Tesla Fehlercodes 2026: Meldungen erklärt und wie du sie liest

Dein Model 3 blendet auf der Autobahn "Leistung reduziert" ein. Du fährst rechts ran, steckst den ELM327-Adapter an, den du an jedem anderen Auto benutzt, und bekommst nichts. Keine Codes. Keine Livedaten, die irgendetwas bedeuten. Das ist die erste unfreundliche Überraschung für Tesla-Halter.

Die Diagnoseanschlüsse sind da. Ein generischer Scanner sieht nur nicht hindurch. Batterie, Motoren, Kühlung und Autopilot liegen alle auf Teslas eigenem Netz, außerhalb der Reichweite eines normalen OBD2-Werkzeugs.

Darfst du mit einer Tesla-Meldung im Display weiterfahren?

Das hängt davon ab, was die Meldung sagt, und Tesla schreibt es dazu. Heißt es, dass Fahren nicht möglich ist oder du sicher anhalten sollst, hältst du an. Steht dabei, dass du weiterfahren darfst und einen Servicetermin vereinbaren sollst, machst du einen Termin. Reine Hinweise sind das Auto, das sich selbst erklärt.

Fahr rechts ran und ruf Tesla an, wenn im Display steht, dass Fahren nicht möglich ist ("Unable to Drive") oder dass du sicher anhalten sollst ("Pull over safely"). Das deckt ernste Fehler im Hochvoltsystem, an den Bremsen oder an der Lenkung ab. Starte das Auto nicht einfach neu und hoff auf das Beste.

Mit Meldungen, die einen Termin verlangen, darfst du fahren. Dazu zählen niedriger Reifendruck, eine müde 12-V-Batterie, weniger Rekuperation an einem eiskalten Morgen, eine klemmende Ladeklappe und ein Fehler der Luftfederung bei Model S oder X. Mach den Termin in den nächsten ein bis zwei Wochen.

Reine Hinweise brauchen gar nichts. Weniger Leistung an einem kalten Morgen ist die Batterie, die sich selbst schützt, und das legt sich, sobald der Akku warm ist.

Was kostet die Reparatur?

Das sind grobe Richtwerte, keine Kostenvoranschläge. Die Preise der Tesla-Servicecenter unterscheiden sich je nach Land, und unabhängige Tesla-Spezialisten sind bei den Arbeiten, die sie annehmen, meist günstiger.

Was die Summe verschiebt: ob das Auto noch in der Garantie ist, ob eine Tesla-taugliche freie Werkstatt in deiner Nähe den Job annimmt, und ob Tesla es mit dem mobilen Service statt mit einem Werkstatttermin erledigen kann.

Was solltest du jetzt sofort tun?

1. Lies den vollständigen Meldungstext auf dem Touchscreen. Tesla schreibt diese Texte in klaren Worten, und die meisten sagen, ob du weiterfahren darfst. Kostenlos und in einer Minute erledigt.
2. Starte neu, bevor du einen Termin machst. Halt beide Scrollräder am Lenkrad etwa zehn Sekunden gedrückt, bis der Bildschirm neu startet. Viele Display- und Bedienfehler verschwinden hier. Eine Meldung, die sofort wiederkommt, ist ein echter Fehler.
3. Lies den Meldungscode aus, wenn sie immer wiederkommt. Der Tesla-Servicemodus ist kostenlos, steckt schon im Auto, und dort stehen die Meldungscodes. Scan My Tesla und TM-Spy ergänzen Livedaten zu Akku und Motor, für rund 55 bis 140 €, sobald du App, Kabel und Adapter hast. Ein generischer ELM327-Adapter liest davon fast nichts, weil Tesla diesen Verkehr auf einem eigenen Netz hält.
4. Ruf Tesla oder eine Tesla-taugliche freie Werkstatt bei allem Roten an, bei allem, was nach einem Neustart wiederkommt, und bei jeder gelben Meldung, die nach einer Woche noch da ist. Gib den Meldungstext und den Code weiter und lass sie diagnostizieren.

Was bedeuten die häufigsten Tesla-Meldungen?

Tesla benennt seine Meldungen nach dem Muster [MODUL]_[Buchstabe][Nummer]. Das Präfix sagt, welches System: DI für den Antriebsumrichter, BMS für die Batterie, VCFRONT für das vordere Karosseriesteuergerät, CP für den Ladeanschluss. Der Buchstabe wechselt zwischen den Fahrzeuggenerationen, er ist also keine verlässliche Skala für den Schweregrad, und dieselbe Nummer kann an verschiedenen Modellen Verschiedenes bedeuten. Die Meldung auf dem Touchscreen ist der bessere Maßstab für die Dringlichkeit. Die Beschreibungen unten stammen aus Tessies Meldungsatlas, der auch zeigt, für welche Modelle jede Meldung gilt. Die Meldungstexte stehen hier sinngemäß übersetzt, im deutschen Menü kann der Wortlaut leicht abweichen.

Antriebsumrichter (DI), zuständig für die Motoren und ihre Steuerung:

• DI_a138 Vorderer Motor deaktiviert. Das Auto meldet, dass der vordere Motor deaktiviert ist und du weiterfahren darfst, womöglich mit begrenzter Leistung; eine zweite Meldung der vorderen Antriebseinheit sagt, warum
• DI_a175 Tempomat nicht verfügbar
• DI_w062 (Model S und X von 2012 bis 2020) Notlauf des Antriebsumrichters, Leistung reduziert, Service erforderlich

Batterie (BMS), zuständig für den Akku und sein Laden:

• BMS_a024 Eine Zellgruppe verhält sich anders als der Rest, Laden nicht möglich, Service erforderlich
• BMS_a066 Frühwarnung, dass die Zellen im Ladezustand auseinanderdriften, ohne Meldung auf dem Bildschirm
• BMS_a067 Kapazitätsungleichgewicht innerhalb eines Moduls, Leistung der Hochvoltbatterie eingeschränkt
• BMS_u029 (Model S und X von 2012 bis 2020) Maximale Ladung der Batterie reduziert, Laden bei etwa 50 Prozent gedeckelt
• BMS_a035 Isolationsfehler, das Auto startet womöglich nicht wieder, Service erforderlich
• BMS_a081 Andere Batteriemeldungen verhindern, dass die Akkuschütze schließen, das Auto kann also weder laden noch fahren

Vorderes Steuergerät (VCFRONT) an Model 3 und Model Y, zuständig für die 12-V-Seite:

• VCFRONT_a182 Aufforderung, die Niedervoltbatterie tauschen zu lassen. Software-Updates installiert das Auto erst wieder, wenn die Batterie getauscht ist
• VCFRONT_a191 Spannung im 12-V-System zu niedrig, um weiterzufahren: erst wird die Leistung des Bordnetzes reduziert, dann schaltet sich das Fahrzeug ab
• VCFRONT_a216 Höhere Stromaufnahme als erwartet von einem seitlichen Karosseriesteuergerät, das Auto startet womöglich nicht wieder, Service erforderlich

Ladeanschluss (CP):

• CP_a078 Kabel blockiert, die Verriegelung des Ladeanschlusses ist womöglich eingefroren, mit dem Vorschlag, in der App Auto enteisen zu nutzen
• CP_a037 Verriegelung nicht eingerastet, obwohl sie es sein sollte, AC-Laden wird womöglich langsamer und DC-Laden ist womöglich nicht verfügbar

Und die Klartextansicht, die die meisten Halter tatsächlich sehen:

Für einen bestimmten Code suchst du die exakte Zeichenfolge (etwa BMS_u029) zusammen mit Modell und Baujahr, weil derselbe Code an einem älteren Model S etwas anderes bedeuten kann. Die Batteriefamilie bekommt eine eigene Behandlung im Ratgeber zu den Tesla-BMS-Codes.

Kann Scan My Tesla Tesla-Fehlercodes lesen?

Nicht als Liste von Meldungscodes, jedenfalls nach der Beschreibung des Entwicklers. Scan My Tesla dekodiert Teslas eigenen Netzverkehr und zeigt Hunderte Livewerte: Akkuleistung, Spannungen, Temperaturen und Kapazitätsschätzungen, Leistung und Temperaturen der Antriebseinheit, das 12-V-System sowie Fahrt- und Ladestatistiken. Genau diese Livedaten machen die App bei einem Gebrauchten wertvoll. Die Meldungscodes selbst (DI_a138, BMS_a067 und der Rest) stehen im Tesla-Servicemodus. Nichts davon erreicht eine generische OBD2-App, weil Tesla es nicht auf den Standardkanälen veröffentlicht.

Was das komplette Setup kostet:

• Die App Scan My Tesla, etwa 10 bis 11 € (Android, oder unter iOS als "scan my t3sla")
• Tesla-Adapterkabel, 15 bis 30 €, passend zu Modell und Baujahr
• Ein kompatibler OBD2-Adapter, 30 bis 100 €, aus der Adapterliste von Scan My Tesla, etwa der vLinker FS oder der OBDLink MX+

Macht insgesamt etwa 55 bis 140 €. Das Kabel kommt in Teslas eigenen Diagnoseanschluss, dessen Lage je nach Modell und Baujahr wechselt, halt dich also an die Anleitung des Kabelherstellers. Adapter ans Kabel, App öffnen, koppeln, fertig.

TM-Spy vom Entwickler von LeafSpy ist die ältere Alternative und wird vor allem am Model S genutzt, bei ähnlichen Gesamtkosten.

TeslaMate ist etwas anderes. Es ist ein kostenloser, selbst gehosteter Logger, der deine Fahrten und Ladevorgänge über Monate aufzeichnet. Codes liest er nicht. Lass ihn neben Scan My Tesla laufen, nicht statt dessen.

Wo sitzt die OBD2-Buchse an einem Tesla?

Das macht die Tesla-Community nicht immer deutlich, und es ist wichtig:

• Model 3 und Model Y haben keine normale OBD2-Buchse. Sie nutzen einen eigenen Tesla-Diagnosestecker, und um an Teslas CAN-Daten heranzukommen, brauchst du zusätzlich zum OBD2-Adapter ein Tesla-spezifisches Adapterkabel für etwa 15 bis 30 €.
• Model S und Model X brauchen ebenfalls ein Tesla-spezifisches Kabel. Scan My Tesla listet getrennte Kabel für Autos von 2012 bis 2015, 2015 bis 2021 und ab 2021, weil sich der Anschluss mit dem Baujahr geändert hat.

Wenn du ein Diagnosewerkzeug für irgendeinen Tesla suchst, achte darauf, dass das Kabel ausdrücklich zu diesem Modell und Baujahr passt.

Genau an dieser Steckertrennung stößt eine generische OBD2-App an ihre Grenze. Skanyx spricht Standard-OBD2, nicht Teslas eigenes CAN, überlass Meldungen wie DI_a138 und BMS_a067 also dem Servicemodus und Scan My Tesla. Wo die App sich verdient macht, ist das konventionelle Auto, das neben dem Tesla parkt: Steck einen normalen OBD2-Adapter in den Benziner oder Diesel, und Skanyx liest dessen Fehlercodes und Livedaten und antwortet in klarem Deutsch für genau diese Marke und dieses Baujahr, statt dir eine Wand aus Rohzahlen hinzustellen. Frag, warum die Leuchte angegangen ist, zeig mit Pro ein Foto vom Armaturenbrett, und die App erinnert sich beim nächsten Öffnen an das Auto. Das Auslesen der Codes ist kostenlos.

Wie kommst du in den Tesla-Servicemodus?

Der Servicemodus steckt im Touchscreen. Er ist der direkteste Weg zu den Meldungscodes, und er kostet nichts.

So öffnest du ihn bei aktueller Software (Not a Tesla App hat die vollständige Anleitung):

1. Öffne Controls (das Fahrzeugsymbol), dann Software
2. Halt den Modellnamen unter dem Fahrzeugbild etwa zwei Sekunden gedrückt und lass los
3. Ein Feld für den Zugangscode erscheint. Tipp service in Kleinbuchstaben ein
4. Der Bildschirm bekommt einen roten Rahmen, und im Dock erscheint eine Service-App. Fahr nicht, solange der Servicemodus aktiv ist
5. Öffne Service Alerts im Bereich Vehicle Info für die Meldungsliste, mit Teslas Beschreibung zu jeder Meldung

Was der Servicemodus zeigt und Scan My Tesla nicht:

• Teslas eigene Fehlerbeschreibungen im Klartext, nicht nur Codenamen
• Softwarestände der Module
• Kalibriermenüs für Kameras, Fahrwerk und Klima
• Serviceroutinen wie den Gesundheitstest der Hochvoltbatterie

Was du dort nicht anfassen solltest:

• Kalibrierroutinen, es sei denn, du arbeitest beruflich an Autos
• Software aufspielen
• Änderungen an VIN oder Modulkopplung
• Alles, was mit "destructive test" beschriftet ist

Lesen ist unbedenklich. Etwas zu ändern kann ein Modul zerschießen oder neue Fehler auslösen. Lies die Codes und beobachte sie danach mit Scan My Tesla oder mach einen Termin.

Wie funktioniert Teslas Meldungssystem?

Herkömmliche Autos nutzen ein einziges genormtes System, jeder Scanner liest also jeden Code jeder Marke. Tesla unterstützt davon ein wenig, aber die eigentlichen Daten liegen im eigenen System, das über Touchscreen und Handy-App mit dir spricht.

Geht etwas schief, schreibt das Auto einen Satz statt eines Codes: "Ladeanschluss kann nicht verriegelt werden" oder "Leistung reduziert". Das ist freundlicher, als bei einem Benziner nachzuschlagen, was P0420 bedeutet. Hinter jedem Satz steckt ein interner Code, den Techniker nutzen, und Halter sehen ihn nur über den Servicemodus oder ein Werkzeug von Drittanbietern.

Der Meldungstext auf dem Touchscreen ist die erste Stelle, an der du nachsiehst, wenn sich etwas komisch anfühlt, und der Servicemodus behält die Meldungsliste.

Was sind die häufigsten Tesla-Probleme?

Warum warnt mein Tesla vor der 12-V-Batterie?

Das gehört zu den häufigsten Servicearbeiten am Tesla, und es verwirrt viele. Du hast einen riesigen Akku unter dem Boden, warum sollte ein kleiner überhaupt zählen?

Weil der kleine die Rechner, den Bildschirm, die Türschlösser und das Licht betreibt. Der große Akku lädt ihn. Wird der kleine müde, bekommst du eine Reihe seltsamer Meldungen, die zusammenhanglos aussehen.

Model 3 und Model Y ab Ende 2021 nutzen eine Lithium-12-V-Batterie. Ältere Autos haben eine normale Blei-Säure-Batterie, und Model S und X haben denselben Wechsel gemacht. Eine Blei-Säure-Batterie hält meist 3 bis 5 Jahre. Die Lithium-Variante ist auf eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt.

Was du siehst: die Aufforderung, die Niedervoltbatterie tauschen zu lassen (VCFRONT_a182 an einem Model 3 oder Y, und das Auto installiert keine Software-Updates mehr, bis die Batterie getauscht ist), danach eventuell ein schwarzer Bildschirm, ein Auto, das beim Näherkommen nicht aufwacht, oder eines, das keine Fahrstufe mehr einlegt.

Was es kostet: 70 bis 130 € für die Blei-Säure-Variante oder 400 bis 550 € für die Lithium-Version. Manche Halter haben eine Starthilfe-Powerbank dabei, aber einen Tesla fremdzustarten ist nicht dasselbe wie bei einem Benziner. Der Weg unterscheidet sich je nach Modell, und der Anschlusspunkt sitzt nicht immer dort, wo du ihn erwartest.

Warum geht die Ladeklappe meines Tesla nicht auf oder zu?

Die Meldung, dass das Kabel blockiert und die Verriegelung des Ladeanschlusses womöglich eingefroren ist (CP_a078), ist die typische Wintermeldung, und oft ist elektrisch gar nichts kaputt.

Eis ist der übliche Übeltäter im Winter. Schmutz kann verhindern, dass der Stecker vollständig sitzt. Und ab und zu gibt der kleine Verriegelungsmotor selbst auf.

Gegen Eis schlägt Teslas eigene Meldung die Funktion Auto enteisen in der App vor, und bei Frost hilft es, vor dem Abziehen vorzukonditionieren. Für eine klemmende Verriegelung gibt es im Kofferraum einen Notentriegelungszug, dessen Position je nach Modell variiert.

Hat der Verriegelungsmotor aufgegeben, rechne mit 150 bis 350 € im Servicecenter. Rastet die Verriegelung nicht ein (CP_a037), lädt das Auto an AC womöglich langsamer und an DC womöglich gar nicht, also mach den Termin vor einer langen Fahrt.

Was steckt hinter reduzierter Leistung oder dem Schildkrötensymbol?

Das Schildkrötensymbol oder die Meldung "Leistung reduziert" heißt, dass sich das Auto selbst begrenzt. Die meisten Gründe dafür sind kein Schaden.

• Akku zu kalt. Der Akku kann die volle Leistung erst abgeben, wenn er warm ist. Tesla konditioniert ihn vor, wenn du zu einem Supercharger navigierst, aber aus dem kalten Stand an einem Frostmorgen bekommst du eine Weile weniger Leistung, bis der Akku warm ist. Normal.
• Akku zu heiß. Wiederholtes hartes Beschleunigen, Schnellladen oder dauerhaft hohes Tempo im Sommer lösen eine Hitzebegrenzung aus. Abkühlen lassen, dann kommt sie zurück.
• Niedriger Ladestand. Bei sehr niedrigem Ladestand nimmt das Auto Leistung weg, um den Rest zu strecken. Übliches Verhalten.
• Ein echter Fehler. Passt nichts davon und kam eine Meldung dazu, brauchen Antriebseinheit, Umrichter oder Hochvoltsystem eine richtige Diagnose.

Was bedeuten Tesla-Klimameldungen?

Tesla nutzt eine Wärmepumpe, beim Model Y von Anfang an, beim Model 3 ab Ende 2020 und bei den überarbeiteten Model S und X ab 2021. Sie kümmert sich um Innenraum und Akkutemperatur zugleich. Kommt sie nicht hinterher, siehst du "Klimaerhaltung nicht verfügbar" oder eine schwache Heizung bei Kälte.

Manche frühen Wärmepumpen im Model Y hatten bei starkem Frost Probleme, und Tesla hat vieles davon über Software-Updates behoben. Prüf also, ob das Auto aktuell ist, bevor du einen Termin machst.

Der Innenraumfilter zählt hier auch. Teslas Wartungsplan sieht ihn bei Model 3 und Y alle 2 Jahre vor; für S und X schaust du ins Handbuch, viele davon haben zusätzlich einen größeren HEPA-Filter. Ein zugesetzter Filter schwächt den Luftstrom, lässt den Innenraum muffig riechen und die Scheiben beschlagen. Bei Model 3 und Y sitzt er hinter einer Verkleidung im Beifahrerfußraum. Der Filter kostet 20 bis 40 €, der Wechsel dauert etwa 15 Minuten.

Warum zeigt mein Tesla Kamera- oder Autopilot-Fehler?

"Kamera blockiert oder geblendet" ist eine der häufigsten Meldungen, und fast immer ist es das Wetter: Regen, Schnee, tiefe Sonne oder Beschlag auf der Linse. Sie klärt sich, sobald sich die Bedingungen ändern.

Bleibt sie, nachdem du das Glas gereinigt hast, brauchen die Kameras womöglich eine neue Kalibrierung. Tesla startet die unter Controls > Service > Kamerakalibrierung, und sie schließt sich über normale Fahrten ab.

"Autopilot-Funktionen nicht verfügbar" taucht auch nach einem Scheibentausch auf, wenn die vorderen Kameras nicht neu kalibriert wurden. Jeder Betrieb, der Tesla-Scheiben tauscht, muss das wissen.

Was bedeuten Warnungen der Luftfederung?

Model S und Model X mit Luftfederung können "Fehler Luftfederung, Fahrzeug kann absinken" anzeigen. Die Gummibälge der Luftfedern verhärten und werden mit dem Alter undicht, schneller dort, wo Sommer und Winter extrem sind. Du merkst es an einer Ecke, die tief steht, meist nachdem das Auto über Nacht stand.

Ein Servicecenter nimmt 500 bis 1.000 € pro Ecke. Federn von Drittanbietern wie Arnott kosten weniger. Manche Halter steigen bei einem Ausfall auf Stahlfedern um, was das Problem für 1.500 bis 2.500 € an Teilen und Einbau dauerhaft beseitigt.

Welche Tesla-Probleme sind modellspezifisch?

Model 3 und Model Y teilen sich eine Plattform und die meisten Codes. Das Model Y ergänzt eine elektrische Heckklappe mit eigenen gelegentlichen Fehlern.

Model S und Model X sind die komplizierten. Luftfederung, Flügeltüren beim X und ein aufwendigeres Kühlsystem bringen jeweils eigene Schwachstellen mit. Die Flügeltüren sind bei der Sensorausrichtung heikel, und dicht an einer Wand oder unter einer niedrigen Decke zu parken kann wiederholte Türfehler auslösen, bis sie neu kalibriert werden.

Cybertruck ist neu genug, dass die Halter-Community seine Ausfallmuster noch kartiert. In Europa wird er nicht verkauft, weil er keine EU-Typgenehmigung hat.

Welche Diagnosewerkzeuge funktionieren an einem Tesla?

Scan My Tesla ist das verbreitete. Die App kostet unter Android oder iOS etwa 10 bis 11 €, dazu ein Tesla-Adapterkabel für 15 bis 30 € und ein kompatibler Adapter für 30 bis 100 €, macht 55 bis 140 € komplett. TM-Spy erledigt eine ähnliche Aufgabe.

Es liest Zellspannungen, Temperaturen, Leistungsaufnahme und Kapazitätsschätzungen direkt von Teslas Netz. Damit ist es das Mittel der Wahl, um einen gebrauchten Akku zu beurteilen. Die nützlichste Einzelzahl ist, wie weit die Zellen auseinanderliegen: Du willst eine Spanne, die bei mittlerem Ladestand klein bleibt und von einer Messung zur nächsten nicht wächst.

TeslaMate ist ein kostenloser, selbst gehosteter Logger. Er zeichnet Fahrten und Ladevorgänge über Monate auf. Codes liest er nicht, aber die Trenddaten sind wirklich nützlich.

Darüber hinaus gehen Teslas eigene Servicewerkzeuge am tiefsten. Der mobile Service, bei dem ein Techniker zu dir kommt, erledigt viel Diagnose und Reparatur und ist oft schneller als ein Werkstatttermin. Einen breiteren Blick darauf, was verschiedene Werkzeuge erreichen, geben der Ratgeber zu Diagnosewerkzeugen für Elektroautos und die Übersicht der besten KFZ-Diagnosegeräte.

Kann ein Software-Update meinen Tesla-Fehler beheben?

Oft ja. Tesla behebt einen guten Teil der Fehler über die Luft, ein Problem von heute kann in der Version des nächsten Monats verschwunden sein. Bevor du für etwas Nichtdringendes einen Termin machst, sieh in die Versionshinweise und in die Halterforen, ob eine bekannte Lösung unterwegs ist.

Tesla liest dein Auto außerdem aus der Ferne. Buchst du über die App, antwortet das Servicecenter manchmal mit "wir haben es gefunden und das Teil bestellt", noch bevor du ankommst. Das ist einer der echten Vorteile eines vernetzten Autos.

Was ist an der Tesla-Diagnose in Europa anders?

Die Servicepreise unterscheiden sich in Europa stark, und die Abdeckung des mobilen Service je nach Land. Unabhängige Tesla-Spezialisten tauchen in den meisten Märkten als Alternative zu den offiziellen Centern auf.

• Hauptuntersuchung. Ein Tesla durchläuft dieselbe nationale Prüfung wie jedes andere Auto. Eine sterbende 12-V-Batterie, ein Klimafehler oder ein Fahrwerksfehler können das Ergebnis beeinflussen, kläre sie also vor dem Prüftermin.
• Kalte Länder. In Nord- und Mitteleuropa zählt das Vorkonditionieren mehr, und die Reichweite fällt unter dem Gefrierpunkt. Winterreifen sind ebenfalls ein Budgetposten.
• Cybertruck. In Europa nicht verkauft. Er hat keine EU-Typgenehmigung.
• Importierte Autos. Ein von außerhalb der EU eingeführtes Auto kann eine andere Softwareregion tragen. Lass dir vom Tesla-Service bestätigen, dass sie korrekt gesetzt ist.

Solltest du zum Tesla-Service oder abwarten?

Sofort hin: bei jeder roten Meldung, bei Verlust der Antriebsleistung, bei einer Bremswarnung, bei einer Hochvoltwarnung oder bei jeder Meldung, die dir sagt, du sollst nicht fahren.

Bald einen Termin: bei Meldungen zur 12-V-Batterie, bei Fehlern der Ladeklappe, bei anhaltenden Klimaproblemen, bei Fahrwerksfehlern oder bei jeder gelben Meldung, die einen Neustart überlebt.

Nur beobachten: bei Kamerameldungen im schlechten Wetter, bei reduzierter Leistung in der Kälte, bei begrenzter Rekuperation unter dem Gefrierpunkt und bei Software-Eigenheiten, die mit einem Update kamen.

Erst neu starten: bei Displayfehlern, toten Bedienelementen oder Anzeigefehlern beide Scrollräder zehn Sekunden halten, bis der Bildschirm neu startet. Das behebt erstaunlich viel.

Was deckt die Tesla-Batteriegarantie ab?

Das Auto selbst ist 4 Jahre oder 80.000 km abgedeckt. Akku und Antriebseinheit laufen 8 Jahre, mit einer Laufleistung je nach Modell:

• Model S, Model X: 8 Jahre / 240.000 km
• Model 3 Long Range und Performance, Model Y Long Range und Performance: 8 Jahre / 192.000 km
• Model 3 RWD und Standard, Model Y RWD und Standard: 8 Jahre / 160.000 km

Jede Akkugarantie sichert außerdem mindestens 70 Prozent Kapazität zu, und zwar über diesen Zeitraum. Willst du das Auto behalten und läuft die Fahrzeuggarantie aus, lohnt sich ein Angebot für eine Anschlussgarantie, besonders bei einem der größeren Autos mit Luftfederung.

Zu den Kosten in der Praxis: Die häufigen Arbeiten (12-V-Batterie, Innenraumfilter, Ladeklappenverriegelung) landen zwischen 70 und 350 €, während Klima, Fahrwerk oder Antriebseinheit bei 500 bis 2.000 € und darüber liegen. Dass Ölwechsel, Zündkerzen und Getriebeservice entfallen, gleicht einiges davon aus. Über die ersten 160.000 km kann ein Tesla im Unterhalt weniger kosten als ein vergleichbarer Premium-Benziner. Bist du bei der Fahrzeugdiagnose insgesamt neu, erklärt der Einsteiger-Leitfaden zu OBD2, was das genormte System an allem leistet, was kein Tesla ist.

Zurück auf dem Standstreifen mit "Leistung reduziert" im Display: Starte das Auto neu, dann lies den vollständigen Meldungstext und was er übers Weiterfahren sagt. Kommt die Meldung zurück, hol dir den Code im Servicemodus, bevor du einen Termin machst, denn zwei kostenlose Minuten dort sind der Unterschied zwischen "das Auto ist kalt" und "die Antriebseinheit braucht einen Blick".

Oben genannter Standard-OBD2-Code: P0420, der Katalysator-Code beim Benziner, hier als Gegenstück zu Teslas eigener Benennung.