P0107: Prenizek signal v tokokrogu senzorja absolutnega tlaka v sesalnem kolektorju ali zračnega tlaka
Hiter odgovor
Vožnja ni varna
P0107 pomeni, da je napetost signala senzorja tlaka v sesalnem kolektorju (MAP) padla pod najnižjo vrednost, ki jo krmilna enota motorja še sprejme, običajno pod približno 0,5 V. Krmilna enota to prebere kot skoraj popoln podtlak v sesalnem kolektorju, torej tlak, ki ga motor fizično ne more ustvariti, zato se na senzor ne zanaša več in preide na privzeto oceno pretoka zraka, izračunano iz vrtljajev in gostote. Pri kodi P0106 senzor še deluje, le vrednost se ne ujema z razmerami v motorju; pri P0107 pa signal obtiči na dnu merilnega območja, kar običajno pomeni napako v napeljavi, korodiran konektor ali odpovedan senzor. Večina popravil stane od 40 do 220 €.
- Resnost
- Zmerna · Emisije
Do 1450 €, odvisno od vašega avta.
Diagnostični pregled pokaže, ali je koda P0107 res shranjena v vašem avtu, katere druge kode so poleg nje in kako nujna je vsaka. To lahko storite, ko avto stoji, z vklopljenim kontaktom.
Za pregled potrebujete vmesnik OBD2 Bluetooth (na iPhonu Bluetooth LE), okoli 25-60 €; vgrajeni demo način deluje tudi brez njega. Poglejte, kateri vmesnik kupiti
Kaj pomeni P0107?
Koda P0107 je diagnostična koda napake, kategorija emisije, resnost zmerna.
Kje je na vozilu
- Ohišje zračnega filtra
- Merilnik masnega pretoka zraka (MAF)
- Ohišje lopute za plin in senzor položaja lopute
- Sesalni kolektor in senzor MAP
- Motor (glava motorja)
Kakšni so simptomi kode P0107?
- Prižgana kontrolna lučka motorja, včasih skupaj z opozorilom za zmanjšano moč ali z lučko žarilnih svečk
- Napaka pri odmerku goriva gre v nasprotno smer, odvisno od vrste goriva: pri bencinskem motorju zmes postane revna, motor pa medel in obotavljiv, dizelski motor pa pogosteje kadi črn ali temno siv dim iz izpuha
- Težji zagon in dolgo vrtenje zaganjalnika, pogosto huje pri ogretem motorju
- Nemiren prosti tek, obotavljanje ali sunkovito nihanje moči pri rahlo pritisnjenem plinu
- Občutno večja poraba goriva
- Zmanjšana moč ali zasilni način, pogosto pri bencinskih motorjih s turbopolnilnikom in pri dizelskih motorjih
Kaj povzroči P0107?
Kratek stik signalne žice senzorja MAP na maso, običajno tam, kjer se je kabelski snop predrgnil ob nosilcu ali je bil stisnjen pod sesalnim sistemom
: visoka
Odpovedan senzor MAP, pri katerem notranji tlačni element ali njegova elektronika daje stalno napetost na dnu merilnega območja
: visoka
Voda, cestna sol ali oljna megla v konektorju senzorja MAP, ki nagrize nožice in potegne signal proti masi
: srednja
Prekinjeno ali manjkajoče napajanje z referenčnimi 5 V iz krmilne enote zaradi pretrgane žice, izpadle nožice ali drugega senzorja na isti referenci, ki je povzročil kratek stik
: srednja
Zamašena, stisnjena ali z oljno usedlino zalita vakuumska cev oziroma odprtina senzorja, vendar le pri manjšini motorjev, ki imajo senzor MAP še vedno nameščen ločeno na cevi. Pri večini motorjev, ki jih obravnava ta stran, je senzor privijačen v sesalni kolektor in cevi, ki bi se lahko zamašila, sploh ni
: nizka
Odpovedana vhodna stopnja krmilne enote; to je tako redko, da pride v poštev šele, ko so vse žice in konektorji dokazano brezhibni
: nizka
Ali je vožnja s kodo P0107 varna?
Ne, napako odpravite takoj. Motorji s turbopolnilnikom in dizelski motorji ob tej kodi pogosto preidejo v zasilni način, moč se omeji brez opozorila, zato sta prehitevanje in vključevanje na avtocesto nevarni. Prostosesalni bencinski motor vas praviloma še pripelje do delavnice, vendar odmerja gorivo po nadomestni vrednosti namesto po dejanskem tlaku, zato računajte na slab pospešek, nemiren prosti tek, ugašanje in dolgo vrtenje zaganjalnika. To je koda, s katero se odpeljete naravnost v delavnico, ne pa taka, s katero se da živeti.
Kako diagnosticirate kodo P0107?
- Preden se česa lotite, preberite vse shranjene kode. Če je poleg P0107 shranjena še katera koda prenizkega signala, na primer za položaj lopute za plin ali za temperaturo sesanega zraka, posumite na skupno referenco 5 V in ne na sam senzor MAP
- Vklopite kontakt, motorja pa ne zaženite, in preberite vrednost senzorja MAP v živo. Pri ugasnjenem motorju je v kolektorju zunanji zračni tlak, zato mora senzor pokazati približno zračni tlak, na morski gladini običajno 95-105 kPa, v višje ležečih krajih pa manj. Vrednost, ki obtiči pri 0-20 kPa, potrdi, da je signal res na spodnji meji, in to je pri tej kodi najkoristnejši preizkus
- Preglejte senzor, njegov konektor in kabelski snop. Poiščite zeleno ali belo korozijo na nožicah, vodo v vtiču in sledi drgnjenja tam, kjer snop prečka kovino. Pri večini motorjev je senzor privijačen naravnost v sesalni kolektor in v tokokrogu ni nobene cevi. Le če ima vaše vozilo senzor ločeno na cevi, preglejte še to cev in njeno odprtino na kolektorju glede oljne usedline ali prepognjenega mesta
- Pri vklopljenem kontaktu in odklopljenem senzorju opravite preizkus, ki loči okvarjen senzor od pretrgane žice: v konektorju s kratko premostitveno žico povežite referenčno nožico 5 V s signalno nožico in opazujte vrednost v živo. Če vrednost skoči na vrh merilnega območja in se napaka spremeni v P0108, torej v kodo previsokega signala, sta signalna žica in vhod krmilne enote v redu, kriv pa je senzor. Če vrednost tudi s premostitvijo ostane na spodnji meji, je signalna žica med vtičem in krmilno enoto pretrgana ali ima kratek stik na maso. Zgolj merjenje napetosti na odklopljeni signalni nožici je šibkejša različica istega preizkusa: mnoge krmilne enote neobremenjeno signalno linijo res potegnejo proti 5 V, vse pa ne, zato vrednost blizu 0 V sama po sebi še ni dokaz kratkega stika na maso
- Senzor priključite nazaj in se z merilno konico od zadaj dotaknite kontaktov v konektorju. Na referenčni nožici mora biti približno 4,5-5,2 V, masa senzorja pa sme od minus pola akumulatorja odstopati za približno 0,1 V. Če reference ni, je napajalna žica pretrgana ali pa je kje drugje na istem tokokrogu kratek stik
- Če je napeljava v redu, naj senzor dokaže, da se sploh odziva. Pri senzorju na kolektorju zaženite motor in opazujte, kako vrednost v živo pade z zračnega tlaka na običajen podtlak v prostem teku, približno 25-45 kPa, ob kratkem pritisku na plin pa se spet dvigne proti zračnemu tlaku. Če se senzor zlahka odvije ali je nameščen na cevi, lahko namesto tega z ročno vakuumsko črpalko ustvarite podtlak in opazujete, ali se vrednost gladko spreminja. Vrednost, ki se sploh ne premakne, pomeni odpovedan senzor. Na koncu med opazovanjem podatkov v živo zamajajte kabelski snop, da razkrijete občasen kratek stik
Koliko stane odprava napake P0107?
| Popravilo | Cena delov | Cena dela | Skupna ocena | Zahtevnost (naredi sam) |
|---|---|---|---|---|
| Čiščenje in ponovna priključitev konektorja senzorja MAP z nanosom dielektrične masti | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Enostavno |
| Zamenjava senzorja MAP | €20–€120 | €20–€70 | €40–€190 | Enostavno |
| Čiščenje ali zamenjava zamašene vakuumske cevi, le pri motorjih, kjer je senzor nameščen na cevi | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Enostavno |
| Popravilo signalne žice senzorja MAP, reference 5 V ali nožic konektorja | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Zmerno |
| Diagnostika in zamenjava krmilne enote, le v najslabšem primeru | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Za strokovnjaka |
Cene so ocenjene na dan 23. oktober 2026. Stroški se razlikujejo glede na regijo, vozilo in delavnico.
P0107 pri posameznih vozilih
Volkswagen
P0107 pri Volkswagen Golf
2005-2024
VW ta senzor označuje z G71, torej dajalnik tlaka v sesalnem kolektorju, program VCDS pa P0107 zabeleži kot napako 16491, prenizek signal. G71 ni isti del kot G31, dajalnik polnilnega tlaka v napeljavi polnilnega zraka, ki ima svoje kode, zato pred naročilom preverite številko dela. Pri večini Golfov TDI in TSI je G71 združen s temperaturnim elementom sesanega zraka v eni sami enoti, vgrajeni naravnost v sesalno napeljavo, in ne gre za senzor na kolektorju z vakuumsko cevjo, zato pri teh motorjih ni cevi, ki bi jo bilo treba preveriti. Pri motorjih TDI se merilni element obloži s sajami in oljno meglo iz sistema EGR, kabelski snop pa teče pripet ob togi sesalni cevi, kjer se lahko predrgne. VCDS isto napako javi kot težavo v tokokrogu senzorja tlaka v sesalnem kolektorju s pripisom prekinitve ali kratkega stika na maso, kar je neposredna ustreznica kode P0107.
Kaj povzroči P0107 pri vozilu Volkswagen Golf?
- Saje in oljna megla iz sistema EGR, ki pri motorjih TDI obložita merilni element senzorja
- Predrgnjen kabelski snop senzorja tam, kjer je pripet ob togi sesalni cevi
BMW
P0107 pri BMW 3 Series
2015-2024
BMW pri sodobnih motorjih, kot so B46, B48 in B58, uporablja združeni senzor temperature in tlaka, ki je privijačen naravnost v sesalni kolektor, zato v tokokrogu ni vakuumske cevi in je napaka skoraj vedno električna. Voda, ki zamaka ohišje elektronike E-Box pod odtokom vetrobranskega stekla, je dobro dokumentirana BMW-jeva težava: nožice konektorja krmilne enote DME korodirajo in lahko potegnejo signale senzorjev navzdol, zato to mesto preglejte, če se je koda vrnila po vgradnji novega senzorja. Programa INPA in ISTA prikažeta vrednost tlaka v kolektorju v živo, da jo lahko primerjate z odčitkom zračnega tlaka pri vklopljenem kontaktu.
Kaj povzroči P0107 pri vozilu BMW 3 Series?
- Korodirane nožice konektorja krmilne enote DME zaradi vode, ki vdre v ohišje E-Box pod odtokom vetrobranskega stekla
- Odpovedan združeni senzor temperature in tlaka v sesalnem kolektorju
Ford
P0107 pri Ford Focus
2011-2024
Pri motorjih EcoBoost se P0107 nanaša na senzor MAP, nameščen na sesalnem kolektorju za loputo za plin, in ne na senzor polnilnega tlaka v napeljavi med turbopolnilnikom in ohišjem lopute za plin. To sta dva različna senzorja, napaka na senzorju v cevi polnilnega zraka pa postavi kode polnilnega tlaka, kot so P0234, P0237 in P0238, zato zaradi te kode ne menjajte senzorja polnilnega tlaka. Senzor na kolektorju je v vročem delu motornega prostora, njegov element pa nabira tudi olje in hlape goriva iz prezračevanja motornega bloka, zato sta pogosti najdbi tako korozija na nožicah kot onesnažen merilni element. Preden okrivite senzor, ga pri vklopljenem kontaktu odklopite in premostite referenčno nožico na signalno, da vidite, ali napaka preskoči na P0108: predrgnjen kabelski snop je pri teh vozilih prav tako verjeten.
Kaj povzroči P0107 pri vozilu Ford Focus?
- Korodiran konektor senzorja MAP na sesalnem kolektorju, izpostavljen vročini motornega prostora in pršcu vode
- Predrgnjen kabelski snop senzorja MAP tam, kjer teče blizu vroče napeljave v motornem prostoru
Audi
P0107 pri Audi A4
2008-2024
A4 ima enako zasnovo senzorja kot Golf, torej isti VAG-ov dajalnik tlaka v sesalnem kolektorju G71, združen s temperaturnim elementom v sesalni napeljavi, tako pri motorjih TFSI kot pri TDI, in ne dajalnika polnilnega tlaka G31. Dostop v motornem prostoru B8 in B9 je tesen, zato se lahko petnajstminutna zamenjava senzorja raztegne v uro dela. Ker si več senzorjev deli isto referenco 5 V iz krmilne enote motorja, lahko en sam senzor s kratkim stikom postavi P0107 skupaj z drugimi kodami prenizkega signala, zato pred naročilom delov s programom VCDS preberite vse shranjene napake.
Kaj povzroči P0107 pri vozilu Audi A4?
- Skupna referenca 5 V, ki jo navzdol potegne drug senzor s kratkim stikom, tako da se hkrati postavi več kod prenizkega signala
- Tesen dostop v motornem prostoru B8 in B9, ki pri sicer preprosti zamenjavi senzorja podaljša čas dela
Opel
P0107 pri Opel Astra
2004-2024
Pri motorjih Astre je senzor MAP nameščen neposredno na sesalnem kolektorju za ohišjem lopute za plin, pritrjen z dvema vijakoma Torx in z enim samim električnim konektorjem, brez vakuumske cevi, zato na strani cevi ni česa preveriti in je kriva bodisi elektrika bodisi sam senzor. Pri motorjih, kjer je senzor vgrajen v kolektor, je slabše dostopen in dražji od samostojnega rezervnega dela, zato je na računu več delovnega časa, kot bi pričakovali po ceni rezervnega dela. Voda in cestna sol pozimi zlahka najdeta pot do konektorja, zato vtič odprite in poglejte, ali so na nožicah zelene ali bele obloge, preden naročite senzor.
Kaj povzroči P0107 pri vozilu Opel Astra?
- Voda in cestna sol, ki nagrizeta konektor senzorja MAP na sesalnem kolektorju
Sorodne diagnostične kode
Pogosta vprašanja o kodi P0107
- Kaj pomeni koda P0107?
- P0107 pomeni, da krmilna enota motorja na signalu senzorja MAP vidi napetost pod najnižjo dopustno vrednostjo, običajno pod približno 0,5 V. Ker senzor MAP pri velikem podtlaku daje nizko napetost, krmilna enota to prebere kot skoraj popoln podtlak v sesalnem kolektorju, kakršnega delujoč motor ne more ustvariti. Vrednost zato zavrne in preide na privzeto oceno pretoka zraka iz vrtljajev in gostote zraka. Pomembna razlika od kode P0106 je v tem, da je P0106 neverjetna vrednost senzorja, ki se še odziva, P0107 pa signal, ki obtiči na dnu območja, kar skoraj vedno pomeni okvaro tokokroga ali senzorja in ne vdora zraka.
- Kakšni so simptomi kode P0107?
- Prižge se kontrolna lučka motorja, zagon traja dlje kot običajno, prosti tek je nemiren, pri rahlo pritisnjenem plinu pa se pojavita obotavljanje in sunkovito nihanje moči. Kaj se zgodi z odmerkom goriva, je odvisno od vrste goriva. Bencinski motor, ki obremenitev računa iz tlaka v kolektorju, prebere signal na spodnji meji kot skoraj nič dotoka zraka in zato vbrizga premalo goriva: vozilo je medlo in brez moči, na križišču lahko ugasne, ob zagonu pa se dolgo lovi. Dizelska različica iste napake je črn ali temno siv dim, pri katerem nadomestna vrednost podre delovanje sistema EGR in regulacijo polnilnega tlaka. Pri bencinskih in dizelskih motorjih s turbopolnilnikom krmilna enota pogosto omeji tudi moč, zato motor ne potegne do vrha vrtljajev.
- Kaj povzroči kodo P0107?
- Najpogostejša vzroka sta signalna žica s kratkim stikom na maso tam, kjer se je kabelski snop predrgnil ali je bil stisnjen, in senzor MAP, ki mu je notranji element odpovedal in daje stalno nizko napetost. Tik za njima sta korodiran ali z vodo zalit konektor ter pretrgano oziroma kratko sklenjeno napajanje z referenčnimi 5 V iz krmilne enote. Pri manjšini motorjev, ki imajo senzor še vedno ločeno na vakuumski cevi, lahko z oljno usedlino zamašena cev ujame podtlak in zadrži nizko vrednost, vendar večina motorjev na tej strani cevi sploh nima. Tudi cev, ki je povsem odpadla, ne sproži kode P0107: senzor takrat meri zračni tlak, približno 101 kPa, kar je običajna napetost znotraj območja, zato je navadno rezultat P0106 (območje/delovanje) in ne koda tokokroga, kot sta P0107 ali P0108.
- Ali je vožnja s kodo P0107 varna?
- Samo do delavnice, pri vozilu s turbopolnilnikom ali z dizelskim motorjem pa še to ne z gotovostjo. Ti motorji pogosto preidejo v zasilni način z omejeno močjo, zaradi česar sta prehitevanje in vključevanje na avtocesto nevarni. Prostosesalni bencinski motor vas praviloma pripelje do cilja, vendar odmerja gorivo po nadomestni vrednosti, zato teče revno in medlo ter lahko ugasne na križišču, izpadi vžiga pri revni zmesi pa potiskajo neizgorelo gorivo v katalizator. To ni koda, s katero bi se dalo živeti, zato jo odpravite v nekaj dneh in ne šele čez nekaj tednov.
- Kako odpraviti in izbrisati kodo P0107?
- Napako najprej potrdite z vrednostjo v živo pri vklopljenem kontaktu in ugasnjenem motorju: pokazati bi morala približno zračni tlak, namesto tega pa bo blizu nič. Nato odklopite senzor in pri vklopljenem kontaktu premostite referenčno nožico 5 V na signalno. Če vrednost skoči na vrh območja in se koda spremeni v P0108, je napeljava v redu, kriv pa je senzor; če vrednost ostane na spodnji meji, kaže na pretrgano ali kratko sklenjeno signalno žico. Nato popravite predrgnjeno žico ali korodiran konektor oziroma vgradite nov senzor, kar pač pokaže preizkus. Po popravilu kodo izbrišite z diagnostično napravo, znova zaženite motor in preverite, ali je vrednost pri vklopljenem kontaktu spet na zračnem tlaku in ali med delovanjem pade na običajen podtlak v prostem teku. Opravite še krajšo vožnjo z rahlim in močnejšim pritiskom na plin, da se preizkus pripravljenosti (readiness monitor) dokonča.
- Koliko stane odprava kode P0107?
- Čiščenje in ponovna priključitev korodiranega konektorja vas lahko staneta le toliko kot pločevinka čistila za kontakte, v delavnici pa od 20 do 50 €. Nov senzor MAP stane običajno od 20 do 120 € za del in od 20 do 70 € za delo, torej skupaj od 40 do 190 €, pri dražjih modelih z globoko skritim senzorjem pa več. Popravilo napeljave je težje oceniti, ker gre večina računa za iskanje napake, običajno od 70 do 220 €. Zamenjava krmilne enote se šteje v štirimestne zneske, vendar je zelo redko prava rešitev, zato bodite do vsakega predračuna, ki se začne pri njej, nezaupljivi.