar uma tensão acima do intervalo normal de funcionamento, tipicamente acima dos 4,5 V. Costuma vir de um fio de sinal ou de massa interrompido, de um curto-circuito à referência de 5 V ou de um sensor que avariou por dentro e força o sinal para cima.
- gravidade
- Moderada · Emissões
- Custo estimado de reparação
- De 70 € a mais de 670 €, varia consoante o carro
70 € ou 670 €, consoante o teu carro.
- Voltar a encaixar e limpar o conector do sensor do EGR70–240 €
- Substituir a válvula EGR (com o sensor integrado)230–670 €
Uma leitura mostra se o P0406 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0406?
O P0406 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada.
Onde fica no carro
- Motor
- Coletor de escape
- Radiador EGR (diesel e muitos motores a gasolina recentes)
- Válvula EGR e sensor de posição
- Coletor de admissão
Quais são os sintomas do P0406?
- Luz de avaria do motor acesa
- Ralenti irregular, por vezes com o motor a ir abaixo nas paragens
- Menos potência nos diesel (modo de emergência)
- Hesitação com o acelerador pouco carregado
- Avaria de emissões memorizada, do tipo que leva à reprovação na Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
O que causa o P0406?
Sensor de posição do EGR avariado por dentro, a levar o sinal para perto da referência de 5 V
: alta
Fio de sinal interrompido ou partido entre o sensor e a ECU (a unidade de comando do motor)
: alta
Conector do sensor do EGR solto ou encaixado só a meio
: média
Carbono acumulado a manter a válvula na posição máxima indicada
: média
Circuito de massa do lado do sensor interrompido
: baixa
É seguro conduzir com o P0406?
Em geral sim, para trajetos curtos. Dá para conduzir. P0406 significa que o sensor de posição da EGR (sensor A) envia uma tensão acima da gama esperada. A ECU deixa de confiar no sinal da EGR e desliga o sistema, o que provoca ralenti irregular e possível modo de emergência nos diesel. Com a luz acesa, a avaria pode ser registada como deficiência na IPO.
Como se diagnostica o P0406?
- Com a ignição ligada (motor desligado), mede no próprio sensor, por trás dos contactos do conector, o fio de sinal. Um valor perto dos 5 V com a válvula fechada aponta para o sensor ou para um curto-circuito à referência; um valor normal no sensor, mas alto nos dados em tempo real, aponta para um corte no fio de sinal a caminho da ECU
- Confirma a massa do sensor no conector. Sem massa, o sinal fica a flutuar em valores altos
- Desliga o conector e verifica se há pinos danificados ou terminais mal encaixados
- Verifica a continuidade do fio de sinal entre o conector do sensor e a ECU, e se há curto-circuito à referência de 5 V ou à tensão da bateria. Consulta o esquema elétrico para saber como a ECU trata uma entrada desligada, porque o facto de o sinal subir ou descer depende da conceção da ECU
- Se a cablagem e a massa estiverem boas e o sensor der 5 V de forma estável, o sensor integrado avariou. Substitui o conjunto da válvula EGR
Quanto custa reparar o P0406?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Voltar a encaixar e limpar o conector do sensor do EGR | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Moderada |
| Substituir a válvula EGR (com o sensor integrado) | €150–€450 | €80–€220 | €230–€670 | Moderada |
| Reparar a cablagem ou o fio de sinal do EGR | €20–€120 | €120–€350 | €140–€470 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0406 em modelos específicos
BMW
P0406 no BMW 3 Series
2007-2024
No 320d com os motores N47 e B47, o sensor de posição do EGR vem integrado na válvula, por isso, quando o P0406 aparece com a cablagem em bom estado, o sensor costuma ter avariado por dentro. O conector do EGR fica escondido debaixo do suporte do coletor de admissão, o que obriga a desmontar parte do conjunto para o observar. Depois de substituir a válvula, a adaptação do EGR com software ao nível do fabricante (ISTA, no caso da BMW) faz normalmente parte do trabalho.
O que causa o P0406 num BMW 3 Series?
- Avaria interna do sensor integrado dos N47 e B47 (elemento de efeito Hall em circuito aberto)
- Conector escondido debaixo do suporte da admissão, difícil de observar
Volkswagen
P0406 no Volkswagen Golf
2009-2024
Os Golf TDI EA189 e EA288 dão P0406 de vez em quando, depois de trabalhos na cablagem ou da montagem de acessórios que mexem no conector do EGR. Confirma sempre que o conector está bem encaixado, com o clique, antes de substituir peças. Nos EA288 (a partir de 2014), a patilha de fixação do conector pode fissurar com a idade e deixar o conector sair com a vibração do motor. O bloco de valores medidos do VCDS confirma a tensão do sensor.
O que causa o P0406 num Volkswagen Golf?
- Patilha de fixação do conector fissurada nos EA189 e EA288, que deixa o conector sair com a vibração
- Conectores mexidos depois de trabalhos na admissão ou no turbo
Audi
P0406 no Audi A4
2008-2024
Os A4 2.0 TDI B8 e B9 têm as mesmas avarias de P0406 do Golf, mais um acesso limitado por causa do coletor de admissão maior. Depois de mexer no sensor ou na válvula, a adaptação do EGR com software ao nível do fabricante (VCDS ou ODIS) faz normalmente parte do trabalho.
O que causa o P0406 num Audi A4?
- Problemas de conector iguais aos do Golf nos EA189 e EA288, com acesso limitado no A4
- Conector do EGR solto ou danificado depois de trabalhos na admissão ou no turbo
Mercedes-Benz
P0406 no Mercedes Sprinter
2010-2024
Nas Sprinter OM651, um circuito aberto na cablagem do sensor do EGR tem muitas vezes origem no sal das estradas, que chegou aos pinos do conector. Depois de o sal chegar aos pinos, uma cablagem remendada raramente dura, por isso monta um troço de cablagem com conector novo, selado com manga termorretrátil, em vez de reparares o antigo. Depois de substituir a válvula, a adaptação do EGR com software ao nível do fabricante (XENTRY) faz normalmente parte do trabalho.
O que causa o P0406 num Mercedes Sprinter?
- Pinos do conector do OM651 danificados pelo sal das estradas do inverno, com circuito aberto
- Reparação habitual com troço de cablagem selado com manga termorretrátil e válvula nova
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0406
- Qual é a diferença entre o P0405 e o P0406?
- O P0405 quer dizer que o sinal está baixo de mais, abaixo de cerca de 0,2 V, normalmente por curto-circuito à massa ou por avaria do sensor. O P0406 quer dizer que o sinal está alto de mais, acima de cerca de 4,5 V, normalmente por um fio interrompido, por falta de massa ou por um sensor que avariou por dentro. Os passos de diagnóstico são parecidos, mas as avarias são opostas.
- Posso andar com o P0406?
- Sim, distâncias curtas. A ECU desativa o comando do EGR, por isso o motor trabalha sem EGR. Conta com ralenti irregular e, nos diesel, com a possibilidade de modo de emergência. Andar assim muito tempo acelera a acumulação de carbono na admissão, sobretudo nos motores de injeção direta. Marca a reparação para as próximas semanas.
- Eliminar o EGR é uma solução legal para o P0406?
- Não. Eliminar o sistema EGR invalida a homologação de emissões do carro, e é por isso que é proibido em toda a União Europeia e no Reino Unido. Faz subir as emissões de óxidos de azoto (NOx) acima dos limites com que o motor foi homologado, e um inspetor que dê por isso tem motivo para reprovar o carro na IPO. Pode ainda anular o seguro e impedir a transferência da matrícula. Repara sempre o sensor ou a válvula como deve ser.
- Porque é que o P0406 voltou depois de eu ter substituído o sensor?
- Há duas razões habituais. A primeira é não se ter feito a adaptação do EGR depois de montar a válvula nova; em muitos motores BMW, Mercedes e do grupo VW, isso exige software ao nível do fabricante e não um leitor OBD2 genérico. A segunda é o carbono que provocou o esforço no sensor original continuar lá e estragar o sensor novo ao fim de alguns meses. Limpa sempre as condutas de admissão quando substituíres a válvula.