P2006: Comando das borboletas do coletor de admissão preso na posição fechada (banco 1)

O P2006 significa que as borboletas do coletor de admissão ficaram presas na posição fechada. Fechadas, o percurso do ar fica preparado para dar binário a baixas rotações, mas estrangula o caudal de ar em regimes mais altos. O resultado é menos potência em rotações altas e a sensação de o motor ficar sem fôlego numa aceleração forte.

O P2006 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P2006 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P2006, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Menos potência em rotações altas
• Motor apagado ou sem resposta acima das 3500 rpm
• Ralenti ligeiramente irregular nalguns casos
• Ruído de matraquear na zona do coletor de admissão
• Possível assobio ou sopro na admissão

Estas são as causas mais comuns do P2006:

Em geral sim, para trajetos curtos. Dá para andar durante pouco tempo em segurança. Vais notar menos potência em rotações altas e o motor pode parecer apagado acima das 3500 rpm. Manda ver dentro de algumas semanas.

Segue estes passos para chegares à origem do P2006:

1. Inspeciona visualmente as borboletas do coletor de admissão: tira a tampa superior do motor e olha para as condutas de admissão, ou usa um boroscópio. Vê se as borboletas estão presas fechadas por depósitos de carbono ou se os tirantes estão partidos.
2. Comanda o atuador das borboletas com a função de teste de atuadores de um aparelho de diagnóstico. Ouve se o motor arranca e observa se as borboletas se mexem. Se não houver movimento, está confirmado um encravamento mecânico ou uma avaria do motor.
3. Se as borboletas estiverem sujas de carbono, tenta soltá-las com produto de limpeza de admissão e mexendo-as com cuidado à mão. Se depois da limpeza passarem a mexer-se livremente, a causa era a acumulação de carbono.
4. Mede a resistência do motor do atuador, normalmente 5-30 ohm conforme o desenho. Confirma também que a ECU está a enviar o sinal de comando certo, medindo por trás dos contactos do conector do atuador.
5. Nos sistemas comandados por vácuo, verifica o tubo de vácuo, à procura de fissuras, rasgos ou desencaixes. Testa a membrana do atuador aplicando vácuo com uma bomba manual e vendo se há fugas.

O custo de reparação do P2006 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P2006 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P2006 ou apontam para problemas relacionados: