Notlaufprogramm im Auto: Darfst du noch fahren und was kostet es?

Du ziehst zum Überholen raus und das Auto antwortet nicht. Das Pedal steht am Boden, die Nadel klebt bei 60, und die Drehzahl klettert nicht über etwa 3.000. Eine Warnleuchte brennt, die Klimaanlage hat sich selbst abgeschaltet. Das ist der Notlauf, und das Auto hat ihn absichtlich eingelegt.

Darfst du im Notlauf noch fahren?

Ja, kurz und langsam, mit einer harten Ausnahme: runter von der Autobahn.

Das Auto ist mit Absicht fahrbar. Genau das ist der Sinn der Schutzstellung, und deshalb heißt sie in manchen Bordbüchern Notlaufprogramm. Was sie nicht ist, ist eine Art, deine Woche weiterzufahren. Auto Express nennt eine Höchstgeschwindigkeit von 50 mph oder weniger, also etwa 80 km/h, bei rund 2.000 bis 3.000 Umdrehungen. In diesem Tempo kannst du mit Lastwagen nicht mithalten, und die Auffahrt wird zum gefährlichsten Teil der Strecke.

Vier Dinge machen aus der langsamen Fahrt nach Hause ein sofortiges Anhalten, und alle vier beurteilst du vom Fahrersitz aus:

• Die Temperaturanzeige klettert, oder unter der Haube kommt Dampf hervor
• Die Motorkontrollleuchte blinkt, statt ruhig zu brennen
• Das Auto ruckelt, rutscht zwischen den Gängen oder macht ein neues Geräusch
• Aus dem Auspuff kommt Rauch, oder es riecht verbrannt

Jeder dieser Punkte heißt rechts ranfahren, abstellen und Hilfe rufen. Eine blinkende Motorkontrollleuchte ist für sich schon ein Notfall, egal was die Leistung gerade macht.

Was kostet es, den Notlauf beheben zu lassen?

Eine einzelne Antwort gibt es nicht, weil der Notlauf ein Symptom ist und kein Fehler. Die Zahlen unten sind grobe Richtwerte für den deutschen Markt, kein Kostenvoranschlag.

Drei Dinge verschieben die Summe. Ob die günstigen Ursachen zuerst ausgeschlossen werden, was den Unterschied zwischen einem Schlauch für 50 Euro und einer Vermutung für 900 Euro ausmacht. Ob du bei einer freien Werkstatt oder beim Vertragshändler bist, oft die Hälfte mehr auf die Arbeit. Und ob der Rußpartikelfilter so lange liegen geblieben ist, dass ihn eine Reinigung nicht mehr rettet, was der Ratgeber zu den Kosten beim Partikelfilter aufschlüsselt.

Zur Reparatur kommt die Diagnose. Eine freie Werkstatt verlangt für das praktische Eingrenzen der Ursache üblicherweise 30 bis 80 Euro, ein Markenhändler mehr, und viele rechnen die Gebühr gegen die Reparatur, wenn du dort beauftragst. Was hinter dieser Zahl steckt, steht im Ratgeber zu den Diagnosekosten.

Was solltest du jetzt sofort tun?

1. Runter von der Autobahn und sicher anhalten. Eine Haltebucht, eine Raststätte, eine Nebenstraße. Versuch nicht, mit 60 die Spur zu halten, während der Rest 130 fährt.
2. Prüf die zwei kostenlosen Dinge. Motorhaube auf, Ölstand und Kühlmittelstand ansehen. Beide sind häufige Auslöser und beide in einer Minute sichtbar. Eines davon kannst du an Ort und Stelle nachfüllen.
3. Lies den gespeicherten Fehlercode aus. Ein Bluetooth-Adapter für 15 bis 30 Euro steckt unter dem Armaturenbrett, und eine App auf dem Handy liest ihn in etwa einer Minute aus. Der Code macht aus "das Auto zieht nicht mehr" einen benannten Fehler mit einem Schweregrad, und er ist die eine Information, an der alles Weitere hängt.
4. Entscheide mit dem Code in der Hand. Ein Code auf der Luftseite heißt meist, dass du sanft nach Hause kriechen kannst. Ein Getriebecode oder ein überhitzender Motor heißt Abschleppwagen, keine Fahrt.
5. Buch die Werkstatt und gib zwei Dinge weiter, den Code und was du gespürt hast. Wann es passierte, ob der Motor kalt oder warm war, ob unter Last. Das ist die Hälfte, die sie nicht aus der Buchse lesen können.

Wer mit einem Auto in der Haltebucht steht, das keine Leistung mehr abgibt, hat genau eine Frage, und das Armaturenbrett beantwortet sie nicht: Schlauch für 50 Euro oder Getriebe für 1.500? Skanyx liest die Codes über jeden Bluetooth-Adapter ab etwa 15 € aus, sagt in klarem Deutsch, was gespeichert ist, hängt ein vierstufiges Farb-Urteil von grün bis rot daran, damit du weißt, ob Weiterfahren vertretbar ist, und nennt eine grobe Reparaturkostenspanne in Euro. Das dauert rund eine Minute. Finde heraus, warum dein Auto in den Notlauf gegangen ist

Was ist der Notlauf, und was löst ihn aus?

Dein Auto prüft die eigenen Messwerte ununterbrochen im Hintergrund. Fällt einer aus dem erwarteten Bereich und würde Weiterfahren Motor oder Getriebe kosten, nimmt es stattdessen die Leistung weg. Eine Woche ohne 100 PS ist billiger als ein Motor, der auf dem Heimweg stirbt.

Bei den meisten Fahrern gehört die Ursache in eine von drei Familien.

Die Aufladung. Das ist die häufigste Familie bei modernen Dieseln und kleinen Turbobenzinern. Der Motor fordert mehr Luft an und bekommt sie nicht, oder er bekommt viel zu viel. Ein gerissener Schlauch, eine lockere Schelle, ein müder Sensor oder eine festsitzende Ladedrucksteuerung erzeugen das alle. Die üblichen Codes sind P0299, wenn der Motor weniger Ladedruck bekommt als angefordert, und P0234, wenn es zu viel wird. Wie das Bauteil arbeitet und wie es ausfällt, behandelt der Ratgeber zum Turbolader. Der Rußpartikelfilter, beim Diesel. Der Filter unter dem Auto sammelt Ruß und brennt ihn auf längeren Fahrten wieder ab. Ein Auto, das nur kurze kalte Strecken fährt, bekommt diese Gelegenheit nie. Der Filter füllt sich, und irgendwann nimmt der Motor die Leistung weg, damit er nicht erstickt. Das ist P2002. Früh erwischt ist es eine lange Fahrt über Land oder eine Zwangsregeneration in der Werkstatt, liegen gelassen ein neuer Filter. Wie der Abbrand abläuft und wie du dem Auto die Chance gibst, ihn zu beenden, erklärt der Ratgeber zur Regeneration. Das Getriebe. Bei einer Automatik bedeutet Notlauf oft, im dritten Gang festzustecken, ohne dass noch geschaltet wird. Der Code, den du siehst, ist P0700, und das ist das Getriebesteuergerät, das die Hand hebt, ohne den Fehler zu benennen. Zu wenig oder verbranntes Öl, ein verschlissenes Lamellenpaket oder ein defektes Schaltelement stehen dahinter. Eine ehrliche Grenze gehört hierher: Ein generischer Adapter zeigt dir P0700, während der ausführliche Code des Getriebes in einem eigenen Steuergerät liegt, an das nur ein Werkstattgerät herankommt. P0700 sagt dir also, wohin du gehen musst, nicht was du kaufen sollst. Ist das Auto vorher schon zwischen den Gängen gerutscht, wiegt diese Vorgeschichte schwerer als der Code.

Außerhalb dieser drei tauchen ein paar Sonderfälle auf: zu wenig Öl, zu wenig Kühlmittel, ein überhitzender Motor, eine leere oder sterbende Batterie, Wasser in einem Stecker nach einer nassen Woche. Die schließt man zuerst aus, weil sie nichts kosten.

Wie bekommst du das Auto aus dem Notlauf?

Richtig, indem du behebst, was ihn ausgelöst hat. Einen Knopf dafür gibt es nicht, und die drei Dinge, die Leute versuchen, sind alle Varianten desselben Tricks.

Abstellen, warten, neu starten. Sicher parken, den Motor ein, zwei Minuten aus lassen, dann wieder starten. Autos kommen so manchmal in die volle Leistung zurück, und es ist einen Versuch wert. Es funktioniert, wenn der Messwert, der das Steuergerät gestört hat, ein einmaliger Ausrutscher war. Batterie abklemmen. Derselbe Effekt mit mehr Aufwand. Es löscht nebenbei den Radiocode und die Sitzspeicher, und es wirft den gespeicherten Fehlercode weg, den eine Werkstatt am dringendsten braucht. Den Code mit einem Auslesegerät löschen. Schneller und sauberer als über die Batterie, mit demselben Haken.

Warum nichts davon eine Reparatur ist: Das Auto hat sich den Messwert nicht ausgedacht. Es abzuschalten sagt dem Steuergerät, es solle aufhören, sich Sorgen zu machen, aber der gerissene Schlauch ist weiterhin gerissen und der Filter weiterhin voll. Der Fehler liegt so oder so im Speicher, und er kommt zurück, meist unter Last und meist früher als erhofft. Aus sporadischen Fehlern werden dauerhafte.

Die eine ehrliche Ausnahme ist ein echter Einmalvorgang: ein nasser Stecker, der inzwischen getrocknet ist, oder eine schlechte Tankfüllung, die durch ist. Läuft das Auto seit zwei Wochen einwandfrei, war es wahrscheinlich das. Fällt es nach wenigen Kilometern wieder in den Notlauf, war es das nicht.

Kannst du das selbst beheben oder ist das ein Fall für die Werkstatt?

Zu Hause machbar ist es, wenn der Code auf die Luftseite zeigt und du das Problem bei offener Haube sehen kannst. Ein aufgeplatzter Schlauch oder eine Schelle, die sich gelöst hat, ist etwas Sichtbares und oft eine Sache von zehn Minuten mit einem Schraubendreher. Öl oder Kühlmittel nachzufüllen ist derselbe Schwierigkeitsgrad. Bei einem Diesel mit vollem Rußpartikelfilter lässt eine ruhige Fahrt von 20 Minuten bei höherer Drehzahl das Auto manchmal seinen Abbrand selbst zu Ende bringen, falls es dich überhaupt noch so schnell fahren lässt. In die Werkstatt gehört es, wenn der Code das Getriebe benennt, wenn der Motor überhitzt, wenn es raucht oder verbrannt riecht, wenn der Notlauf nach einem Neustart sofort zurückkommt, oder wenn die Reparatur in der oberen Hälfte der Tabelle liegt. Alles am Turbolader selbst ist Werkstattarbeit, weil das Bauteil tief verbaut ist und die Schrauben festsitzen.

So sieht ein fairer Besuch aus: Die Werkstatt nennt die Diagnosegebühr vorab und sagt, was sie umfasst. Sie schließt die günstigen Ursachen aus, bevor sie die teure anbietet, und der Kostenvoranschlag trennt Teile und Arbeit. Springt das erste Angebot direkt auf einen neuen Turbolader, ohne dass jemand die Schläuche angesehen hat, hol ein zweites ein. Gib dabei den Code und das Symptom weiter, und überlass die Ursache der Werkstatt.

Wie weit darfst du im Notlauf noch fahren?

So kurz, wie es dich an eine sichere Stelle bringt. Eine Kilometerzahl lohnt nicht, weil die Antwort ganz davon abhängt, in welcher der drei Familien du steckst.

Mit einem gerissenen Ladeluftschlauch tuckerst du zehn Kilometer nach Hause, ohne dass Schlimmeres passiert. Eine Automatik mit zu wenig Öl kann auf zwei Kilometern schwer beschädigt werden. Das Auto kann dir nicht sagen, welcher Fall vorliegt, und das Armaturenbrett auch nicht, weshalb der Code vor der Entscheidung kommt.

Musst du das Auto bewegen, halt die Drehzahl niedrig, meide Steigungen und Schnellstraßen und halt an, sobald sich irgendetwas ändert. Liegt die nächste Werkstatt 30 Kilometer entfernt, ist der Abschleppwagen billiger als die Wette. Und wenn das Auto Leistung verloren hat, ohne in den Notlauf zu gehen, ist das ein leicht anderes Problem mit einer überlappenden Ursachenliste.

Erst den Code lesen, dann über die Strecke entscheiden

Wenn das Auto beim Überholen also nicht mehr zieht und nicht mehr dreht, fahr von der Autobahn ab und halt an, bevor du sonst etwas tust. Lies den gespeicherten Code aus der Haltebucht, denn er ist der Unterschied zwischen einem Schlauch, den du selbst tauschen könntest, und einem Getriebe, mit dem du nicht weiterfahren solltest. Dann entscheide zwischen der Fahrt nach Hause und dem Abschleppwagen mit einem echten Grund statt mit Hoffnung.

Im Ratgeber genannte Codes: P0299, P0234, P2002, P0700.