P0107: Prenizek signal v tokokrogu senzorja absolutnega tlaka v sesalnem kolektorju ali zračnega tlaka

P0107 pomeni, da je napetost signala senzorja tlaka v sesalnem kolektorju (MAP) padla pod najnižjo vrednost, ki jo krmilna enota motorja še sprejme, običajno pod približno 0,5 V. Krmilna enota to prebere kot skoraj popoln podtlak v sesalnem kolektorju, torej tlak, ki ga motor fizično ne more ustvariti, zato se na senzor ne zanaša več in preide na privzeto oceno pretoka zraka, izračunano iz vrtljajev in gostote. Pri kodi P0106 senzor še deluje, le vrednost se ne ujema z razmerami v motorju; pri P0107 pa signal obtiči na dnu merilnega območja, kar običajno pomeni napako v napeljavi, korodiran konektor ali odpovedan senzor. Večina popravil stane od 40 do 220 €.

Koda P0107 je diagnostična koda napake, kategorija emisije, resnost zmerna. Ko krmilna enota motorja zazna to stanje, shrani kodo P0107 in prižge kontrolno lučko motorja.

Če je vaše vozilo sprožilo kodo P0107, boste morda opazili enega ali več naštetih simptomov:

• Prižgana kontrolna lučka motorja, včasih skupaj z opozorilom za zmanjšano moč ali z lučko žarilnih svečk
• Napaka pri odmerku goriva gre v nasprotno smer, odvisno od vrste goriva: pri bencinskem motorju zmes postane revna, motor pa medel in obotavljiv, dizelski motor pa pogosteje kadi črn ali temno siv dim iz izpuha
• Težji zagon in dolgo vrtenje zaganjalnika, pogosto huje pri ogretem motorju
• Nemiren prosti tek, obotavljanje ali sunkovito nihanje moči pri rahlo pritisnjenem plinu
• Občutno večja poraba goriva
• Zmanjšana moč ali zasilni način, pogosto pri bencinskih motorjih s turbopolnilnikom in pri dizelskih motorjih

To so najpogostejši vzroki za kodo P0107:

Ne, napako odpravite takoj. Motorji s turbopolnilnikom in dizelski motorji ob tej kodi pogosto preidejo v zasilni način, moč se omeji brez opozorila, zato sta prehitevanje in vključevanje na avtocesto nevarni. Prostosesalni bencinski motor vas praviloma še pripelje do delavnice, vendar odmerja gorivo po nadomestni vrednosti namesto po dejanskem tlaku, zato računajte na slab pospešek, nemiren prosti tek, ugašanje in dolgo vrtenje zaganjalnika. To je koda, s katero se odpeljete naravnost v delavnico, ne pa taka, s katero se da živeti.

Po teh korakih boste določili osnovni vzrok kode P0107:

1. Preden se česa lotite, preberite vse shranjene kode. Če je poleg P0107 shranjena še katera koda prenizkega signala, na primer za položaj lopute za plin ali za temperaturo sesanega zraka, posumite na skupno referenco 5 V in ne na sam senzor MAP
2. Vklopite kontakt, motorja pa ne zaženite, in preberite vrednost senzorja MAP v živo. Pri ugasnjenem motorju je v kolektorju zunanji zračni tlak, zato mora senzor pokazati približno zračni tlak, na morski gladini običajno 95-105 kPa, v višje ležečih krajih pa manj. Vrednost, ki obtiči pri 0-20 kPa, potrdi, da je signal res na spodnji meji, in to je pri tej kodi najkoristnejši preizkus
3. Preglejte senzor, njegov konektor in kabelski snop. Poiščite zeleno ali belo korozijo na nožicah, vodo v vtiču in sledi drgnjenja tam, kjer snop prečka kovino. Pri večini motorjev je senzor privijačen naravnost v sesalni kolektor in v tokokrogu ni nobene cevi. Le če ima vaše vozilo senzor ločeno na cevi, preglejte še to cev in njeno odprtino na kolektorju glede oljne usedline ali prepognjenega mesta
4. Pri vklopljenem kontaktu in odklopljenem senzorju opravite preizkus, ki loči okvarjen senzor od pretrgane žice: v konektorju s kratko premostitveno žico povežite referenčno nožico 5 V s signalno nožico in opazujte vrednost v živo. Če vrednost skoči na vrh merilnega območja in se napaka spremeni v P0108, torej v kodo previsokega signala, sta signalna žica in vhod krmilne enote v redu, kriv pa je senzor. Če vrednost tudi s premostitvijo ostane na spodnji meji, je signalna žica med vtičem in krmilno enoto pretrgana ali ima kratek stik na maso. Zgolj merjenje napetosti na odklopljeni signalni nožici je šibkejša različica istega preizkusa: mnoge krmilne enote neobremenjeno signalno linijo res potegnejo proti 5 V, vse pa ne, zato vrednost blizu 0 V sama po sebi še ni dokaz kratkega stika na maso
5. Senzor priključite nazaj in se z merilno konico od zadaj dotaknite kontaktov v konektorju. Na referenčni nožici mora biti približno 4,5-5,2 V, masa senzorja pa sme od minus pola akumulatorja odstopati za približno 0,1 V. Če reference ni, je napajalna žica pretrgana ali pa je kje drugje na istem tokokrogu kratek stik
6. Če je napeljava v redu, naj senzor dokaže, da se sploh odziva. Pri senzorju na kolektorju zaženite motor in opazujte, kako vrednost v živo pade z zračnega tlaka na običajen podtlak v prostem teku, približno 25-45 kPa, ob kratkem pritisku na plin pa se spet dvigne proti zračnemu tlaku. Če se senzor zlahka odvije ali je nameščen na cevi, lahko namesto tega z ročno vakuumsko črpalko ustvarite podtlak in opazujete, ali se vrednost gladko spreminja. Vrednost, ki se sploh ne premakne, pomeni odpovedan senzor. Na koncu med opazovanjem podatkov v živo zamajajte kabelski snop, da razkrijete občasen kratek stik

Stroški popravila pri kodi P0107 so odvisni od osnovnega vzroka in od vozila. To so običajne ocene:

Koda P0107 se pri različnih vozilih kaže drugače. Spodaj izberite svoj avto za vzroke, značilne za model, in znane težave:

Te kode se pogosto pojavljajo skupaj s kodo P0107 ali kažejo na sorodne težave: