P0308: Silindir 8 Teklemesi Algılandı
Kısa Yanıt
Yola devam etmeyin
P0308, motor kontrol ünitesinin silindir 8'de tekrarlayan teklemeler algıladığı anlamına gelir. Bu kodu yalnızca sekiz ya da daha fazla silindirli motorlar kaydedebilir, yani V8, V10 ve V12 motorlara özgüdür. Silindir 8 genellikle motorun arka ucunda, motor bölmesi duvarının yanında durur. En yaygın nedenler o silindirin bujisi ya da ateşleme bobinidir; ardından enjektör, bir emme kaçağı ya da düşük kompresyon gelir.
- Önem derecesi
- Yüksek · Tekleme
- Tahmini onarım maliyeti
- 55 € ile 2700 €+ arasında, araca göre değişir
55 € veya 2700 €, aracınıza göre.
- Silindir 8 bujisinin değişimi (V8'de genellikle sekiz bujilik takımın tamamı)55–320 €
- Kompresyon ya da kaçak testi kötü çıktıktan sonra silindir kapağı, supap veya itici onarımı700–2700 €
Tarama, P0308 kodunun aracınızda gerçekten kayıtlı olup olmadığını, yanında hangi kodların bulunduğunu ve her birinin ne kadar acil olduğunu gösterir. Bunu araç park hâlindeyken, kontak açıkken yapabilirsiniz.
Tarama için yaklaşık 25-60 € tutarında bir Bluetooth OBD2 adaptörü gerekir (iPhone'da Bluetooth LE); uygulamadaki demo adaptörsüz de çalışır. Hangi adaptörü alacağınıza bakın
P0308 kodu ne anlama gelir?
P0308, tekleme ile ilgili bir arıza teşhis kodudur ve önem derecesi yüksek olarak sınıflandırılır.
P0308 kodunun belirtileri nelerdir?
- Yanan motor arıza lambası ya da tekleme sürerken yanıp sönmesi
- Rölantide sarsıntı ya da düzensiz çalışma
- Yük altında, örneğin yokuşta ya da römork çekerken güç kaybı ve takılma
- Normalden yüksek yakıt tüketimi
- Egzozdan gelen yakıt kokusu ya da ara sıra patlama sesleri
- Zor çalışma ya da soğuk çalıştırmadan sonraki ilk dakikada düzensiz çalışma
P0308 koduna ne yol açar?
Silindir 8 ateşleme bobininin arızalanması
: yüksek
Silindir 8 bujisinin aşınması, çatlaması ya da kirlenmesi
: yüksek
Silindir 8 yakıt enjektörünün tıkanması, kaçak yapması ya da elektriksel olarak arızalanması
: orta
Manifoldun arka ucunda, silindir 8'in yakınında emme kaçağı
: orta
Silindir 8 buji kuyusuna dolan suyun ya da yağın bobin başlığını kısa devre etmesi
: orta
Yanmış bir supap, aşınmış segmanlar ya da arızalı bir hidrolik itici yüzünden silindir 8'de düşük kompresyon
: düşük
P0308 kodu varken yola devam edilir mi?
Hayır, bunu hemen giderin. Sabit yanan bir motor arıza lambasıyla aracı dikkatli bir sürüşle servise götürebilirsiniz. Lamba yanıp sönüyorsa silindir 8 katalitik konvertöre yanmamış yakıt gönderiyor demektir. Yanıp sönerse güvenli bir yerde kenara çekin ve aracı çekiciyle aldırın.
P0308 kodunu nasıl teşhis edersiniz?
- Kayıtlı ve bekleyen tüm arıza kodlarını ve dondurulmuş kare verisini (arıza anında kaydedilen motor verileri) okuyun. Tekleme kaydedildiği andaki motor devrine, yüküne ve sıcaklığına bakın: yalnızca soğukken görülen tekleme çoğu zaman yakıt tarafını ya da çatlak bir bujiyi, yalnızca sıcakken görülen tekleme ise daha çok ısıyla bozulan bir bobini işaret eder
- Motorunuzun servis bilgilerini kullanarak silindir 8'in yerini bulun. GM V8'lerde sağ sıranın en arka silindiri, Ford V8'lerde sol sıranın en arka silindiridir; Avrupalı üreticiler kendi numaralandırmalarını kullanır
- Silindir 8 bobinini sökün ve buji kuyusunda yağ ya da su olup olmadığına bakın; ardından bujiyi çıkarıp tırnak aralığını, elektrot aşınmasını ve porseleni kontrol edin
- Silindir 8 bobinini komşu bir silindirinkiyle yer değiştirin, kodları silin ve aracı kullanın. Tekleme bobini takip ediyorsa bobin arızalıdır
- Tekleme silindir 8'de kalıyorsa enjektörü test edin: soketini kontrol edin, emme kanalı enjeksiyonlu bir motorda tıkırtısını dinleyin ya da direkt enjektörü bir servise test ettirin
- Silindir 8'in bulunduğu sıranın uzun süreli yakıt düzeltmesine bakın. Yalnızca o tarafta görülen fakir karışım düzeltmesi, manifoldun arka ucuna yakın bir emme kaçağını düşündürür; bunu duman testiyle doğrulayın
- Silindir 8'e kompresyon testi yapıp sonucu diğerleriyle karşılaştırın. Değer düşük çıkarsa supap sorununu aşınmış segmanlardan ayırmak için ardından kaçak testi yapın
- Onarımdan sonra kodları silin ve teklemenin gittiğini doğrulamak için rölanti, sabit hızda seyir ve hızlanma içeren bir sürüş yapın
P0308 kodunun tamiri ne kadar tutar?
| Onarım | Parça Maliyeti | İşçilik Maliyeti | Toplam Tahmin | Kendin Yap Zorluğu |
|---|---|---|---|---|
| Silindir 8 bujisinin değişimi (V8'de genellikle sekiz bujilik takımın tamamı) | €15–€120 | €40–€200 | €55–€320 | Orta |
| Silindir 8 ateşleme bobininin değişimi | €40–€180 | €30–€150 | €70–€330 | Kolay |
| Silindir 8 yakıt enjektörünün temizlenmesi ya da değişimi | €60–€250 | €80–€150 | €140–€400 | Uzman işi |
| Emme manifoldu contası ya da vakum hortumu onarımı | €40–€150 | €150–€400 | €190–€550 | Orta |
| Kompresyon ya da kaçak testi kötü çıktıktan sonra silindir kapağı, supap veya itici onarımı | €300–€1200 | €400–€1500 | €700–€2700 | Uzman işi |
Fiyatlar 23 Ekim 2026 itibarıyla tahmin edilmiştir. Maliyetler bölgeye, araca ve servise göre değişir.
Belirli araçlarda P0308 kodu
Chevrolet
Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV, AFM) modelinde P0308
2007-2013
5.3 V8'de çift numaralı silindirler yolcu tarafındaki (sağ) sıradadır; yani silindir 8 o taraftaki en arka silindirdir. Silindir 8, Active Fuel Management'ın devre dışı bıraktığı dört silindirden (1, 4, 6 ve 7) biri değildir. Bu yüzden tek başına çıkan bir P0308 şüpheyi AFM iticilerinden uzaklaştırır ve o silindirin bobinine, bujisine, buji kablosuna ya da enjektörüne yöneltir.
Kaynak: chevygeek.com, apextechnation.com, en.wikipedia.org
Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV, AFM) modelinde P0308 koduna ne yol açar?
- Silindir 8'de aşınmış buji, bozulmakta olan bobin ya da hasarlı buji kablosu
- Silindir 8'de enjektör arızası
BMW
BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8) modelinde P0308
2003-2010
Emme kanalı enjeksiyonlu N62 V8'in iyi belgelenmiş bir supap keçesi sorunu vardır: keçeler sertleşir, yanma odalarına yağ ulaşır ve bujiler kirlenir. P0308'in yanında uzun bir rölantiden sonra çıkan mavi duman ve artan yağ tüketimi keçeleri işaret eder; yalnızca bobini değiştirmek teklemeyi uzak tutmaz.
Kaynak: en.wikipedia.org, europremiumparts.com, companyofcars.com
BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8) modelinde P0308 koduna ne yol açar?
- Sertleşmiş supap keçeleri yüzünden silindir 8 bujisinin yağla kirlenmesi
- Silindir 8'de aşınmış buji ya da bozulmakta olan bobin
BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8) modelinde P0308
2011-2018
N63, iki turbosu da sıraların arasındaki V boşluğuna yerleştirilmiş, direkt enjeksiyonlu bir V8'dir. Yakıt enjektörü arızaları belgelenmiş sorunlarından biridir; bu yüzden yer değiştirilen bobin silindir 8 teklemesini taşımıyorsa sıradaki kontrol o silindirin enjektörüdür.
Kaynak: en.wikipedia.org, alexsautohaus.com
BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8) modelinde P0308 koduna ne yol açar?
- Silindir 8'de kaçak yapan ya da takılan direkt enjektör
- Silindir 8'de aşınmış buji ya da bozulmakta olan bobin
Audi
Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8) modelinde P0308
2007-2012
4.2 FSI yakıtı doğrudan silindirlere püskürttüğü için emme supaplarında, hiçbir yakıtın yıkayıp temizlemediği bir karbon tabakası birikir. Yoğun birikinti aralıklı teklemelere ve zayıflayan hızlanmaya yol açar; temizlemek için de emme manifoldunun sökülmesi gerekir. Bu yüzden bu işe para ödemeden önce bobinin ve bujinin sağlam olduğunu doğrulamaya değer.
Kaynak: en.wikipedia.org, 034motorsport.com
Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8) modelinde P0308 koduna ne yol açar?
- Silindir 8 emme supaplarında karbon birikintisi
- Silindir 8'de aşınmış buji ya da bozulmakta olan bobin
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S500 / S550 (W221, M273 V8) modelinde P0308
2005-2011
M273 V8 emme kanalı enjeksiyonu kullanır; bu yüzden tek silindirdeki bir teklemenin nedeni nadiren emme supabı karbonudur, önce bobin, buji ve enjektör gelir. M273'te triger zinciri avara dişlisinin dişleri de aşınabilir; bu da eksantrik mili zamanlamasını bozar ve P0016-P0019 kodlarını kaydettirir. Bunlardan biri P0308 ile birlikte kayıtlıysa ateşlemeden önce zamanlamayla ilgilenmek gerekir.
Kaynak: en.wikipedia.org, a6autos.co.uk
Mercedes-Benz S500 / S550 (W221, M273 V8) modelinde P0308 koduna ne yol açar?
- Silindir 8'de aşınmış buji ya da bozulmakta olan bobin
- Aşınmış triger zinciri avara dişlisinin eksantrik mili zamanlamasını bozması
İlgili arıza kodları
P0308 kodu hakkında sık sorulanlar
- Silindir 8 nerede bulunur?
- GM V8'lerde (Chevrolet, GMC) çift numaralı silindirler sağ sıradadır; yani silindir 8 o taraftaki en arka silindirdir ve motor bölmesi duvarının hemen yanında durur. Ford V8'lerde sol sıra 5'ten 8'e kadar olan silindirleri taşır, dolayısıyla silindir 8 soldaki en arka silindirdir. Avrupalı V8'ler üreticiden üreticiye farklıdır; bobinleri sökmeye başlamadan önce servis bilgilerinden doğrulayın.
- P0308 varken araba kullanmaya devam edebilir miyim?
- Uzun süre değil. Sabit yanan lamba servise kadar dikkatli bir sürüşe izin verir; yanıp sönen lamba ise katalitik konvertöre yanmamış yakıt gittiğini ve konvertörün aşırı ısınabileceğini gösterir. Sürmeye devam ederseniz tekleyen silindirin cidarındaki yağın yakıtla yıkanması riskini de göze almış olursunuz.
- Arkadaki silindirler daha mı sık tekler?
- Olabilir. Arka silindirler ısının biriktiği motor bölmesi duvarına en yakın yerdedir, bu yüzden oradaki bobinler ve buji başlıkları daha zorlu koşullarda çalışır. Arka buji kuyularının içini görmek de daha zordur; orada biriken yağ ya da su daha uzun süre fark edilmez. Öndeki bir silindir de pekâlâ tekleyebilir, o yüzden her zaman bobin yer değiştirme testiyle doğrulayın.
- Hem P0307 hem P0308 var. Bu tek bir arıza mı, iki ayrı arıza mı?
- İki silindirin ortak noktasını arayın. Ford numaralandırmalı bir V8'de ikisi aynı sıranın arka ucunda yan yanadır; bu yüzden önce ortak bir kablo tesisatına, o taraftaki bir emme kaçağına ya da arka buji kuyularındaki suya bakmaya değer. GM V8'de ise karşılıklı sıralarda dururlar; orada iki bobinin aynı anda bozulmasından çok yakıtla, havayla ya da motorun tamamını etkileyen bir nedenle ilgili bir sorun daha olasıdır.
- P0308 tamiri ne kadar tutar?
- Tek bir bobin ya da bir buji takımı, özel bir serviste takılı olarak genellikle yaklaşık 70-330 € tutar; arka bobinlerin emme parçalarının altında kaldığı motorlarda daha fazla. Enjektör işi ve emme contası onarımı daha pahalıdır, motor içi iş ise işin pahalı ucudur. Ucuz yer değiştirme testlerinin önce gelmesinin nedeni budur.
Kaynaklar
- chevygeek.com chevygeek.com/ls-firing-order/
- apextechnation.com apextechnation.com/articles/gm-53-v8-common-problems
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/LS_based_GM_small-block_engine
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- europremiumparts.com europremiumparts.com/blogs/bmw-buying-guides/bmw-n62-engine-guide-reliability-co
- companyofcars.com companyofcars.com/promotions/bmw-n62-n63-valve-stem-seal-repair/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N63
- alexsautohaus.com alexsautohaus.com/bmw-n63-common-problems/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Audi_S5
- 034motorsport.com 034motorsport.com/service/audi-volkswagen-carbon-cleaning-service-direct-injecte
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M273_engine
- a6autos.co.uk a6autos.co.uk/mercedes-benz-m272-m273-engine-balance-shaft-issues-a-guide-for-v6