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P0019: Kurbelwellen-Nockenwellen-Korrelation (Bank 2 Sensor B)

Schnelle Antwort

Nicht weiterfahren

P0019 bedeutet, dass Kurbelwelle und Auslassnockenwelle auf Bank 2 nicht im richtigen Drehverhältnis zueinander stehen. Der Code tritt nur an Motoren mit zwei Zylinderbänken auf, also an V-Motoren (V6, V8, V10, V12) und Boxermotoren, weil Bank 2 die Seite ist, die Zylinder 1 nicht beherbergt, und ein Reihenmotor nur einen Zylinderkopf hat. Häufige Ursachen sind eine gedehnte Steuerkette, ein defektes Auslass-VVT-Magnetventil auf Bank 2, ein verschlissener Nockenwellenversteller oder Ölströmungsprobleme.

Schweregrad
Hoch · Zündung
Geschätzte Reparaturkosten
Von €60 bis €6000+, je nach Fahrzeug

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Was bedeutet P0019?

P0019 ist ein zündung-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad hoch. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0019 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Wo es am Auto sitzt

  1. Kurbelwellenrad und Kurbelwellensensor
  2. Steuerkette oder Zahnriemen
  3. Nockenwellenräder mit Nockenwellenverstellern (VVT)
  4. Nockenwellensensor
  5. VVT-Ölsteuerventil

Korrelationscodes von Kurbel- und Nockenwelle kommen oft von einer gelängten Steuerkette oder einem übersprungenen Zahn oder von einem verschlissenen oder gerutschten Zahnriemen. Auch ein schwaches Sensorsignal oder zu wenig Öl kann sie auslösen. Prüfe deshalb den Ölstand und die Sensoren, bevor du die Kette verdächtigst. Bank 2 ist die Seite eines V- oder Boxermotors, auf der Zylinder 1 nicht sitzt.

Was sind die Symptome von P0019?

Wenn Ihr Fahrzeug P0019 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:

  • Motorkontrollleuchte leuchtet
  • Lautes Rasseln vorn am Motor beim Kaltstart
  • Rauer Leerlauf und mögliche Fehlzündungen auf Bank 2
  • Schweres Starten, besonders im warmen Zustand
  • Spürbarer Leistungsverlust und Aussetzer
  • Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Was verursacht P0019?

Hier sind die häufigsten Ursachen für P0019:

  • Gedehnte Steuerkette (chronisch bei Audi 3.0 TFSI, VW 3.0 TDI, Mercedes M276)

    : hoch

  • Defektes Bank-2-Auslass-VVT-Magnetventil

    : hoch

  • Niedriger oder degradierter Motoröl beeinträchtigt VVT-Funktion

    : mittel

  • Verschlissener Steuerkettenspanner an Bank 2

    : mittel

  • Defekter Bank-2-Auslassnockenwellenversteller

    : niedrig

  • Defekter Bank-2-Auslassnockenwellen-Positionssensor

    : niedrig

Kann man mit P0019 weiterfahren?

Nein - beheben Sie dies sofort. Nur kurze Strecken zur Werkstatt fahren. P0019 zeigt an, dass die Auslassnockenwelle auf Bank 2 nicht synchron zur Kurbelwelle läuft. An einem Interferenz-V-Motor riskiert weiteres Fahren das Überspringen der Kette und das Verbiegen von Ventilen, was an einem V6 oder V8 einen Motorüberholungsaufwand von 5.000 € oder mehr bedeutet.

Wie diagnostiziert man P0019?

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0019 zu ermitteln:

  1. Motorölstand und -zustand prüfen. V-Motoren teilen sich das Öl zwischen den Bänken, daher beeinträchtigt niedriger Druck oder Kontamination beide. Verwende nur die vom Hersteller vorgegebene Viskosität und Freigabe (BMW LL-04, VW 504.00/507.00, MB 229.5/229.51)
  2. Auf Kaltstart-Rasseln vorn am Motor achten. An V6 und V8 kann das Rasseln speziell von einer Bank stammen. Ein Stethoskop hilft beim Lokalisieren
  3. Die Live-Nockenwellenversteller-Daten auf Bank 2 Auslass mit Herstellersoftware überwachen (Ist- und Sollwinkel der Nockenwellen gehören nicht zum Standard-OBD2-Datensatz; ein generisches Lesegerät zeigt den Code, den Freeze-Frame und die Kraftstofftrimmung). Ist- gegen Sollwinkel vergleichen. Abweichungen über 5 bis 10 Grad bestätigen einen mechanischen Steuerungsfehler
  4. Das Bank-2-Auslass-VVT-Magnetventil testen. Widerstand typischerweise 6 bis 13 Ohm. Das Siebgitter auf Schlammschmutz prüfen. Ein verstopftes Sieb ist eine häufige Schnellreparatur
  5. Sind Magnetventil und Öl in Ordnung, Steuerkettendehnung oder Führungsverschleiß auf Bank 2 vermuten. Eine Werkstatt muss für die Prüfung den Bank-2-Ventildeckel oder die Frontabdeckung abnehmen

Was kostet die Reparatur von P0019?

Die Reparaturkosten für P0019 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:

Reparatur Teilekosten Arbeitskosten Gesamtschätzung DIY-Schwierigkeit
Ölwechsel mit korrektem Spezifikationsöl €40–€100 €20–€50 €60–€150 Einfach
Bank-2-Auslass-VVT-Magnetventil ersetzen €80–€300 €60–€200 €140–€500 Mittel
Steuerkettensatz an V-Motor ersetzen €800–€3000 €800–€3000 €1600–€6000 Werkstatt

Preise geschätzt, Stand 17. März 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Ausführliche Reparatur-Guides

P0019 bei bestimmten Fahrzeugen

P0019 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen und bekannte Probleme zu sehen:

BMW

P0019 beim BMW 3 Series

2005-2024

P0019 an einem 3er deutet auf den M3 von 2008-2013 (E90 Limousine, E92 Coupé, E93 Cabrio) mit dem S65 V8, dem einzigen V-Motor, der je im 3er verbaut wurde. Der S65 hat Doppel-VANOS mit variabler Steuerung von Einlass- und Auslassnockenwelle auf jeder Bank, daher weist P0019 auf das Bank-2-Auslass-VANOS-Magnetventil, seine Ölversorgung oder den Steuertrieb dieser Bank hin.

Was verursacht P0019 bei einem BMW 3 Series?

  • Fehler am Bank-2-Auslass-VANOS-Magnetventil oder an dessen Ölversorgung beim S65 V8 (M3)
  • Zu wenig oder falsch spezifiziertes Öl bremst das VANOS des S65
Audi

P0019 beim Audi A6

2005-2024

Der A6 3.0 TFSI EA837 mit Kompressor-V6 setzt P0019 häufig um 100.000 bis 150.000 km. Der Bank-2-Auslassnockenwellenversteller ist einer der häufigsten Ausfälle in der EA837-Familie. Die Reparatur erfordert die Demontage des Kompressors. Das Bündeln der Bank-1- und Bank-2-Versteller spart erhebliche Arbeitszeit bei einer späteren Reparatur.

Was verursacht P0019 bei einem Audi A6?

  • 3.0 TFSI Bank-2-Auslassverstellerausfall
  • Steuerkettenspannerverschleiß am Kompressor-V6
Mercedes-Benz

P0019 beim Mercedes E-Class

2005-2024

Der M276 V6 in der W212 und W213 E-Klasse setzt P0019 häufig wegen Nockenwellenverstellermagnetausfall auf Bank 2. Mercedes-Teile kosten 250 bis 400 € pro Seite. Der M278 V8 in höheren Ausstattungen hat ähnliche Probleme mit teurerem Bank-2-Zugang. Immer beide Bank-Versteller gemeinsam ersetzen, um einen Folgebesuch zu vermeiden.

Was verursacht P0019 bei einem Mercedes E-Class?

  • M276 V6 Bank-2-Auslassversteller-Magnetausfall
  • M278 V8 Steuerkettenverschleiß an Bank 2
Volkswagen

P0019 beim Volkswagen Touareg

2005-2024

Der Touareg 3.0 TDI V6 (CASA, CASB) ist der wichtigste P0019-Kandidat wegen des gut dokumentierten Steuerkettendehnungsproblems. Am 3.0 TFSI EA837 V6 entspricht der Bank-2-Auslassverstellerausfall dem des Audi A6. Für den kompletten Kettentausch beim VAG-Spezialisten 3.000 € oder mehr einplanen.

Was verursacht P0019 bei einem Volkswagen Touareg?

  • 3.0 TDI V6 Bank-2-Kettendehnung (CASA/CASB)
  • 3.0 TFSI Bank-2-Auslassverstellerausfall

Diese Codes treten häufig zusammen mit P0019 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:

Häufige Fragen zu P0019

Warum tritt P0019 nur an V- und Boxermotoren auf?
Bank 2 bezieht sich auf die Motorseite, die Zylinder 1 nicht enthält. Reihenmotoren haben einen Zylinderkopf mit einem Satz Nockenwellen, daher werden ihre Nockenwellenfehler als Bank-1-Codes gemeldet, und P0018 und P0019 kommen dort nicht vor. P0019 setzt einen zweiten Zylinderkopf mit eigener Auslassnockenwelle voraus, also einen V-Motor (V6 oder größer) oder einen Boxermotor.
Ist P0019 schlimmer als P0017?
P0017 und P0019 sind im Grunde derselbe Fehler an unterschiedlichen Bänken. Die mechanische Schwere ist identisch. P0019 ist jedoch meist teurer zu reparieren, weil er einen V-Motor impliziert, an dem der Zugang zur Steuerkette mehr Demontage erfordert. An Motoren wie dem Audi 3.0 TFSI müssen der Kompressor und das Saugrohr herab.
Kann ich zuerst nur das Bank-2-VVT-Magnetventil ersetzen?
Ja, das ist der günstigste erste Schritt mit 80 bis 300 € für das Magnetventil plus 60 bis 200 € Arbeitslohn. Behebt das Magnetventil den Code, super. Kommt P0019 innerhalb weniger Wochen zurück, hast du es mit einer gedehnten Kette zu tun und der Magnetventiltausch war Diagnosedaten, kein verschwendetes Geld. Immer gleichzeitig das Öl wechseln.
Wie lange dauert eine Steuerkettenarbeit an einem V6?
Mit zwei bis drei vollen Tagen in der Werkstatt rechnen. Am Audi 3.0 TFSI ist die Demontage von Kompressor, Saugrohr und Frontmotor-Zubehör ein halber Tag. Die Kettenarbeit selbst ist ein weiterer halber Tag. Das Setzen der Ketten, der Wiedereinbau und die Probefahrt sind ein weiterer voller Tag. Der Arbeitslohn summiert sich je nach Motor auf 15 bis 25 Stunden.

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