P2000: Eficiência do acumulador de NOx abaixo do limite (banco 1)

O que significa o P2000?

Quais são os sintomas do P2000?

O que causa o P2000?

• Armadilha de NOx gasta, envelhecida ou contaminada com enxofre do combustível, que já não consegue guardar NOx suficiente

  : alta

• Sensor de NOx ou sonda lambda avariados ou lentos, antes ou depois do acumulador, que dão à ECU uma imagem errada do acumulador

  : alta

• Fuga no escape antes do acumulador ou à volta dela

  : média

• Sensor de temperatura dos gases de escape avariado ou lento, e o acumulador não é regenerado à temperatura certa

  : média

• Combustível de má qualidade ou com o teor de enxofre errado

  : média

• Avaria do motor que altera o escape que chega ao acumulador: injetor com fugas ou problema no EGR

  : baixa

• Num carro com sistema SCR e depósito de AdBlue: uma falha na dosagem de AdBlue, que algumas marcas também listam neste código

  : baixa

É seguro conduzir com o P2000?

Como se diagnostica o P2000?

Quanto custa reparar o P2000?

O P2000 em modelos específicos

Códigos de avaria relacionados

• P2200
• P2033
• P20EE
• P0420
• P0401
• P2002

Perguntas frequentes sobre o P2000

O que significa o P2000?

O P2000 significa que a ECU concluiu que o acumulador de NOx do banco 1 não está a eliminar óxidos de azoto suficientes. O acumulador guarda o NOx enquanto o motor trabalha normalmente e liberta-o durante curtas fases de mistura rica, e a ECU verifica a eficiência com sensores antes e depois do acumulador. O código não diz se a culpa é do acumulador, de um sensor ou de uma fuga no escape, e por isso é preciso localizar a causa.

O acumulador de NOx é o mesmo que o AdBlue ou o SCR?

Não. O acumulador de NOx guarda os óxidos de azoto e elimina-os com breves fases de funcionamento rico do motor, por isso não precisa de nenhum líquido. Um sistema SCR injeta AdBlue no escape para decompor o NOx, e a maioria das marcas avalia-o com o P20EE, embora a documentação do grupo VW também liste falhas de dosagem do redutor no P2000. Algumas famílias de motores usam um ou outro consoante o modelo: as versões Euro 6 do diesel EA288 da VW, por exemplo, são descritas com um catalisador de armazenamento de NOx ou com um sistema SCR. Procura um tampão de enchimento de AdBlue antes de decidires qual dos dois o teu carro tem.

Posso conduzir com o P2000?

Normalmente sim, durante algum tempo. O carro emite mais NOx do que devia e pode reprovar na medição de gases, e em alguns carros a potência é reduzida. Não é uma emergência por si só, mas manda encontrar a causa em semanas e não em meses, porque uma fuga ou um sensor avariado são mais baratos de resolver do que um acumulador deixado a trabalhar mal.

Uma viagem longa ou combustível novo fazem desaparecer o P2000?

Só se a causa tiver sido temporária, como um depósito de combustível de má qualidade, e mesmo assim o acumulador precisa de tempo e das condições certas para recuperar. Se o código voltar em poucos dias, há outra coisa avariada: um sensor, uma fuga no escape ou o próprio acumulador. Apagar o código sem encontrar a causa só adia o problema.

Quanto custa resolver o P2000?

Depende da causa. Reparar uma fuga no escape custa cerca de 80 a 300 euros, uma sonda lambda 100 a 400 euros e um sensor de temperatura dos gases de escape 65 a 220 euros, montados. Um sensor de NOx custa 350 a 1300 euros. Um acumulador de NOx novo tem uma gama larga e incerta, de cerca de 650 a 3000 euros, porque o preço depende muito do carro e de o acumulador ser ou não uma peça separada.

Um leitor OBD2 barato consegue diagnosticar o P2000?

Consegue ler e apagar o código e mostrar os dados congelados, que dizem quando a avaria surgiu. Na maioria dos carros não mostra as leituras de NOx nem o estado da regeneração do acumulador, e não consegue iniciar uma regeneração nem a rotina de limpeza do fabricante. Isso exige software ao nível do fabricante, por isso um leitor é um ponto de partida e não um veredicto.