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P0018: Kurbelwellen-Nockenwellen-Korrelation (Bank 2 Sensor A)

Schnelle Antwort

Nicht weiterfahren

P0018 bedeutet, dass Kurbelwelle und Einlassnockenwelle auf Bank 2 nicht im richtigen Drehverhältnis zueinander stehen. Bank 2 ist die Zylinderbank, die Zylinder 1 nicht enthält. Weil ein Reihenmotor nur einen Zylinderkopf mit einem Satz Nockenwellen hat, tritt dieser Nockenwellen-Code nur an Motoren mit zwei Zylinderköpfen auf: an V-Motoren (V6, V8, V10, V12) und an Boxermotoren. Das Steuergerät erkennt, dass die Position der Einlassnockenwelle auf Bank 2 vom angeforderten Winkel abweicht, typischerweise wegen einer gedehnten Kette, eines defekten VVT-Magnetventils oder niedrigen Öldrucks.

Schweregrad
Hoch · Zündung
Geschätzte Reparaturkosten
Von €60 bis €6000+, je nach Fahrzeug

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Was bedeutet P0018?

P0018 ist ein zündung-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad hoch. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0018 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Wo es am Auto sitzt

  1. Kurbelwellenrad und Kurbelwellensensor
  2. Steuerkette oder Zahnriemen
  3. Nockenwellenräder mit Nockenwellenverstellern (VVT)
  4. Nockenwellensensor
  5. VVT-Ölsteuerventil

Korrelationscodes von Kurbel- und Nockenwelle kommen oft von einer gelängten Steuerkette oder einem übersprungenen Zahn oder von einem verschlissenen oder gerutschten Zahnriemen. Auch ein schwaches Sensorsignal oder zu wenig Öl kann sie auslösen. Prüfe deshalb den Ölstand und die Sensoren, bevor du die Kette verdächtigst. Bank 2 ist die Seite eines V- oder Boxermotors, auf der Zylinder 1 nicht sitzt.

Was sind die Symptome von P0018?

Wenn Ihr Fahrzeug P0018 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:

  • Motorkontrollleuchte leuchtet
  • Rasseln vorn am Motor beim Kaltstart (besonders an V6/V8)
  • Rauer Leerlauf und mögliche Fehlzündung an Bank-2-Zylindern
  • Schweres Starten, besonders im warmen Zustand
  • Leistungsverlust und Aussetzer beim Beschleunigen
  • Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Was verursacht P0018?

Hier sind die häufigsten Ursachen für P0018:

  • Gedehnte Steuerkette an Bank 2 (oder geteilte Kette an V-Motoren)

    : hoch

  • Defektes Bank-2-Einlass-VVT-Magnetventil

    : hoch

  • Niedriger oder degradierter Motoröl beeinträchtigt VVT-Funktion

    : mittel

  • Verschlissener Steuerkettenspanner oder Führungen an Bank 2

    : mittel

  • Defekter Bank-2-Nockenwellenversteller

    : niedrig

  • Defekter Bank-2-Nockenwellen-Positionssensor

    : niedrig

Kann man mit P0018 weiterfahren?

Nein - beheben Sie dies sofort. Nur kurze Strecken zur Werkstatt fahren. P0018 ist ein Bank-2-Fehler (typischerweise Einlassnockenwelle), was bedeutet, dass dein Motor zwei Zylinderbänke hat: ein V6, V8, V10 oder V12 oder ein Boxermotor. Längeres Fahren mit gedehnter Steuerkette riskiert das Verbiegen von Ventilen bei Interferenzkonstruktionen.

Wie diagnostiziert man P0018?

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0018 zu ermitteln:

  1. Motorölstand und -zustand prüfen. V-Motoren sind besonders empfindlich auf Ölqualität und -druck, weil beide Bänke sich die Ölpumpe teilen. Mit der vom Hersteller vorgegebenen Viskosität nachfüllen oder wechseln und Code löschen
  2. Auf Kaltstart-Rasseln vorn am Motor achten. An V6- und V8-Motoren erzeugt eine gedehnte Kette oder ein verschlissener Spanner ein deutliches 1- bis 5-sekündiges Rasseln, bis der Öldruck aufgebaut ist
  3. Die Live-Nockenwellenversteller-Daten auf Bank 2 mit Herstellersoftware überwachen (Ist- und Sollwinkel der Nockenwellen gehören nicht zum Standard-OBD2-Datensatz; ein generisches Lesegerät zeigt den Code, den Freeze-Frame und die Kraftstofftrimmung). Ist- gegen Soll-Einlassnockenwellenwinkel vergleichen. Abweichungen über 5 bis 10 Grad bestätigen einen mechanischen Steuerungsfehler
  4. Das Bank-2-Einlass-VVT-Magnetventil testen. Widerstand typischerweise 6 bis 13 Ohm. Das Sieb auf Schmutz prüfen. Ein verstopftes Sieb blockiert Öl zum Versteller und löst P0018 aus
  5. Sind Magnetventil und Öldruck in Ordnung, Steuerketten- oder Führungsverschleiß auf Bank 2 vermuten. Eine Werkstatt muss für die Prüfung den Ventildeckel abnehmen. An vielen V-Motoren ist das speziell Bank 2, nicht beide Bänke

Was kostet die Reparatur von P0018?

Die Reparaturkosten für P0018 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:

Reparatur Teilekosten Arbeitskosten Gesamtschätzung DIY-Schwierigkeit
Ölwechsel mit korrektem Spezifikationsöl €40–€100 €20–€50 €60–€150 Einfach
Bank-2-Einlass-VVT-Magnetventil ersetzen €80–€300 €60–€200 €140–€500 Mittel
Steuerkettensatz ersetzen (V6/V8 mit mehreren Ketten) €800–€3000 €800–€3000 €1600–€6000 Werkstatt

Preise geschätzt, Stand 17. März 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Ausführliche Reparatur-Guides

P0018 bei bestimmten Fahrzeugen

P0018 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen und bekannte Probleme zu sehen:

BMW

P0018 beim BMW 3 Series

2005-2024

Einen 3er mit V6 hat es nie gegeben, und der einzige V8 ist der S65 im M3 von 2008-2013 (E90, E92, E93). Er hat Doppel-VANOS, also eine variable Steuerung von Einlass- und Auslassnockenwelle auf jeder Bank. Ein echter P0018 an einem 3er deutet deshalb auf dieses Auto und dort auf das Bank-2-Einlass-VANOS-Magnetventil, seine Ölversorgung oder den Steuertrieb. Die Reihensechszylinder (N52, N54, N55) haben einen Zylinderkopf mit je einer Einlass- und einer Auslassnockenwelle, daher werden ihre Nockenwellen-Steuerzeitenfehler als Bank-1-Codes gemeldet, nicht als P0018.

Was verursacht P0018 bei einem BMW 3 Series?

  • Fehler am Bank-2-Einlass-VANOS-Magnetventil oder an dessen Ölversorgung beim S65 V8 (M3)
  • Falsch gelesener Code bei einem 3er mit Reihensechszylinder (N52, N54, N55): Diese Motoren haben keine Bank 2 und legen Nockenwellen-Steuerzeitenfehler als Bank-1-Codes ab
Audi

P0018 beim Audi A6

2005-2024

Der 3.0 TFSI EA837 mit Kompressor-V6 und der 4.2 FSI V8 sind die typischen P0018-Kandidaten im A6-Programm. Der 3.0 TFSI Nockenwellenversteller auf Bank 2 versagt häufig um 100.000 bis 150.000 km. Der Kompressor muss zur Kette herab, was die Arbeitskosten treibt. Immer beide Bank-Versteller gemeinsam ersetzen.

Was verursacht P0018 bei einem Audi A6?

  • 3.0 TFSI Bank-2-Nockenwellenverstellerausfall (chronisch)
  • 4.2 FSI V8 Steuerkettendehnung an Bank 2
Mercedes-Benz

P0018 beim Mercedes E-Class

2005-2024

Der M276 V6 und M278 V8 setzen P0018 beide häufig um 100.000 bis 150.000 km. Mercedes-Nockenwellenverstellermagnete (Magnet-Stellglieder) versagen an beiden Bänken, oft jedoch zuerst an einer. Der M276 hat separate Magnetventile pro Bank, jedes etwa 200 bis 350 €. Verwende nur MB-freigegebenes 229.5- oder 229.51-Öl, um eine Wiederholung zu verhindern.

Was verursacht P0018 bei einem Mercedes E-Class?

  • M276 V6 Bank-2-Nockenwellenversteller-Magnetventilausfall
  • M278 V8 Steuerkettenverschleiß an Bank 2
Volkswagen

P0018 beim Volkswagen Touareg

2005-2024

Der Touareg 3.0 TFSI EA837 V6 und 3.0 TDI V6 sind die typischen P0018-Ursachen. Am 3.0 TDI (CASA, CASB) ist die Bank-2-Steuerkettendehnung gut dokumentiert und erscheint oft mit P0016, P0017 oder P0019. Der 3.0 TFSI erfordert für Kettenarbeit die Demontage des Kompressors. An beiden Motoren mit 3.000 € oder mehr beim freien VAG-Spezialisten rechnen.

Was verursacht P0018 bei einem Volkswagen Touareg?

  • 3.0 TDI V6 Bank-2-Kettendehnung (CASA/CASB)
  • 3.0 TFSI V6 Bank-2-Nockenwellenverstellerausfall

Diese Codes treten häufig zusammen mit P0018 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:

Häufige Fragen zu P0018

Was bedeutet Bank 2 für P0018?
Bank 2 ist die Motorseite, die Zylinder 1 nicht enthält. An V- und Boxermotoren sind die Zylinder in zwei Bänke aufgeteilt, jede mit eigenem Zylinderkopf und eigenen Nockenwellen, und nur an diesen Motoren tritt P0018 auf. Ein Reihenvier- oder Reihensechszylinder hat einen Zylinderkopf mit einem Satz Nockenwellen, daher werden seine Nockenwellen-Steuerzeitenfehler stattdessen als Bank-1-Codes gemeldet.
Warum ist P0018 teurer zu reparieren als P0011 oder P0016?
Weil P0018 ein Bank-2-Fehler an einem V-Motor ist. V6- und V8-Motoren haben oft getrennte Steuerketten pro Bank oder eine einzelne Kette, deren Zugang erhebliche Demontage erfordert. Der Arbeitslohn kann an V-Motoren wie dem Audi 3.0 TFSI, Mercedes M276 V6 oder VW 3.0 TDI 1.500 bis 3.000 € erreichen.
Kann sich eine gedehnte Steuerkette nur an einer Bank zeigen?
Ja, besonders an Motoren mit getrennten Ketten pro Bank (Mercedes M278, Audi EA837). Der Verschleiß kann ungleichmäßig sein, wenn eine Bank heißer läuft oder mehr Last erfährt. Liegt eine bestätigte gedehnte Kette an Bank 2 vor, immer gleichzeitig Bank 1 prüfen, da der vorbeugende Austausch eine zweite Demontage spart.
Was kostet die Reparatur von P0018 an einem Audi 3.0 TFSI?
Mit 2.500 bis 4.500 € beim freien Spezialisten rechnen. Der 3.0 TFSI erfordert die Demontage des Kompressors und eine erhebliche Frontmotor-Demontage, um an die Steuerkette zu gelangen. Teile (Kettensatz, beide Versteller, Spanner, Führungen) liegen typischerweise bei 1.200 bis 1.800 €. Der Arbeitslohn beträgt 1.500 bis 2.500 €. Beim Vertragshändler ist derselbe Auftrag in der Regel teurer als beim freien Spezialisten.

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